m1x lamellare al carter

[+ vespafrank]

salve a tutti, finalmente ho deciso la configurazione per l'estate 2012! quello che voglio è un motore da turismo veloce e anche simil originale... che dite ci sono riuscito? i vostri pareri?

 

Carter LML con pacco lamellare rivisto

Carburatore si 24 24 t5

Pignone z 22 su originale z 68

Frizione 7 molle originale con anello di rinforzo saldato

Albero c 57 quale? spalle piene o originale?

M1x nuova versione

Marmitta dedicata m3px

vespatronic o accensione elestart?

 

 

naturalmente mi sono gia procurato forcina vespa et2 (gia adattata) e ammortizzatori rs24 ant e post

[+ lorenzo79]

turismo veloce? con 22-68? IO proverei carter lml...(in offerta su ebay tedesco a 149€ nuovi), carburatore ok ma rivedi il pacco lamellare originale (lavorare anche il carburatore per non aver vuoti di miscela), rapporti almeno 23-65 (o 23-64 DD), frizione 6 molle con anello, albero originale (lavorare l'albero per avere un flusso senza ostacoli), Padella di mega o sip road, cilindro TSV e accensione di serie...io la vedo così per un turismo veloce ma senza giri che dopo qualche km ti distruggono tutto...chiappe e cervello

L'unica cosa...il carter lml ha i travasi più lunghi dei piaggio, quindi o modifichi il cilindro ma vai a peggiorare l'erogazione o riduci i travasi (saldi e bareni in soldoni).... se ho detto cazzate picchiatemi pure

Modificato 2012 Gennaio 9 da lorenzo79

[+ marcots]

turismo veloce? con 22-68?

Lorenzo..

Hai mai provato un M1X??

[+ lorenzo79]

non ho avuto la fortuna.... come va? rende?

[+ marcots]

non ho avuto la fortuna.... come va? rende?

si ma intendevo che con quel cilindro bisogna ragionare un pò fuori dagli schemi vespa large..

già 22/65 inizia a esser lungo.. direi che 22/68 è il suo rapporto giusto!

[+ lorenzo79]

ok però...visto che lui vuole turismo veloce e simil originale coppia e rapporti lunghi no? ma a quel punto non metterei un m1x ma tutt'altro

[+ marcots]

ok però...visto che lui vuole turismo veloce e simil originale coppia e rapporti lunghi no? ma a quel punto non metterei un m1x ma tutt'altro

[$ teit800721]

ciao, sono daccordo con lorenzo, un cilindro come 1x con dedicata non è proprio turistico, allora se proprio si vuole montare un x che turistico proprio non è... almeno metterei una padellina del mega.... che tra l'altro, mi è arrivata da poco, ed è veramente un bel prodotto con belle prestazioni.... e ne fa di diversi modelli. :mrgreen:

[+ Uno]

ora ho capito come vuoi utilizzare il carter LML ...

 

secondo me un X col padellino ( modificato o no ) non va...

è un cilindro che per lavorare bene deve avere un contorno adeguato..

[+ vespafrank]

si quello che ho elencato è ciò che ho in mente e sul tipo di termica da utilizzare sono irremovibile anche perche un tsv con pistone forgiato viene a fare quanto un m1x e sinceramente vorrei provare un po questo quattrini nuovo...

 

diciamo che l'uso è cittadino (abito in una zona di montagna) e a volte dovrei usarlo per fare una 50ina di km su tangenziale per andare a lavoro, quindi i rapporti dovrebbero essere giusti x un buon compromesso...

 

configurazioni simili ne ho trovate in rete e ne hanno parlato bene!

[+ marcots]

però con l'espansione dedicata.. non è simil originale!

non trovi?

[♥ 500turbo]

Quel "mattone" di frizione 7 molle la eviterei su un motore che frulla a 10000 giri. Io starei su una 6 molle con anello.

Certo che sono d'accordo con gli altri: non è proprio un cilindro da "turismo". Però se hai deciso così, rispetto le tue scelte.

[+ vespafrank]

certo qui dove abito pero ai posti di blocco una marmitta la tollerano anche ma se apri la scocca e vedono un vhst difficilmente chiudono un occhio...

 

si sulla frizione ci stavo pensando e come dici è meglio una 6 molle che ho anche gia pronta!

