kikkovespa

nooooooooooo in avanti nessuno potrebbe darmi indicazioni per risolvere questo problema? l'anticipo è regolato secondo la guida di Negres modificata da Orax. Grazie

nessuno potrebbe aiutarmi?

Ciao, ieri notte stavo provando la vespa, dopo qualche Km si è spenta e non voleva riaccendersi. Dopo diversi tentativi sono riuscito a farla partire ed ho notato che andava in retromarcia, avevo schiavettato. Ho sostituito la chiavetta e il problema sembrava risolto quando ad un tratto ha rincominciato ad andare all'indietro però stavolta la chiavetta è perfetta. come è possibile? Ho montato il vespatronic con l'anticipo regolato seguendo la guida del Negres modificata da Orax. grazie a tutti

ciao ragazzi Ottimo lavoro, il problema è stato risolto. La candela subiva dei colpi quando la vespa ammortizzava ed è questa la causa della sua rottura. la guida è utilissima emolto chiara. Grazie a tutti per l' aiuto.

ok grazie mille.

adesso una Piaggio Champions P86M. ho rotto una Piaggio Champions P86M e una NGK B7HES.

magari una candela difettosa ? devo preoccuparmi?

no non picchia in testa... la candela è color nocciola. sarà troppo calda???

Ciao a tutti, ho un problema con la mia vespa. Ho già spaccato 2 candele nel giro di pochi giorni, come è possibile???????? è configurata cosi: Malossi 132cc rifasato e raccordato alimentazione al cilindro Zirri silent 28/69 4° corta drt carburo 28 albero spalle piene drt accensione pk con volano alleggerito(1600g). Troppo anticipata??? La prima candela si è spaccata nella ceramica e nella seconda si è rotto il pirulino dove si attacca la pipetta. cosa potrebbe essere secondo voi??? grazie a tutti.

Faccio una verifica di tutto ciò

si è veramente dura. Pensi che il problema si nelle leve del manubrio oppure all'interno del pacco frizione???

lunga ... che differenza c'è

le leve sono quelle sportive adattabili a tutte le vespe. potrebbe essere quello?????? altrimenti?

Ciao a tutti, ho un problemone con la mia frizione a 4 dischi, molla rinforzata (quella che vendono insieme al kit dei dischi) e disco bombato drt. Come prima prova ho cambiato il cavo e la guaina ma non è cambiato nulla, allora ho pensato che fosse la molla troppo dura e l'ho sostituita con l' originale della tre dischi(quella dorata), ma niente da fare. Quando tiro la leva è durissima! Cosa potrebbe essere secondo voi grazie a tutti!

ma come è possibile che quella vespa sia arrivata a 127 Km/h con quell'anticipo???

Si! In senso orario o antiorario??? Purtroppo non ho un punto di riferimento da dove partire. Potresti farmi un disegnino?? Una foto sarebbe il massimo Grazie comunque

Si! Purtroppo non ho un punto di riferimento da dove partire. Potresti farmi un disegnino?? Una foto sarebbe il massimo Grazie comunque

Ciao a tutti, ho un problema nel montaggio del mio parmakit. Tempo fa ho comprato l'accensione e purtroppo è per px 125. Per montarla ho modificato il piatto porta statore, però non so se l'ho posizionato correttamente. Qualcuno ha una foto dello statore montato sul carter? grazie mille. PS: Una cassa di per chi risponde per primo.

Ciao a tutti, scrivo qui per non aprire tanti post. Qualcuno sarebbe cosi gentile da spiegarmi la modifica da fare al devio luci della 50 special per montare il V.Tronik?

ecco! ok ok volevo giusto un chiarimento

si certo abbassi tutto, però leggendo quell' articolo ho capito che per aumentare la coppia si alzano le fasi mentre qualcuno ha detto l' opposto. Volevo solo sapere se qualcuno poteva spiegarmi meglio questo argomento.

???????????

