bobshaero

Non ho capito.. non vorrei fraintendessi, non ho detto che un corsacorta non è mai una bella idea..ma solo che come base senza lavori particolari un corsalunga è meglio, a parità di budget / lavori. Ti permette di avere più coppia e quindi sfruttare meglio la parte bassa del contagiri..che vista l'invasività della elaborazione richiesta, mi sembra la cosa più furba. L'importante è che lui non pensi che tra un 102 e un 130 passi una linea rossa che delimiti la sicurezza o meno. ti fai male con uno quanto con l'altro, perché alla fine non son quei 20cc in più e quella coppia in più che fanno la reale differenza sulla "sicurezza", Poi, Nico, vogliamo parlare del fatto che più potenza in qualche caso equivale a maggior sicurezza? se stai su una statale con camion all'80kmh, e te sulla tua smallframe vieni sorpassato perché vai al 60-70 imballato, con ste bestie che ti passano a 10 cm e spostano aria che manco la bora a trieste..meglio andare a 80 pure te.. O l'immissione in rotonda, che c'è il pirla con la subbbaru vuerreics che arriva e te sei li a sperare di accelerare abbastanza per toglierti dalla scomoda situazione.. A me è capitato spesso, saltando da vespa a moto, di pensare che con più cv e più coppia andrei più tranquillo in giro.

puoi sapere solo tu se farai il pirla o no. non ci vuole un genio a capire che con le ruotine, la ciclistica e i freni di una vespa, specialmente una small, ci si può fare davvero male. e tra 102 e 130, non cambia nulla su quanto malr ti puoi fare..cambia sul fato, e sulla testa.. questo è quel che penso. a me come a molti è andata bene finora, per decine e decine di migliaia di km(mi tocco tutto il toccabile), altri son stati meno fortunati. ma non è questione di motore, praticamente mai. quando ho provato la panigale, o la s1000rr, non mi son sentito Valentino perché avevo 200 cv sotto il culo, e gli ho dato del Voi. il momento in cui ti ci senti, e inizi a cercare il limite in strada, è il momento in cui inizia il countdown. con la vespa mi son sdraiato tante volte e ho capito che era meglio evitare. poi se deve succedere succede, ma non perché hai un 130 al posto di un 102,suvvia

ma giusto ieri non hai consigliato a uno col PK una termica da 200 euro in alluminio da montare p&p? mo il dr ghisa da 80 euro non va bene p&p?

troppo in che senso..un dr 130 p&p, base base va come una et3.. ci si può far male con una panigale quanto con un sh125. è la testa e il polso che contano, non la cilindrata o la potenza. io ho rischiato di più con l'et3 originale e i 16anni da pirla, che con il 1200 adesso che ne ho qualcuno in più e mi son dato una calmata. se non ti senti sicuro a spingere, sei già a metà strada per non farti male. comunque se ti basta il 102 va benissimo, è solo che se domani vorrai qualche cosa di più, dovrai cambiare di nuovo tutto e spendere la stessa cifra o più. consapevole di questo, la scelta è solo tua.

tralasciando le antipatiche forze dell'ordine e quanto ne consegue, tanto questa vespa la userai solo su pista visto che la vuoi elaborare... mi dico, se già devi aprire, cambiare albero, gruppo termico, rapporti e chi più ne ha più ne metta, che non raccorderesti tu, etc siam sicuri che vale la pena un corsacorta? come mai questa idea? un dr130 p&p, non fossaltro che per la corsa maggiore, andrebbe meglio, che non vuol dire necessariamente più veloce..

Grazie per questa finestrella su un passato che non conosco. Oggettivamente col 24 mi trovo bene, ho notato miglioramenti sensibili dal 19 originale e consumi non modificati in maniera tangibile. Non ho mai provato il 22, non saprei come si comporterebbe. La logica mi permette però di pensare che da un 22 a un 24 cambi poco, ma che cambi in meglio col 24..o meglio, possa avere un range di utilizzo migliore (travasi più ampi, termiche più spinte verrebbero gestite meglio, se non altro perché passa più roba). ho visto dei quattrini M1 con il 24. sicuramente un 22 su un classico polini 7t basta e avanza. ma quale sarebbe il downside di aver un 24 non mi è chiaro per mia ignoranza..

