lepre

ahahah.....giusto....è vero!!!!

io c'è......perforza......ma anche le vespe potranno gareggiare nei 100 metri???

complimenti.....bella la vespa....però ci starebbe meglio il suo parafango......

@moshvic e Pelle:.....grazie per le dritte......

bene.... ....qualche volta riesco ad arrivarci anche io.....anche se questa discussione mi ha fatto aprire molto gli occhi.....nel senso che ho capito che non serve a niente fare troppo ritardo se dopo viene rifiutato dal motore.....ma serve molto fare un anticipo corretto cosi da avere il miglior riempimento senza creare rifiuto....penso che nei prossimi motori che farò proverò a fare come ho detto..... P.S:la storia del collettore che crea uno scalino è solo un rimedio per i rifiuti creati dal troppo ritardo.....quindi è meglio ritardare di meno ed anticipare di piu.....secondo il mio modesto parere.....

Decisa la fasatura ,la finestra di aspirazione deve essere della dimensione strettamente sufficente..meno tempo viene parzializzata dall'albero e meglio e',per ovvi motitvi. Nel nostro caso,si raschia il fondo del barile.. L'accorgimento per limitare il rifiuto e' quello di raccordare in modo da ottenere una "resistenza" che aiuta propio a far questo..non e' un indovinello,ma un concetto generale..pensa al flusso che si muove dal carter verso il carburatore.. mi sa che tu la sai lunga Mah..............come si dice da me, "chi no ga testa, ga gambe" ....e io non è che sia propio un genio ne un vangelo di esperienza.........quindi se non ci arrivo ragionando ci arriverò chissà quando provando. Se lasciamo da parte l'espansione che come dici tu ha un ruolo fondamentale nel riempimento .......forse il metodo migliore è da ricercare in questa frase che ho evidenziato. Io giuro.... ....non ci arrivo.... .....e qi nel forum di et3 siamo talmente tanti, sopprattutto molti giovani pieni di polini a valvola..... ......e molti esperti pieni di CV , che mi deprime un pò vedere che a pochi interessa questa discussione..........ed io sinceramente ho poco altro da inventarmi per cercare di tenerla su. Se non qui allora chiedo l'aiutino..... provo anche io che ci ho ragionato un po sù a dare una risposta.....se moshvic dice che l'accorgimento per limitare il rifiuto e' quello di raccordare in modo da ottenere una "resistenza".....si potrebbe provare ad allargare il condotto di aspirazione nel carter senza però allargare raccordando il collettore.....cosi facendo si creerà uno scalino in positivo per i gas in entrata ma in negativo per eventuali rifiuti perchè tornando indietro troveranno il collettore che fa da scalino e quindi i rifiuti saranno limitati.....potrebbe essere una teoria giusta???

però se è così qualcosa si deve essere mosso.... finalmente và.....ormai la polini va avanti (per modo di dire) solo con gli scooter......ci starebbe un po di innovazione da parte loro..... ..sinceramente solo minimoto...leader nel mondo scooter è malossi non polini!!! è vero hai pienamente ragione.....per gli scooter,polini non è niente confronto malossi.......difatti ho scritto apposta va avanti (per modo dire).......nel senso che neanche la si sta molto sviluppando......perchè le altre fabbriche la stanno mangiando la signora in blu......

però se è così qualcosa si deve essere mosso.... finalmente và.....ormai la polini va avanti (per modo di dire) solo con gli scooter......ci starebbe un po di innovazione da parte loro.....

@Alberto DM:è vero hai ragione anche io per adesso faccio le prove con i valori impostati dal costruttore.....perchè non mi fido molto ad anticipare o ritardare troppo in quanto non vorrei fare fuori il motore per una "prova"......io dico che per iniziare a fare delle prove e modificare questi valori bisognerebbe avere molta disponibilità economica in quanto quando inizi a far fuori un motore ogni settimana poi inizi a fare meno esperimenti.....(almeno da come la penso io)...... @Tiby:guarda che qua siamo come nella casa del big brother.......te sei stato nominato......ahahaha.... ......

