Silver Dollar Forger

gia,un 50 completamente originale,in piu da un paio di anni guardano pure la velocita' massima che non deve essere inferiore ai 40.un amico e' andato in revisione col blocco originale ma con accensione da 125 e volano da due kili e mezzo,la vespa non arrivava a 38 kmh,quindi ha dovuto mettere il volano con accensione originale x arrivare a circa 42

quel rumoraccio e' la rulliera o di testa o di piede di biella,ma piu sicuramente quella di testa

la siluro dell'ets per quel che so io e' studiata proprio per la fasatura dellìets,e ho paura che montata su un motore diverso non sia in grado di regalarti quell'allungo che cerchi e la pronta risposta ai bassi regimi

non so come funziona li,ma se si sono gia adeguati come dalle mie parti,la revisione sul 50 prevede anche la misurazione dei fumi con la seconda inserita e portata a tot velocita' sui rulli:la regolarita' viene sancita dalla proporzione fumi-velocita'-decibel.se usi una vespa putroppo non originale,questa equazione risulta impossibile e la revisione non verra' mai superata

la cosa buona sarebbe se anche i materiali fossero gli stessi di 40 anni fa,ma dubito fortemente il malossi non ce lo vedo bene con la campana originale,e' fasato alto e secondo me ti ritrovi con un motore veramente pigro

alla faccia del casio!l'ultima volta che ho visto il prezzo di un polini costava la meta'.pero' semre se il motore ha solo bisogno di una rinfrescata e non grandi lavori,col budget ci sta dentro comunque penso

io un dr su un xl 125 non lo metterei mai perche va meno del cilindro originale.a mio parere con il budget che hai a disposizione puoi montare un 130 polini di scatola,rifare cuscinetti e guarnizioni e aumentare 7/8 punti il getto max del 20.per il resto con la sua marmitta originale xl125 e il 130 polini ti ritrovi con un motore piu allegro,scattante,che allunga e che ha consumi praticamente come l'originale,il tutto affidabile quanto l'originale

si bè quello del pk senza frecce ha 3 fili,ma ha anche una bobina in meno

quello del pks e' misto 6 per le luci e 12 sulle frecce,lui ha 3 fili nello spinotto e il pks ne ha 4,poi e' chiaramente visibile in foto dal colore e dalla sezione degli avvolgimenti,che sul pks sono arancione pallido e hanno una sezione minore,quindi PER FORZA e' un xl o rush senza avviamento elettrico

un regolatore da pk 125 senza avviamento elettrico,quello con tre spinotti,si trovano tranquillamente a pochi soldi senza andare su quelli marchiati originali ma che in realta' son gli stessi da poco

si,se spessori rimedi,pero considera che la bombatura della camera di scoppio non e' la stessa del cielo del pistone,quindi diciamo che non avrai il massimo rendimento

quello statore e' 12 per forza,e' da xl con i 3 cavi allo spinotto,e serve obbligatoriamente il regolatore

avete dimenticato un particolare importantissimo:il pistone dr olimpia o quel che e',non puo' essere montato con la testa polini ma con la sua originale,altrimenti al primo giro di motore la testa vi schizza nella pancia della vespa

il 50 non lho provato perche passando al 60 ho visto che era grassa e scalando mi sono fermato al 55 che mi sembra il suo.ho pensato anche io che possa dipendere dal fatto che e' lamellare e quindi va bene il suo emulsionatore originale.anche io feci appunto lo sbaglio di cambiare tutta la colonnina,infatti quando ho scatalizzato il 125 ho messo il BE3 e il vuoto di riapertura c'era gia,ma inizialmente ho dato la colpa al fatto che il motore gia di suo era 'limitato' e che magari prima il vuoto non lo sentivo perche catalizzato rendeva come un ciao originale se guardi in rete si trovano carter lml nuovi a prezzi umani,e sicuramente tra qualche anno saranno ricercatissimi

ieri sera ho fatto qualche prova piu consistente e il motore mi piace proprio.ho fatto la lettura candela,e sorpresa ,col 116 e l'emulsionatore E3 risulta magra!mentre a una precedente lettura col BE3 e un 112 di max,era troppo perfetta,per questo avevo ingrassato a 116,ma ora ha un color caffelatte con troppo latte,per cui ho messo un 120 ora,ma non ho fatto altre prove perche eravamo gia a 2 gradi sottozero e la strada era una lastra di ghiaccio.ho notato un altro particolare cambiamento col passaggio all'E3:la vespa fa rumore da filtro,ovvero,sembra sfiltrata pero' nell'erogazione non presenta ne vuoti ne tentennamenti.ho dovuto aggiungere della pasta nera tra collettore e marmitta perche mi ero accorto che la sito che monto non stringeva perfettamente l'imbocco del collettore del DR,ora e' asciuttissimo

