Cvfteam

2 minuti fa, filipporace ha scritto:

Lo monto nel carter lato frizione

Anni che lo dico

Mi prendono per pazzo

Vi lascio un video a folle

Purtroppo l accensione sip da 1.4 kg non rende mai onore ai motori vespa a folle

Oltre a comunque essere Grassoccio a tutti i regimi

Oggi ho montato tutto acceso 

Ho avuto la mia prima disavventura col pwk che proprio non ci son saltato fuori

Completamente  instabile

Ogni marcia cambiava carburazione passando dal "magrissimo" al obeso

Oltre che comunque non trovarci una quadra costante ho gettato la spugna e ho messo il vhsh 30 del rt

Tolto tutti i problemi,molto godibile,ha perso forse un po di pienezza a bassi regimi ma ha acquistato qualche rpm e cattiveria in alto

Molto felice del risultato 

Rispetto a prima posso dire che va molto più forte 

Ha mantenuto la cattiveria del rapporto (comunque corto la 26/69) ma mettendo giù molti più metri 

Con la vmc che lo fa comunque girare dignitosamente  a 10800-11k

Sono veramente soddisfatto del risultato ottenuto!

8 minuti fa, Tommaso05 ha scritto:

Comunque riguardo ai dischi bgm dovrebbero essere per frizioni monomolla, e mi sembra di aver capito che con la 6 molle non vanno bene, quindi se comprassi il kit della malossi da 5 o 7 dischi con le sue molle rinforzate non andrebbe bene?? Meglio 5 o 7 dischi, non vorrei che i 7 mi trascinassero…

Non per dire ma credo di averlo scritto 3 se non 4 o 5 volte

Forse non mi spiego bene....

Esiste il kit per 6 molle

E il kit per monomolla

Il kit per 6 molle va bene nella 6 molle

Il kit della monomolla va bene nella monomolla

Ancora sta malossi?

Prendi sta frizione malossi se ti piace così tanto,tanto è roba rimarchiata 

Per un 130 soprattutto su ape le 3 dischi le vedo un po impiccate

Andrei sulla 4.

Se trascina possono essere  4500 cause,di certo un kit frizione o l altro non risolve il problema prima di avercelo tra l altro....

Inoltre la frizione che tanto adori utilizza 2 infradischi sottili e uno spesso

Che è una ricetta perfetta per avere trascinamento.

47 minuti fa, filipporace ha scritto:

Con quella basetta potevi scavare meno le sacche sul carter e tenevi il "cucchiaio" piu alto.  

Ma gira sto coso cacchio.😂😂

Si scherza neeh, ti faccio i complimenti invece, seri, perché cimentarsi in questa tipologia di elaborazioni non é per nulla semplice o 

Ti ringrazio molto Filippo

Apprezzo tanto!

Non lo ho fatto perché la basetta non è una basetta, ma già parte del cilindro

Se tu consideri un cilindro vespa come condotto di travaso la basetta fa parte del cilindro

E il carter rimane carter

Su scooter fanno così e se guardi la sua basetta originale è fatta al medesimo modo

Addirittura rispetto i carter vecchi ho fatto sacche pii profonde e pronunciate per andare a farli proprio uguali agli scooter 

Tutte mie idee fondate sul nulla eh

18 ore fa, claudio7099 ha scritto:

dunque bisogna fare una premessa ,i carburatori standard o ibridi 2t-4t funzionano tutti sul 2 tempi (e anche sul 4t),anzi come phbg su tanti mezzi mi piace di più il polverizzatore forellato denominato per 4t (che poi non è vero) ,ad esempio su scooter elaborati lo preferisco per una carburazione più pulita sopratutto alle medie aperture ,certo i getti cambiano e non di poco tra una versione e l'altra come gli spilli e la valvola gas ,ma il phbg è così semplice che non ti puoi sbagliare 

perfino tante moto 125 anni "80 uscivano di fabbrica con il carburatore ibrido 2t-4t ,non è una novità di oggi ,ma purtroppo il web e il bar (ci metto anche i forum) fà una distinzione ben precisa tra i due carburatori senza averli nemmeno usati e provati ,quindi trai tu le tue conclusioni se utilizzarlo o no 

