il Neno

ciao tanzi, il ciccio non mi ha licenziato... solo che è un po troppo impegnato.. tra il cesta in pista, lavoro e casa da sistemare, non ha molto tempo. e io comunque non avrei neanche tanti soldi da dedicare alle gare, anche se avrei dovuto pagare solo le iscrizioni, e magari qualche trasferta... pero qualche gara vengo a vederla di sicuro.. in fondo ci sono tanti amici da salutare, oltre che fare il tifo al team moretti: ) ...forza Terry Checco Cesira...

ciao alberto tutto bene??? vengo a vedere... non ho piu il fisico x correre, sono un ciccione : ) mi servirebbero due motori x essere competitivo...: )

grande Tony.... tempo del cavolo... avevo proprio voglia di vedere un po di gente..

cesta,secondo me non ci fanno correre...

ciao, il peso del volano sicuramente non giova all'albero, metti che magari i cuscinetti stessero andando, e magari avendo piu gioco, l'albero avesse iniziato a vibbrare di piu, e una cosa tira l'altra, fin che si è rotto; se ti è possibile monta un volano leggero ma sopratutto prendilo con il cono da 20, e di conseguenza prendi un buon albero con ovviamente cono da 20.

Assolutamente no, lo squish è la distanza tra il cielo del pistone e la banda di squish (guardando la testa, la parte che resta più bassa, la circonferenza attorno alla cupola con la candela) quando il pistone stesso si trova al PMS. L'RC è un'altra cosa e viene da --> volume della camera di combustione (la cupola con la candela) x cilindrata motore / volume camera di combustione. Fai attenzione, non è volume camera di scoppio x cilindrata diviso camera di scoppio, ma camera di scoppio piu cilindrata diviso camera di scoppio

Io dico... ma si può!!!! E possibile!!!! Neanche se provo a passare sotto una pioggia di sassi piccoli picoli non vanno dentro il carburatore!! e invece io sono stato bravissimo!!! ho fatto aspirare un pezzo di ferro al "mio" motore... Provate voi... vi sfido... facciamo una nuova categoria. vediamo chi riesce ad aspirare dal carburatore, piu pezzi possibile, vince chi fa il maggior numero di danni. per ora penso di meritarmi una bella vittoria

diciamo che quasi sicuramente non hai visto un m1a anche xke l' m1a "sarebbe" il cilindro per andare in pista. La versione "R" a liquido x le accelerazioni, arriverà... e quando arrivarà sarò curioso di vedere come si comporterà

Bella giornata, belle foto, bella gente.. insomma il 1 maggio è il 1 maggio.. ringrazio negres per aver sistemato la vespa, ma sopratutto ringrazio il quattro x averci spronato ad aprire il motore, e cambiare il quadruplo... che "accidentalmente" si è rotto!! (questo bastardo ) lo zibibbo è buono!! con qualche bicchiere in corpo, ero un po storto... ed ero li a chiaccherare con Ivan, di cilindri 130 polini..

ciao volevo darti un consiglio sul pacco lamellare. prepareti gia delle lamelle di ricambio. io su uno scooter piaggio ho usato quel pacco, ma le lamelle duravano pochi turni di pista, poi si rompevano. quindi a livello affidabilità non lo ritengo appropriato x uso quotidiano. il problema principale, secondo me è che la lamella quando va a chiudersi batte su plastica, oltre ad avere uno spessore molto fino, e si rompe, se avesse un riporto di viton come i malossi, sarebbe molto piu affidabile.

per il 25 non ci sono.... il mio preparatore meccanico non che amico negres si è stancato di fare motori gare ecc... e spero che il campionato x me non sia finito qui.. spero sia solo un momento transitorio... la causa principale penso sia stato lo stres di dover sepre fare cose per altre persone, e non aver mai un po di tempo libero x rilassarsi. e la goccia che ha fatto traboccare il vaso è stato un motore di un px molto sfortunato... dopo averlo ri fatto x la seconda volta, con la cura maniacale e mantenendolo piuttosto tranquillo appunto x non farlo rompere per la seconda volta, il motore in questione ha pensato bene di far esplodere frizione, campana, coperchio frizione, parte di carter, e quant'altro.... se riesco vengo a fare un giro per vedere i miei amici/avversari che si divertono a fare la gara

con un po i stucco torna tutto apposto.... e proprio proprio un bel crepetto... sono in lutto x il terry fino a quando non ha sistemato lui, quasi quasi non corro anch'io

complimenti a TB, quando uno è bravo è bravo, non ce niente da dire... quando avrai l'R 2010 apposto, non oso immaginare cosa possa venire fuori...

