pioppa03

per quel che ne so io se non iesce a salire di giri è perchè è ''tappata''. in questo caso da uno spillo o troppo piccolo o troppo lungo. e poi, come dice braga accorcia un po' il collettore che è lunghetto.

dato che questo post mi garba assai do pure io il mio piccolo contributo. Il disegno è in scala. forse non ho messo tutte le quote o tutti i coni ma oltre alle lunghezze serve anche o il diametro o l'angolo. comunque è già una base di partenza. a breve agiornamenti. quella di SPEEDVIPER http://img34.imageshack.us/img34/4290/speedvyper.jpg MCBRAGA http://img190.imageshack.us/img190/967/mcbragad.jpg In rosso SPEEDVIPER, in nero MCBRAGA http://img30.imageshack.us/img30/9189/sovrapposizione.jpg

il travesino serve per poter allargare lo scarico oltre il 70% cordale. sai che aprendo il larghezza aumenti la coppia a ogni regime (senza esagerare però). con i booster fai lo stesso lavoro mantenendo però il foro di scarico principale più piccolo. le differenze di prestazioni non sono tanto questi magheggi quanto la forma in sè del foro.

se il condotto è corto si ha un miglior rendimento perchè l'onda di pressione-depressione all'inteno del collettore d'aspirazione è più rapida. con quello lungo tipo il nostro vespa non fa ora a capire cosa sta accadendo!

beh, sta a piove di sacco..fai un giro a trovarlo!!

ah, hai rifatto tutto in tronco!! bravo,bravo!! niente, dovrò rimandare questi pensieri a momenti migliori (quando RIaprirò il blocco, cioè mai)

27-69 per iniziare, poi se vuoi vai di pignoni e poi fai cerca che di post così come il tuo ce ne sono una valanga!

quindi si può alesare fino a 27 senza problemi?? tu sai per caso di quanto si riesce ad alesare un carburatore da 24? si riesce a togliere tutte le robe che ci sono dentro per non danneggiare niente? pensavo di farlo ovale..

@ RUDE: Grazie x l'apprezzamento!! [ mi vuoi mandare ste mattarello di foto di Parma???] modificando il collettore nel tratto iniziale per portarlo a 28 di diametro interno, ormai che son li, un Vforce lo metterei su..poi io son dell'idea che non serve a niente avere un grosso carburatore quando il motore non se lo riesce a bere. Molto meglio un 28 sfruttato a pieno che un 38 usato a metà. E il motore che dice Kenzo ne è la prova.

mi sono documentato un po'.. devi innanzitutto avere un camburatore con decompressore( ) e poi devi fare un foro nel collettore. Funziona che si comprime quando apri a causa della depressione che si genera nel collettore d'aspirazione e si riempie quando chiudi dato che non avendo più depressione si riporta nella posizione iniziale. Mi sa ch eil gioco non vale la candela. comunque per info http://www.ciaocrossclub.it/root/officina/recensioni/guaio/Compensatore_di_fluidi.pdf

stiamo leggendo le considerazioni di un ingegnere vero? Non è che puoi parlare Italiano .... Scherzo .... ma col tuo linguaggio preciso e ricercarto penso che oltre a me anche altri non capiscano nulla di quello che dici ..... altrimenti ogni tuo intervento bisogna fare una tesina per capire le parole @montanaro: Io ho capito cosa stai dicendo, ma non tutti sanno cosa sia la sigma ammisibile, forze radiali, tensioni d'esercizio, ne tanto meno è da tutti dimensionare un recipiente in pressione.. piccola questione: non è più corretto dimensionarlo a compressione con la forza assiale che agisce lungo la biella usando una sigma ammissibile che tenga conto della sollecitazione a fatica del materiale? In questo modo ipotizzi che tutta la forza impressa dalla combustione sia scaricata nella sola retta di contatto tra anello esterno-rullo-anello interno. Sto dicendo cazzate o è troppo approssimativo come metodo?

quando l'hai presa la marmitta??perchè ho visto un rinforzino sul silenziatore..L'hai messo tu?

sembra il mio banco da lavoro..un casino pazzesco!chiavi dappertutto!! comunque se il motore va bene perchè dici : Che errori ho fatto nell'accoppiaggio, mi spiego che cosa avreste cambiato voi? se cammina bene non c'è nulla ch enon vada. per il cuscinetto ruota, va bene quello schermato ma andrebbe lasciata la schermatura solo dalla parte esterna, verso la ruota. questo serve come ulteriore sicurezza per non fra trafilare olio dalla guarnizione-paraolio ruota. La schermatura interna va tolta così il cuscinetto si può bagnare con l'olio del cambio per lubrificarsi.

e dove lo attacchi?? comunque quello serve quando fai apri-chiudi velocemente. qui il problema è un altro.

con un 19.19 lasciare il traversino o toglierlo cambia un mattarello! con un 24 forse qualcosina guadagni, ma poco poco. Lavora più sullo spessore delle lamelle che fa la differenza. magari fai il balestrino che è utile. ovviamente per over 24 il pacco polini, come dice Orax, è piccolo, perciò non sfrutteresti adeguatamente il carburo.

lasciala originale!!!! magari prendi qualcos'altro ma quella non la toccare!

per contattare il venditore vai su eBay e scrivigli. http://cgi.ebay.it/Marmitta-GF-PROJECT-SPEED-RACE-PRO-Vespa-ET3-50-sp_W0QQitemZ110370556091QQcmdZViewItemQQptZRicambi_e_Accessori_Moto?hash=item19b29908bb&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1385%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1308%7C301%3A1%7C293%3A1%7C294%3A50

fai un salto da un carrozziere che magari con le ventose risolvi.

non volevo ordinare niente a nessuno, sia ben inteso ..

più di così cosa si vuole sapere???

eccezionali sull'asciutto, na merda sull'umido!!! se sai che devi correrci sia sull'asciutto che sul bagnato prendi le Weatherman http://www.schwalbe.com/gbl/en/scooter/tires/produktgruppe/produkt/?ID_Produktgruppe=26&ID_Produkt=76&ID_Land=38&ID_Sprache=2&ID_Einsatzbereich=7&tn_mainPoint=Scooter&tn_subPoint=Reifen

poco da replicare\\ hai ragione!

beh, ovviamente..con quello che costa tira avanti più che puoi!!

scusate se mi intrometto ma se volete scannarvi fatevelo per MP che a noi non ce ne può fregare un bel niente. grazie

eh,appunto..io 5€ un giorno si e uno no.. ma...AUTOSTRADA??