Ripartiamo da una ET3

[+ P.busa]

Buongiorno a tutti, dopo ormai 10 anni di pausa dal mondo Vespa, ho deciso di ripartire da una Et3! Fortunatamente ho conservato tutti in maniera gelosa, sicché pezzi ne ho parecchi ancora.. arriviamo al dunque, Questo fine settimana porto a casa una vespa Et3, attualmente è tutta originale e voglio mantenerla proprio così esteticamente, ma ovviamente il cuore vorrei cambiarlo..

Ho già provveduto ad ordinare una siluro da Sbindola, per iniziare.. che dovrò mantere obbligatoriamente anche nella nuova configurazione.

Poi mi frullava l'idea di fare un nuovo motore, tenendo comunque intatto il motore originale.

A casa ho 2 paia di carter, uno con valvola ok, l'altro no..

La mia idea è di fare un super mulo! Che non tema le salite anche se sono in 2..

Mi ha ispirato molto anche il nuovo dr in alluminio.. però 280 euro per un cilindro che non si conosce mi sembrano tanti..

Così mi son riguardato anche sui parmakit ecv, o m1bd60 (attualmente nello special ho un m1d60 e son felicissimo, ma diciamo non voglio un motore così esasperato).

Quindi il dubbio più grosso è il cilindro, come albero pensavo ad un spalle piene corsa 53, biella da 97, collettore lamellare vmc, carburatore phbl22 che già ho, e voglio mantenere per i discorsi del consumo. Rapporti 27/69 dxc con cambio originale, accensione vmc. Marmitta come detto prima, voglio tenere obbligatoriamente la siluro di sbindola, il mio dubbio è se per esempio l'M1bd60 o anche l'ecv aumentando 1 mm il PMI e alzandolo di 1mm non mi escano fasi esagerate e controproduttive per la marmitta..

Grazie mille a chi mi aiuterà!

Paolo

Modificato 2020 Luglio 22 da P.busa

[+ fitrico]

26 minuti fa, P.busa ha scritto:

Buongiorno a tutti, dopo ormai 10 anni di pausa dal mondo Vespa, ho deciso di ripartire da una Et3! Fortunatamente ho conservato tutti in maniera gelosa, sicché pezzi ne ho parecchi ancora.. arriviamo al dunque, Questo fine settimana porto a casa una vespa Et3, attualmente è tutta originale e voglio mantenerla proprio così esteticamente, ma ovviamente il cuore vorrei cambiarlo..

Ho già provveduto ad ordinare una siluro da Sbindola, per iniziare.. che dovrò mantere obbligatoriamente anche nella nuova configurazione.

Poi mi frullava l'idea di fare un nuovo motore, tenendo comunque intatto il motore originale.

A casa ho 2 paia di carter, uno con valvola ok, l'altro no..

La mia idea è di fare un super mulo! Che non tema le salite anche se sono in 2..

Mi ha ispirato molto anche il nuovo dr in alluminio.. però 280 euro per un cilindro che non si conosce mi sembrano tanti..

Così mi son riguardato anche sui parmakit ecv, o m1bd60 (attualmente nello special ho un m1d60 e son felicissimo, ma diciamo non voglio un motore così esasperato).

Quindi il dubbio più grosso è il cilindro, come albero pensavo ad un spalle piene corsa 53, biella da 97, collettore lamellare vmc, carburatore phbl22 che già ho, e voglio mantenere per i discorsi del consumo. Rapporti 27/69 dxc con cambio originale, accensione vmc. Marmitta come detto prima, voglio tenere obbligatoriamente la siluro di sbindola, il mio dubbio è se per esempio l'M1bd60 o anche l'ecv aumentando 1 mm il PMI e alzandolo di 1mm non mi escano fasi esagerate e controproduttive per la marmitta..

Grazie mille a chi mi aiuterà!

