FedeBO

Allora partiamo dalle cose semplici. 1- tirare mediante il registro i cavi, un po’ per volta e poi provi . comunque se il cambio non è nella giusta tolleranza la crocera non dura molto.... Ad ogni modo partiamo dalle cose basilari , prova un po’ con i cavi, poi passiamo al selettore

Temo che sia la crocera.... se salta tra terza e quarta e fa così di solito è proprio lei purtroppo

Il metodo è gusto, io uso una lastrina di marmo; ad ogni modo , una volta che ti sei accorto se non è in piano , puoi mettere una grana un po’ più spessa , poi con movimenti circolari tenendo ben salda la testa cerchi di spianarla . Ci vuole pazienza ed olio di gomito ma puoi migliorare in maniera sensibile

Noooo che sfiga ! Mi dispiace tanto!!Non ne ho mai viste di scaldate/grippate lì prima di adesso, e la candela è davvero davvero davvero Bianca! Verificherei para olio lato volano e statore , non vorrei ti si fosse anticipato di brutto e ciao, anche se mi sembra stranissimo

Hai fatto bene secondo me

Certo ! Montano su cerchi standard o tubeless qualsiasi

Hai modo di provare un’altra accensione ? Anche originale ... Centralina compresa

Per esperienza personale Metzeler ME1. Un po’ più larghe e più grandi

@FREE TUNING: anche a me piacevano tanto le sm100, ho l’ultimo treno sulla gtr, peccato che non le facciano più . Sto provando pirelli angel scooter su px.

Siccome nessuno ha ancora risposto a cosa servono i cerchi tubeless provo a farlo io. Il fatto di avere la camera d’aria implica che in caso di foratura la gomma si sgonfi molto velocemente , rendendo più probabile il rischio di caduta , te lo dice uno che ha addirittura girato all’anteriore in un altro strada di montagna e se l’è quasi fatta addosso dalla paura. Il tubeless implica invece che lo sgonfiaggio avvenga molto più lentamente dandoti la possibilità di fermarti con maggiore sicurezza . Per quanto concerne gli scomponibili pinasco , sono buoni perché la gomma te la cambi da solo. I SIP non scomponibili vanno cambiati dal gommista . Io li ho tutti e due . In generale rendono la vespa più leggera , effetto che a me all’anteiore piace poco , troppo maneggevole , ma questi sono gusti . Inoltre se vuoi montare pinza freno a disco sip maggiorata , sui cerchi tubeless non sip non puoi farlo perché rischia di toccare .

Ad occhio i travasi mi sembrano più grandi del ghisa però , magari mi sbaglio . Per lo scarico non lo vedo un problema

dovrebbe essere marchiata Piaggio per essere conforme in caso di iscrizione , riportante il DGM.

Da vedere è parecchio brutta ... Ma ormai non ti resta che provare , facci sapere come ti trovi

Bene così allora

Non sono molto d’accordo , è lunga ma è un 144! Si potrebbe optare per un cluster con quarta o terza e quarta corta . Se vorrà mettere l’espansione un domani allora sono d’accordo per 27/69, ma con semiespansione se le mangerà le marce .

Che porcata .... quando lavoravo in fonderia facevamo i rotax... non c’è un paragone con una fusione conforme . Si sono disallineate due parti e non le hanno riallineate ..

Fino a 120 va bene , non più fine

Va tutto benissimo , unica cosa se metti la 24/63 pensa a una quarta da 36 denti

Benvenuto!

Sarebbe corta!

Veramente tirando l’aria deve affogarsi! In prima accensione a freddo ci sta che acceleri per un po’ , ma poi deve necessariamente affogare .

110 di getto del Max quando originale richiede un 118 ?? Con la polini poi ? Secondo me sei decisamente magro ! Ma hai fatto la prova candela ?

io vado contro corrente ... biposto classica o gobbino piaggio

Accensione ... pensi di lasciare la kokusan ?

io ho il 221 alluminio in c.60, con albero pinasco . Sono a 20.000 km e non ho niente da dire . Prossimo step passo a Malossi sport con albero bgm forgiato