giuse-vespista

ok allora si va di albero ets!!!!

mmhh forse non si può sai perche? perche il cono 20 non ha il rilievo esterno che fa aprire le puntine!! comunque penso che si possa allargare l' interno del cono!

dite che si può riconare il volano special con puntine a cono 20??

si si sono io che ho sbagliato scrivendo, cono 20 ma sede cuscinetto e paraolio da 25!

certo che mi fa piacere ascoltare i tuoi consigli grazie mille! ma alla fine mi sa che per 89 euro mi prenderò anche una quarta DRTz48! lamellare non mi piace! a valvola è tutta un' altra storia e lo lascio così (sempre se è buona!) per l' albero ho pensato all' ets con cono da 25!! per la frizzione c'è sempre tempo per mettere una m2! una cosa, montando la quarta DRT non devo cambiare quadruplo?

perfetto grazie!!

ok grazie mille! rappoti hai messo quelli comerciali? io sto pensando così rapporti cif,newfreen,olimpia ecc, insomma quelli normali! però con parastrappi gialli DRT! dovrebbero tenere!

perfetto!! poi al max si accorcia con i pignoni! c'è anche il 24 adesso !! e di giri e velocità che mi dici con questi rapporti?

bhe, la proma sarebbe provisoria! ecco il perche del 30 così magari in futuro potrei pensare ad una espansione !

di che è tropp? almeno un 28 però in caso non aiivi l'espansione più in là! per la frizione ok

si si aprilo il post che son curioso!! grazie comunque di tutto! allora sono sempre più convinto : m1 carburatore 30 phbh collettore autocostruito 27/69 poi la rivedo con pignoni DRT ( quello da 25) e parastrappi DRT accensione a puntine rivista con puntine pletinate condensatore e bobina DRT e volano da 1,6 (per i rapporti) frizione 4 dischi con doppiamolla centrale e disco bombato, con infradischi rivudi! marmitta proma albero et3 (originale piaggio) con spinotto saldato e rembiellato con fasi 135 65-70 il cambio!! se buona lascio la crocera originale piaggio e ci metto molla e sfere DRT rinforzate, altrimenti felino e sfere con molla DRT poi chiedo a voi per il gioco del cambio!! lo chiudo a tolleranza 0 con gli spesssori DRT???? o che mi consigliate?

addiritura l' eree!!! bello mi fa davvero molto piacere sentire questi messaggi, grazie a tutti ragazzi mi state aiutando davvero molto!! per giulio94: secondo me è il fatto di volerlo davvero e avere tanta passione per queste cose che conta davvero, il resto arriva da sè,anche perche alla fine sono due dadi a croce un pezzo di aluminio! ma è la passione che conta!! ti faccio i miei auguri per il motore! che pezzi ha messo oltre all' albero falc?? rapporti ecc.??

ok quella velocita è perfetta!! grazie io son convinto che con la 25/69 senza quarta corta le marce le tira senza problems!! che marca mi consigliate per i rapporti? io ho pensato che le "commerciali" tipo cif, newfreen ecc. reggono tranquillamente, al max ci metto i parastrappi DRT(molle gialle)!!!

ok allora carburatore ok! vorrei tenerlo a valvola perche con il lamellare è più tranquillo, io inveece vorrei un motore bello pimpante e rabbioso ! per l' albero so che i mazzuchelli si aprono in due anche con i polini! ho pensato al DRT ! o all' originale propio perche è più robusto! per la quarta corta vorrei evitarla altrimenti il prezzo lievita e non di poco quindi cerchero di lasciarla li dov'è ! ma la 27/69 e cambio originale (magari accorciata con i pignoni ) non la tira propio con la proma?? eppure coppia ne da questa marmitta! accensione idem! ho sentito persone che la hanno montata con puntine platinate e condensatore DRT ad anticipo variabile e non hanno nessun problema! vorrei fare un motore cercando di usare pezzi più "comuni" possibili , ( ho 17 anni e ancora non ho il portafoglio bello pieno) senza andare di m2, rapporti DRT ecc. poi vorrei sapere una cosa ! che velocità avrei? almeno sui 120km/h! giri ?