speriamo di riuscire a finire la vespa..... il mio "preparetore" negres è un po preso a fare dei motoretti di poco conto.... M1A del cesta.... e si è un po stressato, quindi speriamo gli venga la voglia, ma ho i miei dubbi......

sicuramente il ciccio vuole fare la guest star.... con la sua mania di protagonismo cappello da "cauboi" con slip, canottiera e stivali; e tanto tanto pelo al vento......

Io la soluzione dei fronte scarico piu alti l'ho provata anni fa su un motore lammellare, non vespa, il risultato è stato: un motore piu pronto sin dai bassi regimi, xò non mi ricordo se avesse perso allungo, ero un ragazzino allora. mi ricordo comunque che girava forte lo stesso, xo non avevo contagiri per vedere le differenze da prima a dopo in giri finali

Stefano non essere cosi cattivo... non è lo scooter di plastica che ne ha colpa... chi ha la colpa è chi lo guida... ammetto che la maggir parte dei piloti scooter entrano cattivi, xò è vero anche che la maggior perte sono ragazzini, quindi incoscenti e non si rendono conto che il giorno dopo qualcuno, deve andare a lavorare, o comunque ha una famiglia, e delle responsabilità e corre in pista principalmente per divertirsi...

ciao a tutti... se esistono le gare di accelerazione, devo x forza venire a vederne una.... ora corro in officina a preparare la vespa. ho un bel cilindro nuovo nuovo che mi attende. 130 DR PREPARATO!!!!!!!!!!!!

NON ESISTONO PISTONI DISASSATI AL CONTRARIO! l'ho scritto in maiuscolo non per urlare ma perche sia chiaro e non ci siano interpreazioni di sorta.

la guarnizione ideale, "non ce".... devi montare il cilindro, e con lo stagno misurare lo squish (distanza tra testa e pistone al punto morto superiore) sulle istruzioni consigliano 1,3 mm, questa misura è x essere sicuri di non aver problemi di rotture,sicuramente un po piu basso non gli fa male, xò diventa un po piu meticolosa la messa in tinta del motore

se non mi ricordo male, su una tabella piaggio che avevo, 1,7kgm era il serraggio dichiarato x la chiusura del cilindro originale, quindi teoricamente un polini va fissato allo stesso modo, dato che è in ghisa come il piaggio. confermo il serraggio x i quattrini, 1,3kgm.... sull'R da gara di solito contollo io lo squsih e il rapporto di compressione, xkè n.egres non ha molta pazzienza nel aprire e chiudere la testa 4/5 volte di seguito

ciao piace, cosa dici... sarà pronto per l'apertura del campionato a ottobiano?? spero di si, avrei proprio voglia di sentirlo in moto... DAI DAI DAI... datti fare

pensa a guidare.... si capo

ciao, tieni presente una cosa, se la vite è dalla parte del collettore, chiudi e apri il passaggio della benza; mentre se è dalla parte della scatola dell'aria, apre e chiude il passaggio dell'aria. mettiamo che sia qust'ultimo caso, piu apri la vite piu si smagra, piu chiudi piu si ingrassa la carburazione. viceversa se è dalla parte del collettore. considera anche che mediamente la si usa minimo aperta 1 giro, max 2 giri oltre bisognerebbe intervenire sul getto del minio. secondo me il difetto che ti fa, è il classico buco da magra. altro parametro che potresti cambiare, è lo smusso della ghigliottina, esempio ghigliottina 30, 40 e 50 la 50 è la piu magra.

bella vespa quand'è che me la fai provare sabato pom posso venire da te a provarla