Wforce 58*51 da accelerazione
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51 messaggi in questa discussione

2 ore fa, Alessiorg ha scritto:

Allora riepilongando

La pvl  converrebbe anticipo fisso o variabile? 

Cambio 1 e 2? Originali 17_19 z 47 abbinato a una 69  

Marmitta da decidere 

Premetto che il pistone non lo tocco perché è già molto leggero da se 

Cilindro una limatina non farebbe male 

Il cambio va benissimo, al limite puoi pensare ad una prima lunga z56 Falc ma non è una spesa necessaria.

Primaria 69 va benissimo

Per quanto riguarda la pvl di solito su vespa si usa la fissa, poi se si vuole giocare con la curva di anticipo si utilizza una centralina aggiuntiva (esempio la Zeeltronic) ma la cosa risulta scomoda perché questa deve essere alimentata da una batteria (che devi mettere in carica ogni volta che torni a casa, dal momento che la pvl non eroga corrente per i servizi, e quindi per caricare la batteria) e se ti si scarica rimani a piedi perché la centralina funziona solo se c'è corrente nella batteria.... Quindi se vuoi anticipo variabile (ma non programmabile) meglio prendere direttamente la pvl 13 gradi.

Il pistone non c'è bisogno di toccarlo, al massimo ampli l'archetto in zona aspirazione fino ad asportare la parte non grafitata (2mm circa)

Il cilindro va rivisto nello scarico assolutamente, se si vuol fare un bel lavoretto anche il frontescarico mi sa che è da ritoccare, almeno nel wforce 58x56 che ho visto è fasato molto basso, e pure sul secondario in canna ci sarebbe da lavorare... Se posso darti un consiglio non superare i 191 gradi di scarico (e 130 di travaso), si possono ottenere giri e potenza senza arrivare a fasi stellari, oltre quella soglia rendi solo più appuntita l'erogazione, che per girare in strada è solo che controproducente.

 

 

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Spero ad ogni modo che salderai i carter in zona travasi almeno... Non mi ispirano molta affidabilità con un cilindro che, se messo giù bene, può superare i 13000 giri 

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Di bucare non ho bucato e a tatto sembra sia rimasto molto materiale non ho scavato tantissimo magari mi basterebbe arrivare a 12.000 12.300 ora ho 1000 giri che mancano 

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IMG_20190204_175335.thumb.jpg.d24a1f688b6fecb1543899a64ca82d39.jpgil lato volano e ancora da rifinire lato campana quaasi  completo come vi sembrano 

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L'unico buchino che si è creato si vede nel lato volano dove si appoggia il piatto statore lo chiuso con un po' di acciaio liquido tempo fa ha funzionato accetto le critiche sui Carter d'altronde servono a crescere 😉

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Hai bucato anche nel terzo travaso sul prigioniero, fai attenzione che aspira aria!

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3 ore fa, Alessiorg ha scritto:

IMG_20190204_175335.thumb.jpg.d24a1f688b6fecb1543899a64ca82d39.jpgil lato volano e ancora da rifinire lato campana quaasi  completo come vi sembrano 

Ti consiglio di fare spianare il carter, perché lato frizione il cilindro si appogia male 

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Sisi certo li sto mandando a barenare e spianare 

Per il 3 travaso ho bucato ma era inevitabile perché per scavarlo bene si buca magari metto un po' di pasta per togliere il buco

Come lavorazione che ne pensate sono da finire ovviamente ma diciamo sono a buon punto 

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Lo scarico mi volevo avvicinare in una cosa del genere e fontescarico cosi

Screenshot_20190204-235923.png

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Salve 

Oggi mi è venuta l'idea di farlo girato cosa ne pensate con una falc grande o qualcosa di simile 

Ne vale la pena? 

C'è gente che mi dice che senza una rotore interno è 39 girato non possa andare o almeno come dovrebbe 

Che ne pensate? Qualche consiglio perché se devo rimontare come era no non vorrei pentirmi del mio acquisto 

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Secondo me girato é il verso corretto di montare la termica.    Già di per se é una miglioria anche se non monti il 38 a l'accensione di cui parli.    l'espansione lavora meglio.   purtroppo se lo fai girato c'è da mettere in preventivo qualche adeguamento al telaio vista la posizione del carburatore.

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Si quello alla fin fine non è un problema è se il gioco vale la candela cioè se montando girato vale quei cavalli che costa tagliare adeguare il tutto perché c'è molta gente che dice e altrettanta che dice si 

 

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10 ore fa, Alessiorg ha scritto:

Si quello alla fin fine non è un problema è se il gioco vale la candela cioè se montando girato vale quei cavalli che costa tagliare adeguare il tutto perché c'è molta gente che dice e altrettanta che dice si 

 

per esperienze fatte io affermo che, a pari configurazine, in un motore asp al gt posizionato nel verso corretto( cioe girato😉) hai un sensibile aumento di prestazioni.  Sensibile nel mio caso si aggira attorno al 5% in più :facendo una media tra i valori assoluti ottenuti. g/min,  potenza massina , valore di coppia.    

poi se mi concedi....il girato rende la Vespa affascinante

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Esatto a me il girato è sempre piaciuto  con il vostro aiuto adeguo il telaio 

Per la marmitta cosa consigliate? 

Per il discorso dei carter che avevo rqccordato il 3 travaso succede qualcosa o basta che metto la basetta e il cilindro è può rimanere anche aperto? 

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Non voglio tagliare il telaio più di tanto il giusto indispensabile anche perché io giro in strada 

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Se giri in strada evita il motore girato, in primis perché coi lamellari al cilindro devi tagliare pesantemente il telaio, poi avrai da diventare matto per trovare una soluzione per l'ammortizzatore, dato che sbatterà contro il carburatore... Secondo me non vale la pena, piuttosto se vuoi recuperare prestazioni tagli il pozzetto e monti un collettore corto (montando dritto il gt)

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Già fatto io ho il carburatore attaccato al lamellare 

Ho il pk in teoria non dovrei tagliare come sulla special dovrebbe esserci molto più spazio 

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miei opinioni 

quei carter pregano una spianata e un po di riporto

il terzo travaso aspirato al cilindro non l' ho mai capita a mio parere inutile 

la vuoi fare da accelerazione vera e propria o un ripiego ? 

se hai intenzioni serie prendi un pvl con modulo, girato o no ti serve una signor marmitta che tiri 

carburatore da  un vhsb 39 in su,  se vuoi prenderlo piu grosso fai pure 

 

 

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Sii I Carter  li ho spediti ieri a segnini per la barenatura e spianatura dopo verranno rifiniti e sabbiati

Io tra 2 mesi ho la macchina quindi per ora la uso tutti i giorni e non posso prendere un pvl senza luci appena avrò la macchina e la vespa diventa un mezzo di piacere prendo la pvl 

Il carburatore ho un 37 nuovo nuovo e non penso sia scarso 

No  farò gare ufficiali ma........

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Il 3 travaso la fatto Benelli 

 

Come marmitta o una falc usata se la trovo o una Duccio perché segnini li fa ma lavora più per la pista non so se riesca a farne una per accelerazione vera 3 propria non avendo lavorato con essa 

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va beh....non é che se ti cimenti a far gare "clandestine"  poi ci si preoccupa quando si va a comprare il pane alla mattina.... 

eh che cavolo.    😂😂😂.    

 

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Ovviamente non sono gare in grande piccole gare tra amici .....

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