Silver Dollar Forger

che io sappi la rossa wurt e' anaerobica e asciuga solo nelle superfici a contatto diretto e all'esterno va pulita con lo straccio

e ma grazie anche alla bici se gli monto il motore non e' piu una bici.io intendo che non e' possibile omologarla a 2 come ciclomotore

a me hanno detto che se un mezzo non e' oimologato non e' possibile omologarlo nemmeno pagando mille mila euri

ho girato un mese sull et3 senza marmitta per la campagna non passava i 70 ma aveva una ripresa da cross e il frastuono di un boeing 747

si si fai cosi che sicuramente vi danno il marchio doc

stimatevi

si puoi hanno gli stessi buchi delle viti sul musetto e lo scudo ha le stesse curvature

no no mica prenderla sul personale la mia era solo una domanda perche mi avevavno detto che tu e uno dei moderatori di quel sito siete la stessa persona ma evidentemente da come hai scritto tu non sei lui.il discorso del presunto preparatore era riferito a lui ma tu non essendo lui non hai bisogno di infiammarti per niente o dico male?

mi sembrava che fossi lo stesso che modera e si spaccia per preparatore su vespaforever ma con un altro nick e se eri tu mi faceva strano leggere una richiesta banale di aiuto di questo tipo ma se non sei lui come non detto

dai facciamoci coraggio nel 95 ha piovuto ininterrottamente dal 1 giugno al 1 luglio poi l'estate e' arrivata

ho aperto oggi un motore di un conoscente che ha la biella con la bronzina.la bronzina ormai non esiste piu e sia cilindro che carter sono pieni di segatura dall'uminio ma vespaet3 tu non sei un famoso elaboratore e moderatore di un altro sito?

mi sa che abita dalle parti dell'inferno

il codice imei funziona ma come si esce dall'italia il telefono ricomincia a funzionare

preparatee preparate gente che poi vi legano manie piedi e vi appendono nella stanza dei salami

sembrano di piu uno sciame di api incazzate a un raduno di camionari

infatti anche questo particolare dei motori originali e' vero e sicuramente cio che dico e cio che passa la regia ha un fondamento dal tempo dei tempi se gia nascevano cosi in origine.poi per esperienza personale non ho mai avuto problemi di parte filettata in testa montando sia paiggio che poilini perche hanno le stesse quote.su altri cilindri non so se il prigioniero risulta corto.a ragione ulteriore di cio che dico e' che se montati con la parte corta sotto saranno radicati con meno filetto perche la femmina dei carter e' molto piu fonda della parte poco filettata del prigioniero e sicuramente il prigioniero se viene montato senza paste frenafiletti tendera a allentarsi soprattutto poi se la femmina e' sfondata dalla parte dello statore i il prigioniero si avvita piu del dovuto

tra l'altro la regia mi suggerisce che lo stesso discorso vale sui corsa 43 che se montati con il lato corto sotto non permettono di montare il dado a cilindro inserito

io parlo dei prigionieri neri piaggio quelli buoni.quando avevo l'et3 cambiavo dadi ogni 3x2 un po perche stringevo troppo un po perche avvitavo sul lato lungo poi mi hanno inseganto il verso giusto li ho girati e non ho piu spannato un dado e ne tantomeno quando svitavo il dado non mi seguiva piu il prigioniero

a me hanno insegnato e quando ho provato la prima volta ho capito il motivo che la parte piu lunga va nei cartere perche il diametro e' leggermente maggiore e crea un effetto autobloccante che non crea dal lato corto anche perche i prigionieri lunghi non hanno battuta come quelli da marmitta anzi nella zona senza filetto sono addirittura piu magri.difatti se provate ad avvitare il dado nel lato lungo non riuscite a mano mentre dal lato corto si

e' un anno che lo cerco per un amico quello del primo modello senza la giunta in mezzo e i ricambisti addirittura dicono che non e' mai esistito mentre ne stringono uno per le mani

intanto ti ringrazio io

kangaro forse volevi scrivere GLANDI

e se kangoro come me non ha mai visto i due pistoni a confronto deve spararsi un colpo in bocca per avere risposte serie a domande idiote?