DRT.. Col Malossi potresti anche pensare a un spalle piene (e alimentazione al cilindro) C54 (BGM, Mazzucchelli) Ovviamente poi va spessorato e ricalcolate le fasi. Le opzioni sono tante..per qualcuna un budget un pelo sopra il tuo serve. Quello che ti consiglio dall'inizio è questo: ottimizza ciò che hai, poi vedrai quando hai qualcosa in più quale configurazione montare..leggendo in giro.. Tipo, puoi divertirti a vedere che squish hai ora, che fasi hai, come è messo il GT ora (sei sicuro non sia stato grippato 3 volte e sia spompo??) etc..

occhio che se è per la tua 50 special, devi vedere anche la rapportatura..un 102 spinge di più, ma i giri che fa sono dettati da un bel po di altre cose, e a parità di giri e rapporti, la velocità è quella. Non ha senso andare imballati a 60kmh.. specialmente se hai la versione 3 marce è da considerare..rischieresti che ti trovi in 40 metri in 4a a trotterellare imballato. Se no devi piazzarci un'espansione per fargli prendere più giri, ma ti costa molto più della campana/pignone, fa casino etc.. dipende da cosa ci vuoi fare..e da chi fa il lavoro!

che è un po quel che si diceva col volano ape dall'inizio.. se vuoi la mia, segli un GT (130 dr alluminio che è di moda adesso, o quel che ti pare, la mia te l'ho detta) apri, slimazza per benino quel che devi, calcola le fasi, metti su un bel cluster che non fa mai male accorciare un pelo la quarta (perdi in vmax, ma sei sicuro di voler andare a 110kmh o più reali in vespa, coi freni e la ciclistica che ha? 100 sono più che sufficienti per star al passo col traffico ovunque, basta arrivarci in un lampo!), lavora valvola e albero, cambia tutti i cuscinetti/paraoli, e avrai speso 600 euro in maniera molto sensata per far andar bene il tuo motore. senza pretese. L'accensione è l'ultima cosa che cambierei solo perché è una delle poche cose che si cambiano senza aprire i carter. quindi puoi farlo anche dopo. E se già devi cambiare il volano, lo cambi con un cono venti, compri un albero c53, e hai anche cilindrata e coppia in più. in sostanza: GT: 200€ CARB 24: 150€ Albero: 180€ Volano usato cono 20: 50 sei li a 600 coi materiali di consumo.. con qualcosa in più metti il cluster che non te ne penti..o lasci perdere l'albero e via, anche se poi probabilmente te ne penti..io mi son pentito!

girare i bulloni! scherzo, una volta aperto ci sono molte cose da fare. le trovi tutte qui sul forum. prima di tutto, saper come rimontare quello che stai smontando. ci vuole un po di manualità e testa, ma se hai un amico meccanico non stiamo parlando di mandare in orbita uno shuttle con una graffetta e un petardo. come ti dicevo, senza raccordare il tutto, senza pensare alle fasi giuste per quel che vuoi fare, val poco la pena spender tanti soldi. non otterresti prestazioni sconvolgenti. il 24 lo sentiresti, il cilindro anche.. ma è come illudersi di aver mangiato caviale e champagne con le uova di lompo scadute e lo spumante del discount da 2 euro, solo perché te le han fatte pagare.

sta di fatto che c'è, e se vuoi mettere il 19 hai degli svantaggi da utente comune. anticipo variabile idm classico, mai capito a quanti giri inizia realmente a variare l'anticipo.. se le setti a 24 gradi circa a 3000/3500 giri, per motori che ne fanno 11000 e lassù arrivano a 16/17 o giù di li, sto motore che ne farà se va bene 7/8000 in terza, sentirà davvero tutti sti benefici? sul 22/24...beh io dal 19 al 24 non ho visto modifiche sensibili dei consumi. vero che il 24 è più evoluto.. però.. non so, se il 24 è quello che han sempre montato tutti come primo step, sarà mica che è un giusto compromesso?

posso anche essere d'accordo con te. ma il mercato ha lo standard, volenti o nolenti, nel c20. quindi se domani vuoi passare in c53, o c54, o su alberi che reggano potenze elevate, o banalmente vuol avere più scelta, la tua accensione c19 è un'altra spesa. mi sembrava si fosse detto che si voleva una base per un futuro dove vengono aperti i carter e fatti i lavori coi sacri crismi. partire da un c19 la vedo una cosa non furbissima in questo senso.

onestamente, io una accensione cono 19 non la comprerei..se l'idea è di avere qualcosa che sia base per il futuro, nel futuro vedrei chiaramente un cono 20(e c'è un motivo se tutti gli alberi 'seri' sono c20). detto questo, torno a ripetere, per me ha più senso far le cose per gradini piccoli. la termica fischiarola aspirata al carter senza raccordare continuerei a evitarla. ciao!

azz. l'unica PK 125S che ho visto era smontata e cannibalizzata, non l'ho notata la differenza della curva. Grazie! 😃

errore mio! mi pareva di ricordarla diversamente.