[+ Uno]

bhe dipende da che turismo fai

 

comunque ottima idea la sei.. la 7 ti pesa quasi quanto il volano ehehe

[+ AlePx]

io mi sono trovato molto bene con 22-67 friz 6 molle con anello, albero special lip e volano 2 kg.

non ho mai provato la dedicata però una cosa è sicura: la padella non ha senso di stare su un motore del genere. per mettere la padella è meglio puntare su altre termiche

[+ mega]

Io ho ricevuto la campana frizione per 6 molle del teith è bellissima uno spettacolo..

[+ mk1]

bella l'idea del lamellare al carter, se hai già in casa i carter lml fai quelli, altrimenti valuta un kit lamellare su carter piaggio con valvola asportata e magari scivolo fra terzo travaso e valvola.

Già con il kit malossi secondo me va forte se poi vuoi c'è anche di meglio.

 

Invece quella delle rotture da parte delle fdo per il carburatore e non per la marmitta non l'ho capita, di solito è il contrario, anche perchè si limitano a sindacare su quello che si vede e ci vuol tutta che sappiano aprire una scocca.

Se metti la marmittona ci vedrei bene un bel carburatore stile 28 phbh o ancora meglio vhst.

[$ teit800721]

ti dico, sicuramente un gt del genere non ha senso, ma se uno vuole proprio quello, è una buona alternativa, ti dirò di più un mio amico ha il lammaellare con padellino del mega, e se lo gode più che con l'espansione... e anche se poi uno si pente, il padellino è sempre venduto e non costa una fortuna.

[+ vespafrank]

sicuramente una padella modificata me la faro fare indipendentemente dal tipo di termica utilizzata per provare anche la differenza!

 

per un carburatore serio non ho problemi perche ho un vhst28 fermo e potrei anche provarlo...

 

p.s. purtroppo a volte mi è capitato che le fdo mi hanno fatto aprire la scocca, però (facendo corna) mi hanno sempre lasciato andare...

[Ospite Scr@mble]

A mio fratello, con il PX, gli fecero alzare la sella....Lui, tutto contento, eseguì all'istante....Menomale che le nuove generazioni non conoscono la vespa...

[Ospite PussyCriminal]

ma perchè continuate a dire che l'X non è un cilindro per fare del turismo?

questa cosa non la capisco proprio...

[+ lorenzo79]

ti chiedo un favore, mi diresti se il carter ha qualche sigla motore?

[+ mk1]

Dipende dai punti di vista.

Te cosa intendi per turismo?

per me vuol dire partire col buoio e tornare col buoio facendo non meno di 500 km, ma anche entrare in autostrada e fare 100 km senza mai fermarsi a non meno di 90 km/h.

 

Sono sicuro che il cilindro non avrebbe problemi, ma non credo di poter dire altrettanto dell'albero, dello scarico e della frizione, poi vabbè se lo depotenzi e metti la padella facendogli fare 6000 giri allora resti sul Polini che, nel mio caso, le cose sopracitate, nonostante i suoi 30000 km sul groppone, le fa ancora egregiamente.

[Ospite PussyCriminal]

Dipende dai punti di vista.

Te cosa intendi per turismo?

per me vuol dire partire col buoio e tornare col buoio facendo non meno di 500 km, ma anche entrare in autostrada e fare 100 km senza mai fermarsi a non meno di 90 km/h.

 

Sono sicuro che il cilindro non avrebbe problemi, ma non credo di poter dire altrettanto dell'albero, dello scarico e della frizione, poi vabbè se lo depotenzi e metti la padella facendogli fare 6000 giri allora resti sul Polini che, nel mio caso, le cose sopracitate, nonostante i suoi 30000 km sul groppone, le fa ancora egregiamente.

 

con il vecchio XL ho fatto 5mila km senza toccare nulla!

dopo i 5mila ho cambiato la frizione e ci ho messo anche la nuova versione del cilindro.

uso albero piaggio e tiene alla grande,quando esco con altri ragazzi del forum a 90 è una media da vero passeggio altrimenti si corre,mi son fatto pure sparate in solitaria di 50-60km tenendo i 120 fissi reali con punte sopra i 130.

per me con l'X settato bene puoi fare sia turismo da nonnetti che un bell'uso street racer,basta settarlo bene e dare una controllatina al tutto ogni tanto,in ogni caso la scelta dell'X al carter + lamellare va benone,

io ci metterei il nuovo cluster di drt con un 23-64 e vedrai che bel turismo veloce!

[+ lorenzo79]

Però con il si24 lo vedrei un tantino soffocato....magari puoi alesarlo a 26 e mandarlo a Stefano per.....miglioramenti ulteriori