eccomi.allora non so per quale motivo ma nella foto che ho fatto non si vede nulla,in ogni caso li ho osservati bene e ho pure trovato una foto in rete dove compare anche l'E3. in pratica il BE3 nella parte inferiore ha 4 fori, invece l'E3 ne ha 2 di dimensioni molto piu piccole.nella parte superiore invece il BE3 ha i fori che sembrano un pelino piu grandi,ma potrebbe anche essere un effetto ottico dovuto al fatto che il BE ha la foratura svasata sull'esterno del getto,mentre nell'E hanno la bava

si si certo,credo che domani sera ci rimettero' le mani

si si,la differenza ad occhio c'e',pero' nello specifico non lho memorizzata,ero preparato all'ennesimo fallimento

ma forse non lo conosci perche' penso sia o specifico del carburatore spaco o proprio dello star,infatti leggendo qua e la in rete non lo ho mai trovato menzionato.un confronto a occhio lho fatto,e' diversa la posizione dei buchi e la misura di alcuni (al prossimo smontaggio faccio foto,ieri non le ho fatte perche come ho detto e' stato solo un tentativo in cui pero' non speravo).si sono sicuro fosse B3 o per lo meno,lo spero,l'ho comprato nuovo,la sigla e' stampigliata sopra e segni di modifiche artigianali non ne vedo.piacerebbe anche a me sapere tanto il motivo!!

116 il getto,non 117

si,e nonostante non ho fatto delle gran prove su lunga percorrenza per via del freddo,direi che sono piu che soddisfatto.appena la temperatura lo permettera' faro' anche una lettura candela cosi da avere la certezza assoluta che il setting sia perfetto

eccomi per un aggiornamento,ci ho messo un po di tempo perche ho ordinato i getti e ci hanno messo un sacco ad arrivare.ieri sera ho smontato la scatola filtro 1000 volte,inizialmente ho montato il getto da 60 ma era troppo grasso e tendeva a morire il minimo,e nonostante tutto il vuoto in riapertura non era sparito quindi dopo mezzo giro a 2 gradi sottozero ,ho montato il 55.col 55 tutto il funzionamento al minimo si e' perfettamente regolarizzato ma quel maledetto vuoto non ne vuol sapere di sparire.allora ho fatto un altra prova:ho montato il filtro originale,che e' super affogato in quanto la rete e' veramente fitta,e ho fatto un giro.il motore da subito si e' presentato pigro su tutti i regimi,ed il vuoto e' cambiato nettamente,anche se non sparito,ma migliroato,ma l'idea di girare con quel filtro affogato non mi andava e quindi ho rimesso il mio artigianale con la rete meno fitta.dopodische',prova per prova,ho aumentato il getto max di 4 punti,e qui direi che ho trovato il giusto setting sulla massima apertura,ma il vuoto rimane sempre ed e' veramente fastidioso,cioe' si sente che il motore in riapertura gira 'a secco'.allora mi sono messo alla ricerca in rete per vedere se qualcuno ha provato configurazioni diverse da quelle consigliate su motori px,ma le informazioni che ne ho ricavato non mi hanno portato da nessuna parte,anche,una discussione sulla valvola gas mi ha creato alcuni dubbi (sostituire quella originale da 125 con quella del 150,che costa un bel po tra l'altro).alla fine,ormai mi ero rotto le balle ,quando ormai,smontato per smontato ho voluto fare l'ultimo tentativo,sostituire l'emulsionatore BE3 con quello originale sostituito in precedenza,che ha un codice un po anomalo rispetto a quelli che si trovano nelle tabelle:E3. e qui e' arrivata la sorpresa inaspettata,IL VUOTO E' SPARITO completamente e l'erogazione del motore e' cambiata totalmente,e' aumentata la reattivita' sottocoppia e la coppia max arriva apparentemente prima,cioe' per fare un esempio un po stupido,sembra che ora sia stato montato un carburatore piu grosso.in un attimo si raggiungono il 90 di tachimetro e li si mantiene con un filo di gas,e come si apre il motore risponde subito e molto piu grintoso di prima

originariamente era a un giro e mezzo,i consigli dicevano di portarla a 2 e mezzo ma non mi soddisfaceva,sentivo che sotto era magra allora lho portata a 3 ma non mi fido ad andare oltre,e' corta e la molla gia contrasta a fatica

si si,conosco bene la sensazione ma fortunatamente oggi non ho tempo e credo che il trapano lo lascero' a riposo haha.pero' appena riesco provo a fare la sostituzione e controllo il numero dell'emulsionatore

ah si si.ma e' stato fatto allargando perche non si trova la misura in commercio?