per l'M1L

[+ gandi93]

Mi servirebbe il disegno

della guarnizione dell'elle

basamento e anche

del pacco se le avete...

perchè mi sa che in guide imageshack se

l'è pappata...

 

inoltre mi sarebbe utile sapere

a quanto chiudete le viti di testa...

 

grazie mille

[+ Silvio R.]

1.3 Kg con dinamometrica e serraggio a X.

[+ gandi93]

Ah...pensavo di più...

e a quanto li chiudi

i polini silvio??

 

grazie

[Ospite]

A me per l'elle dissero 1.4, non oltre se no i traversini dell'aspirazione flettono (di ben due decimi a 1.5 ) e non sotto l '1.1

PS In sto post siamo tutti di Bergamo e credo tutti elleisti, fino ad ora

Dovremmo ritrovarci tutti noi elleisti a Vertova (Bèrghèm) quando fanno il prossimo raduno! E' il posto che merita di più di essere deliziato della nostra presenza

[+ gandi93]

Eh

Super bergamo team

skerzo

quando ho visto quei

traversini ho pensato che si

flettessero meno male che ho chiesto

però purtroppo

questo motore non sarà per me,

io giro col polini...

[Ospite]

Noo, mi hai distrutto il mito dei Bergamaschi smanettoni

Va be se mi mandi in mp la mail ti invio la guarnizione di base del cilindro.

[+ gandi93]

ahah

non ti preoccupare che sono

anch'io smanettone...

il polinazzo qualche

soddisfazione la da ancora

[+ ToReTtO]

Noo, mi hai distrutto il mito dei Bergamaschi smanettoni

Va be se mi mandi in mp la mail ti invio la guarnizione di base del cilindro.

 

 

Io credo che sviluppando un polini si è più smanettoni...... opinione personale!!

[Ospite]

Scherzavo dai, non voglio causare un conflitto tra Quattrini e Polini per una banalità, poi vedi tu

[+ Silvio R.]

Guarda Pulce che io sono Silvio, quello che lavora con Facchi. Mi hai visto quella volta che eri venuto in officina mentre io facevo il pk blu.

Gandi io i polini li chiudo a 1.5kg, gli elle-erre DEVONO essere chiusi a massimo 1.3kg. Già alcuni cilindri si segnano per via dei traversini, se li chiudi a più coppia rischi danni più gravi.

[+ gandi93]

Ah perfetto

sul polini stringevo un pò

troppo: 1.7 kg

almeno con questo ci andrò più piano...

[Ospite]

Guarda Pulce che io sono Silvio, quello che lavora con Facchi. Mi hai visto quella volta che eri venuto in officina mentre io facevo il pk blu.

Gandi io i polini li chiudo a 1.5kg, gli elle-erre DEVONO essere chiusi a massimo 1.3kg. Già alcuni cilindri si segnano per via dei traversini, se li chiudi a più coppia rischi danni più gravi.

 

Mi sa che prima di chiudere il carter verrò su un pomeriggio con carta e penna

[+ il Neno]

Ah perfetto

sul polini stringevo un pò

troppo: 1.7 kg

almeno con questo ci andrò più piano...

se non mi ricordo male, su una tabella piaggio che avevo, 1,7kgm era il serraggio dichiarato x la chiusura del cilindro originale, quindi teoricamente un polini va fissato allo stesso modo, dato che è in ghisa come il piaggio.

confermo il serraggio x i quattrini, 1,3kgm....

sull'R da gara di solito contollo io lo squsih e il rapporto di compressione, xkè n.egres non ha molta pazzienza nel aprire e chiudere la testa 4/5 volte di seguito

[+ gandi93]

si beh,

secondo le coppie di serraggio

piaggio, il cilindro et3

va chiuso dagli 1.5 agli 1.8 kg

se non mi ricordo male

però in effetti stare sugli 1.6

può andare bene...

avrei un altra domanda sull'M1L

che spessore ottimale dovrebbe essere

la guarnizione alla base??

[Ospite]

ragazzi,scusate il disturbo forse non è il forum giusto,sono nuovo,avrei una domanda se posso,posso montare lìm1 su et3 senza fare lavori tranne che tagliare la mezzaluna lato volano?

[+ checco]

Certo che si può.

Tagliare il parapolvere e portare tutto alivello del basamento è l'unica modifica indispensabile, per il resto il blocco può rimanere originale

I travasi si raccordano anche senza riporti, se stai attento

[♥ matej08]

Certo che si può.

Tagliare il parapolvere e portare tutto alivello del basamento è l'unica modifica indispensabile, per il resto il blocco può rimanere originale

I travasi si raccordano anche senza riporti, se stai attento

 

 

ma magari vuole montarlo senza aprire.... solo montandoci il cilindro P&P...

[+ special 90]

Crociera,parastrappi e frizione?Non credo che quelli originali reggano

[+ checco]

Si, ovviamente io non lo monterei senza sostituire praticamente tutto quello chè c'è dentro ai carter, ma rispondendo alla sua domanda, il cilindro può essere montato su un blocco originale solo tagliando il paraponvere

[+ special 90]

Ok...senno evitavo di spendere soldini su parastrappi,crociere ecc..

[+ il Neno]

si beh,

secondo le coppie di serraggio

piaggio, il cilindro et3

va chiuso dagli 1.5 agli 1.8 kg

se non mi ricordo male

però in effetti stare sugli 1.6

può andare bene...

avrei un altra domanda sull'M1L

che spessore ottimale dovrebbe essere

la guarnizione alla base??

la guarnizione ideale, "non ce".... devi montare il cilindro, e con lo stagno misurare lo squish (distanza tra testa e pistone al punto morto superiore) sulle istruzioni consigliano 1,3 mm,

questa misura è x essere sicuri di non aver problemi di rotture,sicuramente un po piu basso non gli fa male, xò diventa un po piu meticolosa la messa in tinta del motore

[+ gandi93]

ho capito

grazie mille

 

ciauzz

 

se me ne vengono in mente

altre vi farò sapere

[+ checco]

Il Neno, hai confuso l'altezza di squiss con la coppia di serraggio?

L'M1L va montato a 0,9-1,0mm, non 1,3mm

[Ospite]

0.9 mi dissero

[Ospite]

CIAO,SCUSATE SONO SEMPRE QUELLO COL PROBLEMA DEL MONTAGGIO M1 QUATTRINI,PRATICAMENTE IO VOLEVO SOLTANTO MONTARLO SENZA NEANCHE SPIANARE IL BASAMENTO DEI CARTER,CIOè SOLO TOGLIENDO LA MEZZALUNA LATO VOLANO,è POSSIBILE?HO SU UN 24 DELL'ORTO E MARMITTA PROMA,SARà PIù SPINTO DEL CLASSICO POLINI CHE MONTO ADESSO? VI RINGRAZIO FIN DA ORA