nino74

approvo tutto tranne l'antirombo

io dico proma

che significa "va strorta"? se togli le mani dal manubrio la vespa tende a girare da qualche parte? se non è così si è semplicemente girato il manubrio. Basta allentare l'apposito bullone e procedere ad una nuova registrazione

ma hai letto quello che ho scritto? ho sottolineato che il mio sfogo non era assolutamente rivolto a te e che anzi le tue critiche erano molto opportune vabbè, prendo atto che sembro un professorone hola

ma hai letto casa ha scritto orax?

orax, quale sarebbe sta bobina interna al volano? nino la bobina che carica la bobina esterna....per esattezza guardando lo statore montato è quella piu in basso... azz, non avevo capito... si potrebbe essere! comunque una bobina non può esaurirsi. Mica ha magneti permanenti se mai può guastarsi, andare in cc o in massa hola

orax, quale sarebbe sta bobina interna al volano?

non ci posso credere

ragazzi, direi di smetterla

potrebbe essere...

bella configurazione, ma con quella marmitta secondo me la campana è troppo lunga e la quarta fatica ad entrare in coppia! io consiglio, in caso di prossima apertura del blocco, una bella quarta DRT ed una 27/69 con pignone da 26

hai regolato bene le puntine? i pezzi li hai sostituiti con altri nuovi? ha controllato pipetta e cavo AT?

anch'io ti prego di non scrivere in maiuscolo, visto che sui forum didiscussione equivale ad urlare i kit 175cc per carter ape 50 non esistono! il kit pinasco era (visto che non è più in produzione) un 121cc (51 di corsa per 55 di alesaggio, ed attento che la matematica non è un opinione) era uso e consuetudine alcuni anni fa che alcuni meccanici ignoranti considerassero un normale 125cc corsa lunga un 175cc! stai attento che il tuo meccaniconon sia uno di quelli per tua curiosità, attualmente il kit per vespa (o ape 50) con la cilindrata più alta è il maxi kit fabrizi 61x55 (161cc ). per montarlo devi barenare sia l'imbocco dei carter che la camerta di manovella. Devi spainare il basamento e fare riporti laterali in alluminio per permettere un giusto raccordo dei travasi. in pratica non è certo un lavoro plug&play! ciao

romo, per carità, ognuno ha la sua opinione, ci mancherebbe se per te la bilanciatura è un particolare trascurabile, per me non lo è affatto! oltre a salvaguardare il telaio da crepe sicure, una buona bilanciatura offre più confort senza dare l'impressione di essere su un vibratore ed evita di sperperare inutile potenza. per il discorso delle spine, è chiaro che vengono inserite ad albero assemblato (anche il foro credo sia fatto ad albero assemblato) ed in caso di smontantaggio credo che non possano essere reinserite nello stesso punto. Per il discorso del bordino di raccordo hai ragione, ma non credo che fino ad ora abbia creato problemi visto che nessun albero che io sappia si è tranciato in quel punto, Forse è utile per potenze maggiori Credo che io con 150€ non avrei potuto acquistare di meglio, è questo il mio concetto. Non è un capolavoro, ma secondo me in rapporto qualità/prezzo è il migliore il falk? senza ombra di dubbio un capolavoro, ma con quasi 600€ mi compro una vespa intera per il bilanciamento del mazzucca, non la faccio così facile non credo proprio che bastano due fori come dici tu (qui il discorso sarebbe lunghissimo) Io in generale la vedo così: purtoppo ultimamente siamo abituati troppo bene! fino a meno di due anni fa vedevamo il mazzucchelli SP come il plus-ultra degli alberi e l'MR 2000 come qualcosa di irraggiungibile! il kit fabrizi era roba da marziani adesso che abbiamo l'imbarazzo della scelta, c'è la moda di criticare tutto e tutti! in passato si parlava malissimo dei DR, recentemente si è detto di tutto del parmakit addirittura prima che arrivasse sul mercato, poi dei prodotti zadra. Adesso la moda del momento è l'M1 ed i prodotti Quattrini in generale! più avanti se uscirà il kit tizio sarà il turno del falk Io penso che c'è gente (non tutti, visto che alcuni parlano con dati di fatto e specialmene te in particolare che hai fatto delle osservazioni giustissime) che si fa troppe seghementali, che non sa neanche regolare la frizione e che ha la sindrome da pettegolezzo! parla per sentito dire, perchè l'ha detto tizio, perchè ha sentito che è successo a caio... ma cavolo, provate e dopo parlate! sottolineo poi che io in particolare sarei l'ultimo che dovrebbe parlare bene di zadra, visto che mi si è storta la biella con la leva della messa in moto per colpa di benzina dentro il cilindro, ed il sig. zadra mi ha detto che sicuramente ho messo in moto a spinta quando non è assolutamente vero! nonostante questo resto obiettivo