una cosa! su che velocità sarei con la 25/2?? io vorrei arrivare almeno sui 120km/h effettivi, il contakm deve scoppiare!!

no no del rumore non mi interessa più di tanto e propio la marmitta che non digeriscono!

avevo il tuo stesso problema! e alla fine ho scoperto che aspirava olio dal cambio!!

ok comunque sto parlando propio dell' m1 al carter! l' m1l con la proma e accensione a puntine non ce lo vedo( invece l'm1 ancora ancora ci sta!, a filo ma ci sta) altrimenti mi farei quello però mi porterebbe a spendere ulteriormente! poi con espansione i carabinieri che ci sono qui non si può propio! l' albero se sbiellato lo faccio rembiellare e saldare lo spinoto al tig ! per il carburatore, il 28 costa 95, il 30 98 tanto vale che prendo quello diretamente!

ciao a tutti i vespisti! vorrei fare due chiacchere con voi riguardo al progettino che mi sta frullando in testa! si tratta dell m1 zirri! sto pensando a una cosa così! m1 zirri albero originale piaggio et3 se è sbiellato lo faccio rembiellare poi lo anticipo e saldo lo spinottto!. oppure DRT rapporti non saprei, vorrei farlo tenendo il cambio originale, è troppo la quarta corta, ma sono indeciso se 24/72 con pignone da 25 oppure 27/69 con pignone da 24! i rappoti saranno di quelli, ho pensato cif,olimpia ecc ma con parastrappi DRT(molle gialle!). carburatore 30 phbh dell' orto con collettore autocostruito (costa una follia). marmiita proma rivista, ho pensato di fare un collettore più grande, della misura del cilindro e svuotarla mettendo il cannello di scarico sempre maggiorato. fasi albero, avrei pensato a 135 anticipo e 70 di ritardo, ma qui non sono sicuro e chiedo a voi, squich sei propenso a farlo a 1mm- 1,2mm crocera, se buona lascio l' originale che è meglio con molla e sfere rinforzati di DRT oppure vado di felino. accensione, rigorosamente puntine! e qui direte tu sei pazzo! ok ma il post di yuri 76 con l' m1l parla da solo! puntine e condensatore DRT frizzione, ho pensat a una 4 dischi con disco bombato e molla polini o malosssi e aggiungendone un altra dentro, stile m2. questo e solo uno"schizzo" di quello che avrei in mente, per ora non è deciso niente, vorrei solo parlarne con voi per avere critiche , ma anche consigli! quello che mi è più difficoltoso sono i rapporti! mi raccomando non picchiatemi se ho sbagliato qualcosa!! mi servirebbe un motore da usare tranquillamente in paese ma che all' ocorrenza mi faccia i fossi per terra!

di sicuro, con un falc o parmakit la polini 23/60 in aliminio te la apre alla 2 aceellerata!

dov' è che sei grasso ?? secondo me invece dovresti ingrassare appena a tutti i regimi!

no c' è anche il 16 pari! ci dev' essere qualcosaa che quando metti la vespa in salita ti blocca il passaggio della miscela!! è stato toccato il rubinetto della benzina ?? spillo e galleggiante sono a posto?? se metti in riserva lo fa lo stesso??

secondo me alla fine la differenza si sente di poco!! per esempio il volano et3 ! ha più alette del volano special quindi ha anche più carico(più aria da spostare) ma di contro dovrebbe fare meno giri!! volano special! ha meno alette e quindi meno carico ma in pro ha più giri!! quindi in conclusione l' aria che manda al cilindro un volano et3 a 5000 giri è la stessa che manda un volano special a 6500!!! questo è quello che penso io, poi può essere che mi sbaglio!!!

ma l'88 col 24 non è piccolo??

non puoi fare niente!!! devi aprirlo è cambiare i rapporti!!!!