Ventu84090

si si...questo lo sapevo!!! però mi sono venuti due dubbi... quanta acqua va messa??...io per sicurezza non l'ho pienata completamente...va bene lo stesso?? ...e dopo aver messo l'acqua, la marmitta deve essere sigillata bene sia al collettore che alla curva dove si monta il silenziatore???

per quanto riguarda il metodo con il cannello credò sia efficace...però purtroppo non ce l'ho a disposizione...e come ho già detto ho paura si rovini la cromatura... comunque oggi ho provato il metodo dell'acqua...la marmitta è ancora in congelatore... se questo metodo funziona poi metterò qualche foto...

credo che come metodo proverò prima quello dell'acqua...anche perché la marmitta è cromata, quindi non so se con il cannello si può rovinare la cromatura... ...l'unica cosa che mi "frena" un pò è che ho paura che le saldature non reggano l'aumento di volume dell'acqua quando congela...ed anche la curva che dall'ultimo cono va al silenziatore...non vorrei si rovinasse ancora di più la marmitta... qualcuno ha avuto esperienze negative al riguardo??

Ciao a tutti, avevo sentito dire che fosse una cosa fattibile, però cercando qui sul forum non sono riuscito a trovare niente. Qualcuno ha avuto a che fare con questa operazione?? Metodi?? Grazie. Un saluto.

io tramite mp ed e-mail...facebook io non ce l'ho...

quoto...

nessuno lo sa?? nemmeno se una marmitta per pk 50 si può montare su special??

Ciao a tutti, probabilmente è una domanda scontata, ma una marmitta per vespa px 50 si può montare su una special?? Grazie e un saluto a tutti!!

io ti consiglierei 130 polini, albero originale ET3 anticipato come dice polini, campana denti dritti 27/69 o 29/68 (ma a mio parere è meglio la 27/69), carburatore 19 e come marmitta una polini a banana o una proma...(pensa che l'ET3 originale con il carburatore di 19 la danno sui 40 km con un litro)...con questa configurazione macini km che nemmeno te ne accorgi ed hai un motore anche divertente!!

io credo proprio che non vadano a vedere sotto la cuffia...

ma non c'è un modo per evitare che si rovinino le battute dei dischi??

leggendo qui sul forum però vengono considerate tutte uguali(anche mettendole a confronto sono identiche), rms, cif, olympia...dicono tutti che il lamierino che regge le molle del parastrappi è debole e si rompe... io purtoppo ho avuto esperienza solo con campane originali, quindi posso solo chiedere e leggere quello che gli altri utenti hanno scritto riguardo alle loro esperienze...

ma io non ci devo fare le gare, è un blocco che come ho detto userò raramente, e poi ho una guida abbastanza tranquilla... avevo letto che la surflex è un' ottima campana, però purtroppo anche queste non si trovano più... inoltro avevo pensato anche ad un kit di parastrappi rinforzati da sostituire a quelli di una campana in acciaio, ma non sono proprio economici... ...anche perché alla fine mi fido più di una campana in alluminio(purtroppo le vecchie campane pinasco o surflex in acciaio non riesco a trovarle) che di quelle di adesso che hanno i parastrappi abbastanza scadenti, e se si rompono fanno danni...

io vorrei farci un uso stradale, e girarci molto poco, anche perché per "macinare" chilometri ho un ET3 originale...lo chiedo perché sto rifacendo un blocco diciamo in "vecchio stile"(con pezzi che ora non vengono più prodotti), ed ho una campana pinasco di quelle vecchie con cestello in alluminio...per questo chiedo pareri per chi magari ha avuto a che fare con queste campane...

Ciao, volevo sapere alcuni pareri sulle campane in alluminio in merito a vostre esperienze, e magari pregi, difetti e confronti con quelle in acciaio. Grazie e un saluto a tutti.

ciao, io lo monto sia sul motore da cross che sulla minimoto (entrambi sono senza miscelatore quindi come dici te al filtro arriva già la miscela) e per ora non ho avuto nessun problema, magari all'inizio fai la miscela un pochino più grassa e senti come va la vespa, se cambia qualcosa...

grazie mille per le informazioni...e complimenti di nuovo per la tua vespa!

grazie...però ho visto che il cuscino su sip costa quanto la sella, sicchè il cuscino vorrei farmelo da solo... ...l'unica cosa che non ho capito è come si fa a mettere e togliere la sella...si appoggia solo sui 3 perni che dici te?? e se io volessi mantenere il serbatoio originale, quei perni li posso avvitare al posto dei bulloni da 7mm?? grazie e scusa per tutte queste domande..