Paolo

ciao, dove lo hai visto il 130 dr alluminio a 280€? su ebay lo trovi tranquillamente a 200! E se cerchi un po' trovi già almeno 5-6 persone che lo hanno montato e ne parlano bene (tra cui anche io)! Non so se è il cilindro giusto per te e per quello che cerchi dalla vespa ma a naso vista la configurazione tranquilla e turistica che vuoi, mi sembra un gt da tenere in considerazione! Tra l'altro viste le fasi di scatola del gt direi che ci può stare bene con la siluro di sbindola (opzione che avevo valutato anche io per la mia configurazione, ma che purtroppo non ho potuto montare perchè non le fa più per pk)

ciao

Modificato 2020 Luglio 22 da fitrico

[+ P.busa]

6 minuti fa, fitrico ha scritto:

ciao, dove lo hai visto il 130 dr alluminio a 280€? su ebay lo trovi tranquillamente a 200! E se cerchi un po' trovi già almeno 5-6 persone che lo hanno montato e ne parlano bene (tra cui anche io)! Non so se è il cilindro giusto per te e per quello che cerchi dalla vespa ma a naso vista la configurazione tranquilla e turistica che vuoi, mi sembra un gt da tenere in considerazione! Tra l'altro viste le fasi di scatola del gt direi che ci può stare bene con la siluro di sbindola (opzione che avevo valutato anche io per la mia configurazione, ma che purtroppo non ho potuto montare perchè non le fa più per pk)

ciao

Lo ho visto su un sito che acquistavo di solito.. ma ora guardando su e bay ed altri effettivamente si 190€!

Te come ti trovi e che configurazione hai?

Grazie mille 

[+ fitrico]

Io sono ancora in rodaggio e per contestualizzare provengo da un dr 130 in ghisa con cui ho fatto un paio di stagioni. Devo dire che dai primi giri che ho potuto fare mi piace davvero un sacco, era la configurazione che volevo, assolutamente non estrema, da viaggio direi e che tira bene le marce. Qualcun altro che lo ha montato lo paragona ad un motore "px vitaminizzato", tanta coppia in basso, discreto allungo e affidabilità! 
La mia configurazione è questa:
130 dr alluminio raccordato (basettato con una guarnizione aggiuntiva in carta da 0,5 con fasi 124 di travaso e 182 di scarico, squish a 1.30)
fasi aspirazione 125/65 
albero tameni c51 cono 20 anticipato e fatto bilanciare
27/69
phbl 24
polini banana
frizione fabbri
accensione originale della pk-xl (forse prima o poi la cambio)

e niente, mi piace come motore, molto soddisfatto fino ad ora!
qua se vuoi trovi la mia discussione 

Ma come ti dicevo se cerchi nelle prime pagine del forum corsalunga ne trovi 2-3 di configurazioni con 130 dr in alluminio (anche in salse diverse)

[+ FedeBO]

Accensione con volano da 1.2 kg su un motore da definire mulo io non la vedo proprio . Inoltre neanche lo spalle piene , se fai un lamentare al carter o anticipato tipo drt grandtour o spalle a pera

[+ P.busa]

Molto simile alla configurazione che pensavo di fare io.. ma in c53

[+ P.busa]

 

3 minuti fa, FedeBO ha scritto:

Accensione con volano da 1.2 kg su un motore da definire mulo io non la vedo proprio . Inoltre neanche lo spalle piene , se fai un lamentare al carter o anticipato tipo drt grandtour o spalle a pera

No l'accensione prendevo quella da 1.4 kg, oppure consigliatemi voi cosa prendere come accensione, io pensavo ad uno spalle piene per aumentare il peso e aumentare la pressione nel carter, con i benefici di più forza ai bassi.. correggetemi se sbaglio ma sono un po' arruginito.

Grazie 

[+ FedeBO]

io starei minimo 1,6 kg. Se proprio ti piace lo spalle piene prendilo almeno con le spalle scavate al centro, ma io mi orienterei su altro.

[+ P.busa]

1 minuto fa, FedeBO ha scritto:

io starei minimo 1,6 kg. Se proprio ti piace lo spalle piene prendilo almeno con le spalle scavate al centro, ma io mi orienterei su altro.

Eh anche io cercavo qualcosa di più pesante ma non trovo nulla.. 

Comunque prova pure a configurarmela te.. tenendo conto del lamellare carb 22 e marmitta siluro modificata. Grazie mille 

[robertoromano]

Ciao,l'm1d60 sulla special ,è con espansione? Potresti sostituirlo col nuovo modello con booster ,e quello li lo metti sulla et3 che con la siluro aggiungli il pignone da 28 sulla 69 che mi sembra di capire hai già.