angelomail74

grazie ai vostri preziosi consigli e non lo nascondo, all'aiuto di un abile preparatore fiorentino che vince frequentemente i campionati mondiali di kart (lavorava con Gori negli anni d'oro), ieri ho provato la mia et3 modificata: cilindro 130 polini "rivisto" con luce di scarico enorme; collettore lamellare polini lavorato e modificato con un'unica lamella in carbonio; carburatore 24 senza filtro; frizione rinforzata, 4 dischi olimpia; volano originale alleggerito; albero anticipato mazzucchelli; lavori ai carters ed eliminazione della valvola; marmitta sito con collettore di diametro maggiore; ammortizzatore anteriore bitubo; portaruota di scorta tipo 90 ss; carrozzeria sabbiata e rivrniciata blu jeans, colore originale. (ho acqistato la centralina elettronica ad anticipo variabile, programmata per questa configurazione, sono indeciso se montarla) ripresa ed accelerazione veramente considerevoli, velocità max oltre i 100 di tachimetro, ma devo ancora tirarla per bene. (abbiamo dovuto cambiare i getti e ridurre le dimensioni del collettore della marmitta per preservare il motore, nella prima configurazione la ruota anteriore stentava a stare a terra..) vi manderò le foto, spero vogliate pubblicarle

ragazzi, sul mio 130 polini, ammissione lamellare al carter senza valvola, 24, etc. ho il problema della frizione che slitta, nonostante avessi montato quella rinforzata dell'ape.ho acquistato a 9,5 euro quella a 4 dischi con molla rinforzata dell'olimpia.che ne pensate? e valida?

con 130 polini lavorato,carter lavorati, valvola eliminata, carb 24, etc ho la frizione che slitta.. quale migliore frizione mi consigliate? a quale costo circa?

scusa allora cosa mi consigli di fare?? devo montare una frizione differente?

Salve ragazzi, ho bisogno di voi! Ieri abbiamo rimontato il motore della et3: cilindro 131 con luce di scarico fortemente ingbrandita,ali semicircolari alla base dell cilindro raccordate agli spigoli(per nnon ostacolare il passaggio nei carter dalla benzina) carburatore 24 senza filtro collettore 24 lamellare polini allargato e modificato con un'unica lamella in carbonio) carter raccordati al cilindro, valvola eliminata del tutto, foro ingrandito(di parecchio) frizione rinforzata ape albero anticipato mazzucchelli ora, il fatto è che se doso la manopola del gas accellerando molto progressimavente(tranne che in prima) la vespa è un portento, se in seconda,terza e quarta, spalanco il gas, il motore sale rapidamente di giri e pare che non comunichi trazione alla riota se non dopo qualche tempo.non so come spiegarmi ma è come se tirassi la frizione contemoiraneamente. sapete dirmi cosa può essere?

ho inserito una guarnizione di 2 mm sotto il cilindro per alzare leggermente le luci e spianato il cilindro per non diminuire il suo volume interno

la proma, con finalino arretrato e silenziatore mi ha dato problemi, volevanio sequestrarmi tutto!! allora ho acquistato la sito, magari potrei provare ad aprirla ulteriormente tramite con dei tagli nei diaframmi.otterrei qualcosa o aumenterei solo i decibel?

ciao ragazzi sto per rimontare e chiudere i carter: cilindro 130 polini guarnizione 2 mm alla base luce scarico lavorata, carter raccordati al cilindro, valvola aspirazione eliminata del tutto e foro carter raccordato al collettore lamrllare polini, carburatore 24, albero mazzucchelli per doppia alimentazione(spalla lato volano integra per aumentare pressione nei carter e altra spalla anticipata per favorire il passaggio della benzina), volano originale alleggerito, marmitta sito Che rapporti devo montare per sfruttare al meglio l'accelerazione?

va bene ma ormai ho acquistato l'albero a spalle piene!!! dovrò farlo anticipare e bilanciare? in quale misura?

ciao negres!perdona, volevo dire 2 mm.le fasi alzate al cilindro erano state già fatte precedentemente, quindi lo tengo così. mi puoi spiegare bene perchè secondo te eliminando tutta la valnola comunque mettersti un anticipato? te lo chiedo perchè ho appena acquistato il mazzucchhelli.

