angelomail74

si, la valvola

la mia è stata fatta così, c'è qualche problema di tenuta, avevo problemi a carburarla per questo motivo, sto per riaprire tutto, si può ricostruire il bordo con acciaio liquido o è necessario saldare?

mi spiegate il metodo per metter in pressione il blocco motore e valutare eventuali perdite?

ci sono i paraoli usati nei motori kart da competizione, con interno in ceramica, legano di meno e durano di più, unico inconveniente, devi maggiorare il foro sui carters

candela ancora bianca....

esco le 22 circa, un giaccio pazzesco, non penso siano le condizioni migliori per carburare...comunque con polv 264, min 55, max 110, spillo terza tacca dall'alto, il motore è pronto a tutti i regimi, c'è qualche indecisione, la candela ancora biancastra, ma penso sia dovuto al poco tempo trascorso in sella ed al freddo.domani ci riprovo.... con questo marmittino di prima si cappotta a colpi di acceleratore

allora faccio fare dal tornitore un anello di ferro, provo a vincolarlo con le viti(più lunghe) adottate per tenere la ventola.dunque una corona circolare di 600 gr

il volano del v-tronic da 1,6 kg purtroppo non è vendibile separatamente dall'accensione si ho l'ammissione lamellare, ho messo i miei carters nell'avatar, sono magro e non di poco, l'albero è il mazzucchelli anticipato+ulteriore anticipo zirri, travaseria aperta ma senza riporto di materiale. stasera provo con i nuovi getti. il volano pesante, per i miei gusti è d'obbligo, ho i rapporti originali, non sono proprio in pianura, in curva preferisco maggiore trazione

vero nino,sono esperimenti che possono non portare a nulla, io ho deciso di tenere la sito per non aver problemi in strada, ma ho variato diversi fattori, non ultimo la strombatura e lucidatura del venturi, dunque cercherò di ottimizzare la carburazione in virtù di questi parametri, sapete consigliarmi un metodo efficafe per appesantire il volano del v-tronic e portarlo a 1,55 kg? p.s. con 262,56 e 105, sono magro, elettrodo biancastro ingrasso tutto l'arco con 264, abbasso il min e alzo il max

ho utilizzato il collettore al cilindro della silent saldato con una curva di pari diametro, allargato l'imbocco della sito, così da non strozzare troppo i gas di scarico(scalda di più proprio per questo), poi puoi accorciare il silenziatore interno o aprire uno sportellino sul retro e operare delle fessure sulle paratie interne.puoi raffreddarlo leggermente tramite leggera rotazione del piattello.

si lo so..avevo carburato per benino l'm1 con l'm6(sembra uno scioglilingua..),ho avuto problemi per lungo tempo, poi mi sono accorto che il galleggiante non rimaneva correttamente in sede ed ho risolto. adesso in previsione di un proto, vorrei tenere questa vespa con l'm1 in configurazione "tranquilla", non ho lavorato lo scarico daltronde.mi vorrei dirigere verso uin volano da 1,5 kg (quello di recente adottato sul v-tronic), monto la sito con collettore maggiorato, chiama meno benzina, perdo qualche giro, scalda di più però. penso che si possa portare l'm1, ad una configurazione stradale.

adesso ho montato polv 262 min 56 max 105 spillo secanda tacca dall'alto.appena finisce di piovere la provo.

è una marca di frizione

io ho risolto con surflex e relativa molla+ molla aggiuntiva e olio sae30

adesso c'è il v-tronic da 1,55 kg

anche per me va allargata

qualcuno del forum monta m1 con siluro e 24 senza filtro?se si, mi indicate il vostro setting del carburo?

....questo assieme alla bravura ha un contrappeso nella sede della ruota di scorta...

per quanto riguarda la frizione, anche io ho avuto dei problemi, ho provato con i tre dischi piaggio, 1/2 disco e molla malossi; poi con quattro dischi surflex e relativa molla; alla fine ho risolto con una imitazione della doppia molla piaggio, modifica adottata per l'ape, non riuscendo trovare in alcun modo scodellino e molla interna a passo più lungo me li sono fatti fare, la molla presa al mollificio, dopo diverse prove, ho risolto.La molla centrale possedendo elasticità maggiore, collabora alla spinta nei tratti dove la principale è deficitaria.

catalogo on-line della fabrizi, pacchi lamellari, 28X5.

pensavo di montarlo con l'm1 e 28 a valvola piatta, così da accorciare ulteriormente il venturi.occorrerà tagliare la scocca, ma pensavo di coprire con un telaio scatolare in tinta con la carrozzeria il carburo e di inserire una griglia filtro davanti.comunque con il 24 il motore è pronto in basso ed è il comportamento che prediligo

vale la pena montare il collettore lamellare esterno fabrizi 6 petali(alloggiando il carburo vicino la messa in moto); rispetto ad un 24 con collettore classico i vantaggi sarebbero sensibili?c'è qualcuno che lo ha provato?

le marmitte sono pronte, lunedì inizia a spedire

si, in parte è vero..comunque tanto per tenermi occupato...riassumendo: - Lucidatura a Specchio Spillo Conico,Valvola Gas e Venturi d'aspirazione - Sabbiatura del diffusore immediatamente dopo la valvola gas - Accorciatura zona Anteriore e Posteriore del Carburatore...di quanto? - Strombatura del diffusore...i gradi? - Centraggio del Diffusore FOTOOOOOOOOOOOOOOOOOO

accorciarlo e costruire con stucco metallico il tromboncino...c'è qulcuno del forum che ha delle foto relative a quest'intervento?