99% 2 fori. puoi cercarne uno per ET3/50special etc. voto anche io il phbl classico, e comunque ti direi di aspettare a avere tutta la configurazione definita prima di acquistare.. sui collettori e anche sui carburatori c'è un buon mercato dell'usato, nella maggior parte dei casi risparmi parecchio e hai pari al nuovo..non son parti soggette a grande usura e comunque spilli/getti e variazioni sul tema dovrai cambiarli in fase di carburazione

questo non lo metto in dubbio.. solo che boh, è il solito discorso: montare una termica della madonna senza null'altro al contorno, senza gli opportuni adeguamenti, è sbatter via il denaro atmo..se no mi accontento, ottimizzo il poco che ho, e poi faccio quando posso. Ho parlato del 130dr ghisa non per confronto con l'alluminio, ma perché costa come rettificare il cilindro originale.. altra cosa che io non sottovaluterei mai, è che un ghisa ti porta a casa anche se sbagli a carburare e dai una grippata. un alluminio lo metti nel bidone del ferro e riapri il portafoglio, dopo aver spinto fino a casa..forse uno con poca esperienza (tipo me) dovrebbe preferire la ghisa. ma è questione di opinioni.. Ciao!

P&P senza raccordi, con le fasature originali all'albero? che è, teletrasporta la miscela in camera di combustione? 😃

Aspetta pure qualche consiglio, non avere fretta. Ti dicevo del malossi perché, essendo montabile piston ported, e non volendo tu raccordare, quantomeno non hai la strozzatura della valvola. potrebbe potenzialmente lavorare meglio del DR..almeno, credo. In futuro però, con budget e voglia di aprire, potresti mettere un bel corsa 54, raccordare i travasi, e tutte quelle belle cose li, mantenendo il GT..e avresti si un motore coi fiocchi..non il missile tipo m o falc, ma più che sufficiente per farti un gran male se non gli dai del Lei. In realtà una termica da 200 euro da montare P&P mi sembra, personalissimamente parlando, una proverbiale corazzata potemkin, se ci intendiamo. a sto punto prendo un DR 130 ghisa o il suo originale se è messo bene e gli sistemo squish scarico bave e vivaddio..tanto P&P non credo che avrai una differenza sensibilissima..

Ciao, io ti do un'altra opzione, così, visto che ci siamo. Malossi 132 MKIII (~200€) Collettore MRT 28 al cilindro (~120) Carburatore 28, usato (~ 70) tornita al volano, ma giusto una pelatina. In futuro potrai sempre migliorare la configurazione. Se non apri non raccordi. se non raccordi bene, un aspirato al carter non va (quanto potrebbe). Se apri magari valuterei un cluster 10-14-17/18-20/21..ma quello puoi farlo anche dopo. accorciare il salto 3/4, non è mai così male. è che il malossi non va (è mai andato?) di moda, ma a me personalmente piace parecchio come idea.

Ciao, direi che è una classicissima elaborazione di base senza pretese, che fatta bene può dare ottime sensazioni. se non erro il tuo albero è c19 con volano da 2,5 kg..in tal caso, cambiando accensione, cambierei anche l'albero. Cosa vuoi ottenere da sto motore? I rapporti sono i suoi originali immagino.. I lavori li farai tu? su un budget del genere, incidono non poco, se li fai fare.

che è sempre questione di equilibri, nella scelta dei componenti. un polini lo puoi lavorare più o meno in tutto, stravolgendolo e ottenendo motori molto diversi tra loro. un 19 (immagino il classico shb/shbc) va benissimo se non vuoi far molto su quel polini/su quel motore. altrimenti risulterebbe semplicemente sbilanciato e quindi tutto l'effort messo nel lavorare il resto andrebbe semplicemente penalizzato da quella scelta.

Confermo che il cavo verde è quello (se montato tutto come ET3) della chiave di accensione, che nelle ET3 originali va alla centralina dentro il cassettino (c'è un foro dal pozzetto). devi isolarlo. Non ho ben capito da dove arrivi però, non avendo tu la chiave.. Il blu e il marrone dovrebbero essere sui due contatti del freno. uno di qua e uno di la, da come me la ricordo io..

qualsiasi filo che possa far andare a massa l'impianto. io sull'et3 avevo ad esempio dentro il faro un filo pelopelo troppo lungo che, dando gas/con le vibrazioni, salcavolo perché, mandava a massa tutto. smontato e statico funzionava, montato no.. ciao

a parte tutto, hai già provato a buttarti giu da una discesina e metter la seconda, vero? la partenza a spinta (sgolfala con due pedivellate senza candela prima) è sempre il metodo giusto per far svegliare le vespe.. altra cosa, stacca un filo alla volta e prova..