..certo, volevo dire 2 mm. la modifica al cilindro era stata precedentemente fatta, quindi lo tengo così. per la valvola, certo che va tutta eliminata. ma la cosa che vorrei tu mi chiarissi e la scelta dell'albero anticipato rispetto a quello a spalle piene.

salve ragazzi.ho apero i carter della mia et3, per una elaborazione che prediliga l'accelerazione sto per montare questi pezzi: cilindro polini con guarnizione di 2 centimetri alla base carburatore 24 senza filtro collettore lamellare polini volano originale alleggerito rapporti originali albero a spalle piene mazzurchelli (170 euro!) per aumentare la pressione nei carter raccordo carter al cilindro valvola di aspirazione eliminata e raccordata al cilindro marmitta a siluro sito frizione doppia molla che ne pensate??potete darmi qualche suggerimento??

grazie per le risposte, alberto perdona le assurdità, è solo voglia di capire bene le cose.ciao.

scusate ma non riesco a scaricare le foto della modifica alla valvola . potreste per favore inviarmele per posta elettronica? angelomail74@libero.it appena rientro a firenze elimino la valvola, adesso il motore prende la potenza dopo un gap, forse dovuto alla sovreapposizione dell'effetto della valvola a quello del collettore lamellare, pensate sia così??inoltre sulle pedane la vespa trasuda miscele, penso sia quella che butta fuori dal collettore, quella che non riesche a bruciare.in definitiva penso che i carter dell'et3 siano generalmente piccoli per accogliere carburatori più grossi.magar con il raccordo dei carter e la eliminazione totale della valvola migliorerei le cose.in questo caso dunque a comandare il flusso sarebbero solole lamelle, quale differenza avrò nella erogazione?poreste darmi una idea della differenza??GRAZIE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! _________________ etangelo

scusate ma non riesco a scaricare le foto. potreste per favore inviarmele per posta elettronica? angelomail74@libero.it appena rientro a firenze elimino la valvola, adesso il motore prende la potenza dopo un gap, forse dovuto alla sovreapposizione dell'effetto della valvola a quello del collettore lamellare, pensate sia così??inoltre sulle pedane la vespa trasuda miscele, penso sia quella che butta fuori dal collettore, quella che non riesche a bruciare.in definitiva penso che i carter dell'et3 siano generalmente piccoli per accogliere carburatori più grossi.magar con il raccordo dei carter e la eliminazione totale della valvola migliorerei le cose.in questo caso dunque a comandare il flusso sarebbero solole lamelle, quale differenza avrò nella erogazione?poreste darmi una idea della differenza??GRAZIE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ciao ragazzi, qalcuno potebbe passarmi le istruzioni del collettore lamennare polini?non riesco a trovarle su sito, vorrei capire bene quale sia ilgiusto modo di eliminare la valvola.altrimenti sapete indicarmi dove posso trovare delle foto di lavori fatti su carter già elaborati ?grazie!!!

visto che dovrò aprire i carter per eliminare la valvola e raccordare gli stessi al cilindro, pensate che mi convenga cambiare i rapporti e metterne di più lunghi?in questo caso però perderei qualcosina in accelerazione?faccio una domanda assurda:sarebbe possibile raccordare travasi e spianare la valvola a carter chiusi???

l'et3 monta una centralina elettronica.scusa ma non ho capito la storia del tappo...io devo spianare la valvola per evitare che il suo effetto si sovrapponga a quello delle lamelle, non l'ho mai fatto ma credo che occorra fresare e formare una sorta di cono in modo che il flusso della benzina non incontri ostacoli.

ciao, monto un cilindro polini 130, la vespa è una et3 con lamellare al carter,24 e albero anticipato, è per questo che mi sono deciso ad eliminare del tutto la valvola.

aspetto con fiducia che qualche anima buona del forum sappia consigliarmi.

il foro ricoperto viene schermato dal silenziatore in alluminio che riempito di lana di roccia attutisce di molto il rumore.comunque hai ragione in valore assoluto la proma non è una marmitta silenziosa..ciao

ciao,qualcuno del forum può consigliarmi un preparatore in toscana??devo raccordare i carter al cilindro ed eliminare la valvola.a proposito, tempo fa ho acquistato la centralina ad anticipo variabile, il problema è che per energizzare la scarica dovrei eliminare stop e cicalino, non mi va molto, devo trovare un'altra soluzione altrimenti la rivendo, ho anche una marmitta della 90 ss, vedremo.

il finalino è spostato di qualche cm a sinistra avendo la proma montata di fronte a te, traslato sulla stessa direzione, prossimo all'inizio della marmitta

salve, sono nuovo del forum, vorrei un vostro parere:la mia et3 monta il cilindro polini 131, testa abbassata, guarnizione di 1 mm alla base, carburatore 24 senza filtro e collettore lamellare polini, proma con finalino spostato in modo da eludere il diaframma, albero originale anticipato, rapporti originali, volano alleggerito.dunque cosa guadagnerei raccordando il carter ai travasi ed eliminando totalmente la valvola? è una operazione che vorrei far fare ad un preparatore, ne conoscete di onesti in toscana o nei pressi??