che ti saltano le marce non è affatto normale! hai controllato la crocera? se la crocera è ok, allora potrebbero essere i deinti interni degli ingranaggi, per intenderci quelli che innestano con la crocera, ad essere smangiati. I fili del cambio sono alla giusta tensione? hola

per come la concepisco io la spina, è proprio vero il contrario! basta pressare a la spina esce insieme al perno! Adesso non so come abbia fatto zadra, ma io a suo tempo quando avevo pensato a questa soluzione pensavo a due fori che non foravano interamente la spalla, ma per 8/10 dello spessore

già, ultimamente ed anche in passato si è sentito di molti di questi alberi girati uno, quello di Fabrizio! tu ne hai visti o sentiti altri? sirnik, mi pare che ultimamente abbia il dente avvelenato contro tutti e contro tutto ti hanno fatto qualche grave torto?

si, specialmente per l'equilibratura ma per favore, e peggio dell'albero anticipato RMS! io non lo monterei neanche se me lo regalassero, ma tutto come detto più volte dipende dai gusti personali altro discorso è il nuovo mazzucca c54, almeno a vista e da quello che si dice, anche se personalmente non l'ho mai visto

si, ma hai mai visto un cilindro px? ha una alettatura molto pronunciata nei pressi dello scarico adatta e progettata per questo tipo di montaggio! non è un paragone da fare

tralasciando il discorso che e' una questione tutta da verificare che i primi xl avessero cono da 19(oramai l'ho detto un milione di volte ),e quindi se avesse cono 19,non sarebbe altro che il volano pk50s,che mai e poi mai si potra' adattare su accensione et3 monta su statore 4 poli,idem il cono 20 di pk50xl prima versione.pesano entrambi intorno i 2 kg e hanno entrambi codice uguale quoto...

il montaggio girato ha il grosso vantaggio della marmitta che esce dritta ed ha curve molto più dolci, ma di contro ha il collettore di scarico che non viene raffreddato dal volano ventola! molti con questa configurazione hanno girato per parecchi km, ma io per un motore turistico sceglierei il montaggio dritto. E poi adesso c'è una marmittina per l'M1...

l'ho detto.... è questione di gusti! quando avevo il polini doppia con fasatura originale, silent, 24phbl e 27, per me la quarta non prendeva i giri come volevo io! ho preso anche il vtronic, ma il problema rimaneva. Ho accorciato con la 23 ed allora è diventata tutta un'altra musica 23/60 forever se mettessi la 4 corta zirri?? è li da parte..... con la quarta corta è tutta un'altra storia! per i miei gusti diventerebbe troppo corta...

l'ho detto.... è questione di gusti! quando avevo il polini doppia con fasatura originale, silent, 24phbl e 27, per me la quarta non prendeva i giri come volevo io! ho preso anche il vtronic, ma il problema rimaneva. Ho accorciato con la 23 ed allora è diventata tutta un'altra musica 23/60 forever

ma hai letto?