no, non proprio..la vtronik e parmakit dopo un certo numero di giri, penso 8.000 non ritarda più e resta costante al valore stabilito nella centralina elettronica...dentro c'è un circuitino elettronico con un chip che controlla la curva di ritardo preimpostata, quindi lui parte da? non ricordo, 24°? ok, poi ritarda a 16° se non erro, cmque son 8° di ritardo, arrivata a 8.000 giri con ritardo di 16°, questo ritardo resta costante anche se il motore montato arriva a 13, 14.000 giri....questo è quello che dovrebbe essere la vtronik parmakit confrontandola alla PVL di Falc ma anche alle motoplat, alle Selettra, alle Piaggio, alle accensioni a anticipo fisso quindi, non solo alla Falc...la risposta è si, certo, ma sono ormai anni e anni che abbiamo motori con l'anticipo fisso...le accensioni et3 son tutte fisse, tutte le piaggio, PK PKXL, tutte fisse, nessuna è variabile...ho montato diverse motoplat sui miei motori ma eran sempre fisse (anche se ci son le motoplat variabili ma ho sempre preferito le fisse perchè non conoscevo la curva di ritardo) quindi dove sta il problema dal momento che quasi tutti abbiamo o usiamo accensioni a anticipo fisso? certo devi beccare il giusto compromesso con le fisse, meno male che però ha un range abbastanza largo di funzionamento per cui se anticipi un po' non fori il pistone e viceversa, per fortuna.. per assurdo, ma è vero, mi trovo più spiazzato con la parmakit che monto che non con la falc o motoplat fisse quando le regolo, perchè la parmakit devo sempre calcolare il ritardo, tra l'altro con queste acc variabili ci son dei giochetti per cui il motore va meglio quando anticipi lo statore quando il mot non prende giri, dove sembrerebbe il contrario...N egres me lo spiegò anche forse + di una volta e non fu l'unico a spiegarmelo ma certe cose io diverso è adottare centraline come le Elven, io provai appunto la Selettra lite quando l'ho provata sul polini, beh ragà, lì si che fai veramente quello che vuoi con le curve di ritardo, infatti mi son scatenato, son arrivato addirittura a un anticipo vicino allo zero al PMS, praticamente avevo dato un ritardo per cui quasi in fuorigiri l'anticipo era appunto vicino al PMS, però no è successo nulla al mitico ghisone, per dire che quando invece hai strumenti che ti consentono delle modifiche alla curva di ritardo, beh, è tutto un altro paio di maniche, puoi far senza ruotare lo statore per ritardare o anticipare, garantito grazie mille Alberto DM sei stato molto chiaro....anche se certe cose per capirle bisognerebbe provarle....comunque è vero non c'è nessun problema con le accensioni ad anticipo fisso perchè come hai detto tu anche sulle nostre amate vespette originali è fisso.......basta avere un pò di piu accuratezza a settarle..... p.s:a rovigo non mi sono neanche prensentato.....quando eravamo sotto al tendone con quell'acquazzone....comunque non so se hai capito chi sono.....ero il ragazzo che era assieme a tiby......

mi intrometto anche io qua nel discorso.....visto che proprio in questi giorni anche io ci stavo pensando alla variazione di anticipo che ha il v-tronik in relazione al numero di giri.....Da quello che ho capito la suddetta accensione ha un anticipo variabile solo a bassi giri (5000 o 6000 giri o poco piu in su) e poi quando i giri iniziano ad aumentare questa tende sempre di piu a stabilizzare l'anticipo....giusto???......pensando a questo e confrontandola con la falc si potrebbe dire che questa a confronto dell'altra (v-tronik) ha bisogno di un settaggio piu preciso e ben calcolato per poter lavorare al meglio....in quanto ad anticipo fisso.....in poche parole bisogna trovare un giusto compromesso di anticipo sia ai bassi che agli alti.....poi comunque questo viene variato da cosa uno vuole dalla suddetta accensione.......(se miglior rendimento ai bassi a discapito degli alti o al contrario)......può essere un teoria giusta????correggetemi se ho fatto qualche errore....

ahahahaha......grande.....

grazie mille.... ..... comunque quando vuoi....tra una settimana sono sempre libero.....ho gli esami allo scotton..... .......comunque dimmi tu un giorno......

@vespalucone:ecco il lavoro sul mio blocco..... - http://img299.imageshack.us/gal.php?g=150220091445.jpg

anche i miei carter sono stati fatti con la teoria di prepuzio.....se serve posto le foto.....

ah o capito.....grazie Essek e ValeK per la delucidazione.....

le DUNLOP nuove sono omologate per strada!! le vecchie TT no! grazie..... ma cosa cambia?????

mi scuso con Essek per l' .....ma volevo chiedere senza aprire troppi post.....se le 90 90 10 vanno bene anche per il cerchio dello zip sp.....(ho la modifica sul piantone anteriore)......e poi volevo chiedere la differenza in cosa consiste tra le varie misure....100-80/10 e 90/90 10...... comunque sono andato dal mio gommista ed ha detto che lui ce le ha....però le ha solo omologate per strada...... .....booo...

@L'uomo del riso:io me la sono fatta portare fuori a 80 € @turbostar:è vero anche secondo me è una delle migliori....

be non occorre chiedere scusa non è mica successo niente..... comunque nei carter ape non cambiano le fasi del gt.....

le fasi non sono come quelle detta da scarburato.....xk mi ricordo che con la basetta da 2 mm con il mio non ci arrivavo a 180° di scarico.....

io la chiave dinamometrica l'ho presa l'altro giorno della beta.....e attraverso la scuola me l'hanno fatta pagare 80 euro.....quella che va da 8 a 60 n*m.......

anche io mi associo alla domanda......qualcuno che può spiegare??

è vero anche come ha gia detto sirnick....... piu manodopera ci si mette e piu soldi viene a costare...

per esempio le bave dei booster...che si vedono molto bene! Ti assicuro che sono le uniche.... ma ti assicuro anche che non ci si mette affatto 5 minuti a toglierle.... quoto..... @Prepuzio:complimenti kit stupendo....ha dei particolari che il vecchio kit se li sogna.....(invidiaaaaa..... )