Uscite statore parmakit

[+ gelotus]

Volendo fare l'impianto tutto a 12V in continua sotto batteria, dalle istruzioni allegate non si capisce a cosa servano le varie uscite di statore e regolatore.

 

 

 

 

Il blu e' la massa

Il rosso e' il segnale di accensione per la centralina

E fin qui' ci siamo

 

Giallo e bianco-rosso? Perche'il giallo va isolato? che portano le due uscite?

 

Per quanto riguarda il regolatore: il pin 2 e' la massa e qui ci siamo, sul pin 1 ci va l'alternata dal filo bianco-rosso che andrebbe collegata alla linea dell'impianto originale, quindi presumo che il regolatore faccia shunt a massa se la tensione supera i 13,8V in modo da mantenerla costante.

 

I pin 3 e 4? Il 3 e' segnato come carica e il 4 come batteria.

Il regolatore l'alternata non la prende direttamente dal bianco-rosso? Ha bisogno di un'altra linea in continua?

 

Grazie a chi mi chiarira' le idee

[McKenzie]

Se cerchi vecchie discussioni trovi varie spiegazioni.

 

In linea di massima il regolatore funziona come hai detto... ma non porti l'impianto in continua.

 

L'impianto va modificato in normalmente aperto in modo che funzioni tutto correttamente e che non venga messo tutto a massa come sui vecchi impianti.

 

L'uscita carica dovrebbe essere per un eventuale spia tipo "spia alternatore" della macchina (supposizione mia).

Oppure va collegata ad un eventuale consenso della chiave che fa in modo di aggiungere/escludere la batteria dall'impianto in base alla posizione della chiave (sempre supposizione da verificare)

L'uscita batteria dovrebbe essere invece in corrente continua regolata... però bisogna vedere se è in grado di gestire tutto l'impianto o solo la carica della batteria.

[+ gelotus]

Per l'impianto originale ok, non è un gran problema, il problema sono quelle domande che ci stiamo ponendo entrambi..

[+ Marco 1449]

hey momento ma quelle istruzioni son diverse dalle mie...in più quel cavo giallo che va isolato??? ma quando mai...sulla mia il giallo va al regolatore e anche all'impianto originale...

qui c'è qualcosa che non va...

[+ nordy]

No marco, confermo che sono le nuove e sono corrette così

 

Fatto sulla mia la scorsa settimana

[+ Marco 1449]

porca miseria...proprio ora che avevo imparato  comunque il trucco è:

seguire tutto alla lettera, da imbecille...vedrai che non sbagli

[+ gelotus]

porca miseria...proprio ora che avevo imparato  comunque il trucco è:

seguire tutto alla lettera, da imbecille...vedrai che non sbagli

Oh yes Marco, questo se vuoi tenere l'impianto originale, segui li e vai tranquillo.

Io voglio fare tutto a 12V in continua.

 

Comunque, ho fatto un po di ricerchine. Cominciamo dallo statore:

Premetto che questo vale per il parmakit new age che ho io, versioni diverse potrebbero avere una colorazione differente..

Il filo blu e' collegato al traferro che fa anche da massa, per eliminare l'effetto eddy. A massa e' collegato anche un capo della bobina accensione e la successiva prima bobina servizi. L'altro capo della bobina accensione va direttamente al filo rosso. Le tre bobine servizi sono collegate in serie con una presa intermedia tra la seconda e la terza, la presa intermedia in questo caso e' il filo giallo, l'altro capo della serie e' il filo bianco-rosso. Quindi dilemma uscite statore risolto.

 

Per il regolatore, guardando anche gli schemi del vespatronic e di alcuni scooter kimco ho visto che questo tipo di regolatore si usa per impianti ibridi alternata continua. L'ultima presa servizi va al regolatore shunt che taglia il surplus di tensione e fa uscire sempre dallo stesso piedino 12V~ in questo caso il primo da sinistra, il secondo e' la massa dell'impianto, il terzo andrebbe collegato al filo giallo da dove preleva 12V : 3 x 2 = 8V~ che raddrizza e passa al piedino 4 che in continua diventano 11,34V che servono a caricare la batteria. Questa presa ovviamente essendo mancante di una bobina non avra' tutto l'amperaggio della serie di tre bobine quindi sempre 90w : 3 x 2 = 60w che a 12V sono 5A. Infatti sulle istruzioni del vespatronic dice che in continua puoi prelevare 5A dal regolatore in cc e 9 da quello in ac.

 

Ergo, per fare un impianto tutto in cc questo regolatore non va bene, perche' spreca sempre 30w anche se non verranno utilizzati e non si puo' prescindere dalla regolazione in ac in ogni caso. Dovrei trovare un circuitino switching che accetti in ingresso un alto range di tensioni e frequenze e in uscita mi dia i 12vcc.

[+ gelotus]

Update: dopo molte prove sono arrivato alla conclusione; si puo' utilizzare il regolatore in dotazione, procedere cosi': isolare il filo giallo che non serve a nulla se non a fare un impianto ibrido ac/dc e montare il bianco-rosso sul pin 1, il blu sul pin 2, ponticellare il pin 1 col pin 3,montare il positivo batteria sul pin 4 e prelevare la corrente per i servizi dal positivo batteria.

 

Se si volesse fare ibrido ac/dc il filo giallo va sul pin 3, la corrente ac va prelevata dal pin 1 mentre la dc dal pin 4.

[+ Lele di Gemù]

Teniamo presente che un buon Ampere lo succhia la batteria.....

È tutto in continua non va il clacson

[+ Special79]

Teniamo presente che un buon Ampere lo succhia la batteria.....

È tutto in continua non va il clacson

 

Oppure bisogna mettere il clacson tipo ape o simili, che però fa tutt'altro suono...

[+ Lele di Gemù]

Esatto

[+ Lele di Gemù]

Altra cosa da assicurarsi è che il regolatore dalla parte alternata taglia l'eccesso ma da lui non passa niente, nella ricarica batteria:

1 oltre a raddrizzare, taglia?

2 regge il passaggio dei 5 Ampere?

 

Altra cosa da fare se si mette tutto sotto batteria è interrompe il cavo che alimenta l'impianto con un interruttore a chiave, se no impianto è alimentato anche a vespa spenta.

[+ gelotus]

Ovvio, a me il crrrrr del clacson in alternata non piace, ne metto uno in continua, e poi utilizzerò l'interruttore luci per accendere l'impianto, visto che per legge bisogna andare con gli anabbaglianti sempre accesi di quell'interruttore non me ne faccio nulla, e lo utilizzerò come contatto impianto.

 

Per quanto riguarda il regolatore: sono due dispositivi distinti nello stesso package, un regolatore shunt in alternata ed un raddrizzatore. Stop. Il pin 1 regola l'alternata in modo da non farle superare i 15vac e il suo compito si ferma li. Il pin 3 prende l'alternata e la raddrizza sul pin 4. Tutto qua.

[+ Lele di Gemù]

Ok, ci siamo, ma oltre a raddrizzare la frena anche? Mica da bruciar lampadine quando su di giri?

Faccio queste domande perché adesso non posso metter in moto per far prove...

Io sono a posto con tutte le modifiche, ma per aiutare gli altri farei volentieri tutte prove

[+ gelotus]

Si si, provato al banco dentro 50vac fuori a vuoto 14,92vcc