ma non la userei per strada...comunque l'ho trovata su sip... ...ti volevo chiedere...che tipo di attacchi ha la sella?? ci sono da fare modifiche da fare?? grazie

ciao, intanto ti faccio i complimenti per il tuo bolide...uno spettacolo eccezionale da vedere!!! ti volevo chiedere una cosa...l'hai fatta te la sella in quel modo(è davvero stupenda!!!)??? grazie

ciao, il 6204/c4 lo devi mettere all'albero, dal lato del volano... ...l'altro 6204 invece lo metti al mozzo ruota, con la parte che ha le sfere scoperte verso l'interno, la parte in plastica che dici te serve come protezione per non far entrare lo sporco dall'esterno...

Ti ho chiesto del volano perché mi avevi scritto PK alu e non sapevo cosa intendevi per "alu", comunque io ho visto quello di una PK 50 S (io avevo capito che non era compatibile con l'ET3) su una discussione su questo forum e sembra che sia cono 19 e compatibile con lo statore 6 poli dell'ET3(ho già chiesto all'utente che l'ha montato). Il volano pinasco piacerebbe molto anche a me, ma per ora non ne ho trovati per ET3, e da quello che ho visto costa anche parecchio.

Intanto grazie per tutti i consigli che mi hai dato Allora come albero potrei lasciare l'originale ET3 dato che era già montato insieme al cilindro; la marmitta credevo anch'io che fosse un pò piena però a sentirla sembra molto leggera; il carburatore credo che metterò come hai detto te un 24 che ho già disponibile, e il volano anche a mio parere quello della vespa HP è un pò troppo leggero, però non ho capito che volani ci posso montare con l'accensione dell'ET3 6 poli e l'albero cono 19 (il volano che mi hai consigliato non ho capito che vespa lo monta). Poi ho notato quello scalino che "tappa" un pò il travaso(intendo quello indicato dalla freccia nella foto), avevo pensato di aprirlo completamente il travaso, può migliorare qualcosa?? E poi avevo pensato di raccordare i carter al cilindro. http://img199.imageshack.us/i/181020103091.jpg/

ecco quache foto... http://img543.imageshack.us/i/18102010304.jpg/ http://img541.imageshack.us/i/18102010307.jpg/ http://img183.imageshack.us/i/18102010309.jpg/ http://img258.imageshack.us/i/18102010310.jpg/ http://img46.imageshack.us/i/18102010318.jpg/ http://img515.imageshack.us/i/18102010319.jpg/ http://img819.imageshack.us/i/18102010321.jpg/

Salve, voglio fare prima di tutto i complimenti a questo forum e a tutti gli utenti. Volevo chiedere alcune informazioni su di un motore che sto preparando. Ho ricevuto da poco in regalo una vespa da restaurare e siccome quelle che possiedo sono state fatte originali, su questa voglio montare la forca con freno a disco del quartz che ho in garage da qualche anno. La vespa però è una special 3 marce e per elaborarla ho deciso di comprare un blocco a 4 marce di una ET3; vado così in un autodemolizioni della mia zona è prendo appunto un blocco con accensione elettronica, sul quale però ho trovato il cilindro pinasco in alluminio monofascia con aspirazione lamellare. Il cilindro sembra in buone condizioni, non presenta alcune rigate e aveva anche una buona compressione. Volevo chiedere qualche consiglio sulla elaborazione che vorrei fare: la marmitta è una proma della vecchia produzione che ho trovato insieme al blocco; i rapporti avevo pensato ai 27 DD perché ho visto che DRT ha un ampissima scelta di pignoni da abbinare alla campana da 69 denti; l'albero motore avevo pensato ad uno spalle piene, meglio DRT o MAZZUCCHELLI? quale costa di più? il volano mi piaceva sostituirlo con uno più leggero(quello dell'ET3 è un mattone) e mi ero orientato su un HP(cono 19 o 20 cambia poco dato che devo ricomprare l'albero) però ho visto che anche quelli usati se li fanno pagare abbastanza cari; e poi il carburatore: insieme al motore ho trovato un PHBL 22, a primo impatto ho pensato che fosse piccolo e che il precedente proprietario l'avesse montato per non consumare troppo, però quando ho smontato il collettore e l'ho misurato mi sono accorto che come diametro interno è di 22,5mm, quindi volevo chiedervi se montare un carburatore di 28 possa rendere come dovrebbe. Forse sono andato un pò per le lunghe e mi scuso, ma quando si parla di vespe e di motori non mi trattengo molto. Un saluto a tutti e di nuovo complimenti!