Alla fine hanno un metodo differente di polverizzazione della benzina , vengono definiti ibridi ma alla fine funzionano egregiamente anche sul 2t,anzi hanno diversi vantaggi come da te descritto che confermo e sottoscrivo 

9 ore fa, R7cc ha scritto:

Ma no, che c'entra, era solo per entrare un po' nell'argomento, magari avevi fatto qualche prova, cosi' per capire se effettivamete lo rende uguale al "2t" oppure cambia altro.

Inizia col testarlo così com'è ,per poi muoversi di conseguenza.

8 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Ah grande lo scarico singolo!!😂

😂 curiosone

42 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Io aumenterei il rapporto di compressione!!!😂😂

Sono sul 15:1🗿

Confermo che @Bibbo Pinascoora puoi dire che il pacco è più grande del cilindro 

Assemblaggio almeno a banco concluso,non rimane che metterlo quantomeno sul telaio

Poi vedere per la marmitta 

7 ore fa, Tommaso05 ha scritto:

Avrebbe senso scegliere un cambio meglio spaziato come 10/14/18/22 magari montando un pignone primaria da 25 su una 24-72? Andrebbe bene per questa configurazione su ape, che tiri bene in salita, velocità in allungo anche si ma basta che faccia 60/70 di crociera a bassi giri… monterebbe su ingranaggi originali?

grazie…oppure rimango come detto in precedenza con solo 4a corta?

Quello da te citato è un cluster originale del cambio vespa

Non compatibile col cambio ape.

Rimarrei sulla scelta del cluster per ape

Eccoci qua,oggi siamo in chiusura

Blocco  chiuso, domani mi metterò a montare il gt e la frizione 

Fatto sistemare il tutto aspetto il lamellare per sentirlo in moto

La giornata di pioggia mi ha poi portato consiglio su dove mettere la temperatura dell acqua!

Poi dovrò fare tutto l impianto! Sarà complicato per me che con l elettronica ho sempre  pianto😂

Stay tuned!

1 ora fa, Tommaso05 ha scritto:

Ci sono molte salite mi sa che opto per 3a e 4a drt con primaria 24/72, il dubbio della frizione è che per una 4 dischi non mi serva anche un disco bombato…

collettore proprio non ne trovo altri, caso mai se il problema del malossi è la curva che fa, opterò per farne uno io dritto Homemade;

quindi carburatore mi consigliate il phbl quindi… potrebbe bastare il 21 o vado di 24?

quanto i carter mi consigliate di fargli spianare il basamento dove appoggia il cilindro, vedo che in molti lo fanno, ha senso ho no?

e ultima cosa, visto che il motore a 10 mila km complessivi, basta cambiare i solo i cuscinetti di banco oppure visto che sono dite di cambiare tutto?

super grazie a tutti per le risposte!!!

No il disco bombato non è necessario 

Collettore come già detto c'è  qurllo di omar marziali (mrt) contattalo su Facebook 

Carburatore va bene 24 phbl

Spianare non è una cattiva idea ma assolutamente non obbligatorio. 

Cuscinetti sempre sostituirli tutti assieme ai paraoli e  consiglio di controllare la crociera delle marce

7 ore fa, Tommaso05 ha scritto:

Molle e dischi sono questi quelli che dicevi? E vanno montati sulla frizione originale? Riguardo al collettore non ne trovo altri, nemmeno quello che mi hai detto, sicuro che non vada bene quello malossi? Non c’è nulla che si possa fare per farlo montare?

Si i dischi è  corretto

Però sottolineo che montano se tu hai una frizione 6 molle tipo hp.

Attualmente non so che frizione tu abbia.