ciao a tutti, tempo fa ho travato su diversi siti internet una guida sulla scelta delle fasature. ecco quà: SCELTA DELLE FASATURE Passeremo ora a spiegare come elaborare un cilindro, sia esso l’originale o uno già elaborato, i principi sono gli stessi, cambia solo la misura in cui si può intervenire. Ricordate che più la fasatura è alta, più il motore sarà scorbutico e avrà pochi bassi, al contrario un motore con fasatura bassa sarà più tranquillo e trattabile con buoni bassi e medi ma alti carenti. Esistono poi varie combinazioni: se avrò travasi alti e scarico basso avrò più coppia e un campo di utilizzo più ampio,se invece si fa il contrario cioè travasi”bassi” e scarico alto avremo un motore con una notevole potenza massima macarente ai bassi:per questo è meglio adottare un motore con alesaggio maggiorato,così quello che si perde con le fasature alte si recupera in parte con la maggiore cilindrata. Nona caso nei 4 tempi Sbk i 1000 bicilindrici hanno quasi il doppio della coppia rispetto ai 4cilindri 750 anche se con la medesima potenza. Perciò se quello che vi serve è un motore che tiri agli alti perdendo un po’ di potenza ai bassi, scegliete un cilindro con fasature dei travasi basse e quelle di scarico alte. Ricordatevi che se un motore ha troppa poca potenza ai regimi medio -bassi,nelle 1° tre marce(nel caso di un cambio a 4 rapporti) il motore riuscirà a prendere tutti i suoi giri,ma quando entrerà la 4° marcia,la potenza ai medi non sarà sufficiente a tirare il rapporto,con il conseguente calo di velocità. E comunque sarà un motore che dovrà girare sempre "alto" e avrà bisogno di molte sfrizionate per essere sfruttato, o ogni volta che si passerà ad una marcia superiore si "inginocchierà" ovvero scenderà sottocoppia e ci vorrà del tempo prima che ritorni al suo range di funzionamento ideale. Nel caso dovessimo elaborare un motore dotato di poche marce(per esempio 4) oppure monomarcia,cercherei di avere un motore con un Range di utilizzo il + ampio possibile: di solito per motori 50 è buona norma tenere 175- 180° x lo scarico e 110-120° per travasi,mentre per cilindrate maggiori lo scarico a 190° con 120-125° per travasi, e comunque meglio abbinare una marmitta che dia il massimo ai regimi medio - bassi. Se volete un motore votato solo alla velocità sacrificando la ripresa potete adottare fasature di scarico dai 195 ai 200° per ottenere più potenza possibile agli alti regimi. Comunque sia negli attuali motori da competizione(quelli degli scooter sono un esempio più che valido) La differenza di fasatura tra scarico e travasi è dell’ordine dei 60°-65°:in questo modo si riesce ad ottenere una notevole potenza con una buona erogazione della stessa. Va anche ricordato che negli scooter l utilizzo del variatore da la possibilità di progettare motori carenti di "bassi" in quanto dal momento della partenza (con frizioni che attaccano a7000 e più giri) il motore non scende di giri perché essendo un cambio del tutto automatico non vi sono cambi di marcia. Importante è anche la sezione della luce(per luce si intende la parte sulla canna di travaso o di scarico)rispetto all’imbocco alla base del cilindro:Questa si può ingrandire allargando lateralmente la luce:più la luce di travaso è piccola ,più il motore guadagna coppia,e più la luce è grande,più guadagna potenza. Attenzione però: la luce deve essere sempre più piccola dell’imbocco sulla base del cilindro e per nessuna ragione più grande. La luce poi non deve essere troppo grande altrimenti la fascia elastica ne risentirebbe con usure sovrabbondanti o addirittura rotture. Bisogna considerare anche la forma del travaso; Prendiamo la figura in alto: più l’angolo "A"è ampio, più il motore avrà coppia perdendo in potenza massima , più l’angolo sarà piccolo, più il motore sarà predisposto per una notevole potenza perdendo in coppia. ricordate comunque , che la parte in cui influisce l’angolo è l’ultimo cm del condotto. C’è un’altro parametro da considerare: la differenza di sezione dalla base del travaso fino alla luce; Più questa differenza sarà elevata,più la potenza si sposterà ai bassi regimi,viceversa con una differenza più piccola si perderà in ripresa ma si guadagnerà in potenza massima travasi alti e scarico basso = più coppia e un campo di utilizzo più ampio travasi bassi e scarico alto = notevole potenza massima ma carente ai bassi Se non ho letto male qualcuno ha detto che abbassando il cilindro(di conseguenza anche i travasi) aumenta la coppia, giusto??? Invece, secondo questa guida si dovrebbe aumentare la potenza massima. Potete spiegarmi meglio questo discorso? grazie a tutti.

la mia configurazione è: cilindro 130 polini albero mazzucchelli 24/61 carburo 25 collettore lamellare polini 24 con lamelle originali carter allargati,valvola aspirazione asportata volano 1600g simonini d&f ruote 100/80-10 se sto seduto normale col busto alto la 4° non riesco a tirarla, e non sale di giri appena la metto. se invece mi metto col busto il piu schiacciato possibile in avanti allora riesco a tirarla al massimo. questa prova è fresca di giornata non ero mai riuscito ad andare cosi forte