Il collettore malossi è inutilmente costoso e va modificato il collettore

Montare monta ma fai prima a prendere il collettore da omar marziali già pronto per l ape

Il cluster lo fa solo drt di con salto 3a 4a 21/23 al posto di 21/26

La quarta originale non ti dona allungo anzi fa proprio fatica a tirarla 

È un bell oggetto è te lo consiglio,c'è il caso che si possa valutare anche una 27/69 + pignone se sei in zone pianeggianti 

In questo momento, GialloCromo ha scritto:

secondo quanto racconti, a questo punto avrei fatto meglio a prendere un 50 cc della RMS. 😭

Perdonami  @GialloCromo ma mi son perso la parte dove ho lasciato intendere che avresti fatto meglio a prendere un 50cc della rms

Mi sembra di averti esposto quali sono i costi soprattutto e  i vantaggi e/o svantaggi  di ciò che vuoi fare.

14 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

di biella non dobbiamo comprare la super mega fischiarola da 90 euri ,ci sono anche da 30 euri su ebay ,anzi 27 per la precisione

Sui corsacorta ho sempre utilizzato la mazzucchelli, (47€) poi va aggiunta la spedizione, e mi son trovato egregiamente anche su motori da oltre 11k rpm

Lui stesso ha richiesto prodotti "che durino come i piaggio", per quello che ho testato è l unica che mi sento di considerare nel caso di un reimbiellaggio. E preferisco andare sul sicuro.

Anche se di solito se lo farà reimbiellare a MD racing probabilmente verrà acquistata  da ,appunto, md e non credo che la pagherà 27 euro

3 minuti fa, Tommaso05 ha scritto:

, mi hanno detto che valvola piatta è meglio della ghigliottina tonda;

Ti hanno detto male...

Hanno vantaggi e svantaggi,come tutte le cose

Non vanno "meglio" in senso lato

Senza considerare il vhst è un carburatore non alla portata di tutti,molto bello da carburare perché molto raffinato,in pista è molto godibile

Ma settarlo non è semplice,è un carburatore che sente anche la mezza tacca di spillo.

Detto questo i getti del minimo costano 17 euro l uno (circa) + spedizione.

Se lo vuoi per forza devi essere a conoscenza del tipo di carburatore che ti troverai per le mani

Per il resto prestazionalmente parlando va molto bene.

La 24/72 (con parastrappi rinforzati) funziona su cambio ape, avrai prima e seconda corte 3a e 4a decisamente lunghe,con un salto tra le due non indifferente 

Ma ti troveresti un cambio decisamente rognoso da tirare di 3a e 4a 

Alla lunga la tirerebbe,ma secondo me è una pessima scelta lasciarlo lì una volta aperto il motore.

La 6 molle puoi montarla col parastrappi,l unica cosa da controllare è che il mozzetto una volta installato non "strusci" sul parastrappi 

Nel caso tocchi va tornito o abbassato  leggermente 

Problema che può presentarsi anche con la fabbri.

Come ti ho già detto, per fare una 6 molle ti consiglio 12 molle falc ( vendono il kit da 18,costa poco piu di 15 euro ) niente miscugli malossi cif etc. E se vai al risparmio un kit bgm  di dischi e infradischi della 6 molle.

Spesa totale 40 45 euro e sei a posto come frizione. Non andarti a complicare la vita.

11 minuti fa, Tommaso05 ha scritto:

lavori

Montalo di scatola,va molto bene in quella configurazione con i tuoi pezzi,soprattutto col cambio che vuoi utilizzare ogni lavoro che potresti effettuare al cilindro sarebbe deleterio.

Raccorda come si deve il carter e sei a posto.

Il lamellare malossi evitalo che devi modificarlo per stare su ape oltre che non essere il massimo.

acquista l' mrt che costa praticamente uguale e darebbe già quel valore al Gt malossi senza ulteriori lavorazioni.

Albero tra i due consiglierei l Lz,parmakit altro non è che un tameni

25 minuti fa, GialloCromo ha scritto:

cosi poca spesa e tanta resa.

Poca spesa?

Biella  60 euro

Spinotto 50 (ammesso li riproduca)

Reimbillare una 40 ina di euro (dipende da chi lo fa)

+ le ore del preparatore che servono per anticipare l albero

Penso sia tutto tranne che economico.

come resa.....con la componentistica da te scelta è una differenza ridicola un corsa 45 o 43

non è di certo quello che ti fa il salto di qualità 

Aggiornamento, carter a mio parere conclusi, vorrei sabbiarli,ma non ho voglia onestamente, la superficie è sufficientemente valida.

Direi di pulirli come si deve e iniziare a mettere i cuscinetti🗿

12 minuti fa, Alogeno ha scritto:

Non l'ho mai montato, ma mi ero informato tempo fa e non dovrebbe toccare, come il polini ghisa130

Confermo che tutti gli ecv,challenger compreso,non hanno problemi 

Poi a volte per quote leggermente diverse può capitare strusci,nulla di irrisolvibile in 25 secondi

5 minuti fa, Alogeno ha scritto:

c'è il mercatino CVF, anche per te, giusto mod ?

Non mi fa accedere

9 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

qui il bugget supera 2500 cocuzze e ti sei scordato l'accensione

L accensione la sua 6 poli con volano V o palette corte ape è pii che sufficiente e mantiene la ghiera

Con la configurazione fatta non superi di molto i 1200 euro

E non ha parlato di budget,forse me lo son perso 

12 ore fa, Tommaso05 ha scritto:

Stavo vedendo adesso per optare al malossi 132, farlo aspirato al cilindro, che non mi costa tanto di più, anzi… magari tira anche di più ed è pure più lineare montando un spalle piene, l’unica non ho capito la differenza tra spalle da 87 è da 83, in base a cosa devo scegliere

83 monta nel carter senza barenare

Per l uso che devi farne il malossi p&p è sicuramente un ottima scelta abbinato a un lamellare mrt da ape che così monti senza modifiche

L alternativa può essere il parmakit challenger lamellare al cilindro,un buon concorrente del malossi,forse leggerissimanente meno prestazionale ma è in alluminio 

Parliamo comunque di motori di 10 cv circa,nulla che apra le buche per terra,ma ottimi per macinare km e divertirsi con buone andature

L albero proverei gli Lz economici spalle 83, li trovi da marco rover

Io investirei su un cambio vespa,con relativa crociera (consiglio bfa,benelli,falc ,faio a tua discrezione)

Abbinato a un cambio vespa,purtroppo il cambio ape è pessimo come spaziatura.

Con una 27/69 con parastrappi rinforzati, drt o benelli eco van benissimo con eventuale pignone da 28

Frizione non c'è bisogno della fabbri,l ape spesso monta una 6 molle piaggio, dipende dal modello

Sarebbe per te sufficiente abbinare 12 molle falc e dischi falc (costo totale 80 euro) abbinato a olio 80w90 minerale 

Come marmitta la giannelli va benissimo, chiaramente volano palette corte da 1.8 kg.

Rinnovo comunque l offerta del vhst

5 minuti fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

ci va un albero con spalle 87 ?

Si spalle 87mm

Confermo che mi è salita la voglia di avere l alluminio fin nelle mutande

La prima sgrossata la ho data

Domani continuo

Speriamo di non creare discussioni😂

19 minuti fa, scr@mble ha scritto:

Mi ricordi me, naturalmente nel mio piccolo. Io non sarei capace a fare quello che stai facendo tu, ma di peripezie motoristiche e problemi vari, ne ho avuti tanti e non ho mai mollato😜 Grande carburatore il VHSH. Io l’ho avuto nel mio PX; ci ho lavorato tanto (e speso soldi) però, una volta sistemato a modo, secondo me, se la gioca con qualche 34. Bene! Continuo a seguire questo tuo post con interesse! Buon divertimento!

Anche se un piccolo sogno nel cassetto sarebbe un vhsb 36 RD