The Armageddon

Daniel, potresti dirci tutti i problemi che hai avuto su quella coppia di Carter? (Se possibile) 

14 minuti fa, DanielSC ha scritto:

Eh no, non ho voluto farne menzione, ma l’ha proprio detto. 
ha citato guarnizioni e pasta nera, 

Non ho parole......... 

Io ho paura che se monti tutto e lo fai girare qualcosa si rompe😟

Leggo solo ora il tutto, ma sta roba non esiste. 

Ma nemmeno i Carter Piaggio vecchi di 30 anni fanno quella roba lì, sia da vuoti che da pieni devono rimanere pari, se ti fa quello scherzo è molto possibile che le sedi non siano allineate, perché se quando lo riempi si stortano vuol dire che qualcosa li tira giù, e ci sono discrepanze tra Carter destro e sinistro, per me non è questione di spianatura, là dentro c'è proprio qualcosa che non va in termine di allineamento sedi. 

1 minuto fa, filipporace ha scritto:

3.  montaggio girato del Falc con collettore extracorto😁

Opzione non valida, era specificato tra parentesi, non fare il furbo🧐

3 minuti fa, filipporace ha scritto:

Il gt ha i fori e i condotti dei booster di aspirazione differenti che fanno da correttore.  Guidaflussi e pacchi lamellari plurifrazionati servono proprio a sopperire alle carenze di tale aspirazione.

Qui parli del falc del quattrini o di tutti e 2? 

qua alla fine si hanno 2 strade percorribili (montaggio dritto e carburo nel pozzetto senza sbragare il telaio)

1- quattrini style, portapacco inclinato brutto, e collettore bello dritto

2- falc style, portapacco bello dritto e simmetrico, ma poi devi montare un sifone del cesso di collettore per poter mettere il carburo al suo posto.

io non esprimo parere personale perchè sono di parte😆

dai un occhio qui https://www.raven-lab.com/ , senti francesco, persona molto gentile e disponibile, per i miei quattrini ho tutte sue marmitte👍

48 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Monta quello che hai senza fare modifiche,il 18/20 con 46 .

esattamente esatto, 18-20 va benissimo

Bho, non si è capito una mazza, senti MAV su che quarta puoi montare😅

Però, aspetta un attimo, il tuo cluster 17/20 monta con la quarta originale da z46? 

Perché esistono 2 tipi di z20, una che monta con la 46 originale e basta, e una che monta col 48-49 e forse anche 50

Cambiano i diametri degli ingranaggi del cambio. 

Poi magari mi sbaglio

Approfondisco

bha, questo a parte, che non si può leggere "- Carburatore Del Lorto 35 PHSB MD "strombato" con rapido FRT;"😅

ho fatto un motore più o meno uguale 4 anni fa (a differenza che abbiamo usato un vhsh piuttosto che un phsb 35), con 25 69 e 17-20, tirava tutto senza eccessivo salto (si sentiva ma nulla di esagerato), con la 27 69 la terza doveva tirarla alla morte per avere un ingresso in quarta marcia decente

comunque patto di non avere una marmitta che svuota troppo e di non aver toccato le fasi dovresti farcela anche senza accorciare ulteriormente la quarta.

se però inizi ad alzare la fasatura, la quarta da 48 diventa d'obbligo.

1 ora fa, rudy ha scritto:

Io l' M1L56 GTR con carter quattrini, vtronik e m3xc Gtr.

certo, poi ho provato un'altra marmitta (non la sua ne una quattrini) e faceva 2cv e mezzo chilo di coppia in più rispetto alla sua m3xc e lo dice il banco.

in ogni caso stiamo divagando, e uscendo dal contesto, a leo 24 serve un aiuto per un settaggio per un vhsh, quindi, rimarrei in questo ambito.

aggiungo solo una cosa, leo 24 ha già un vhsh, io non gli farei cambiare carburatore (con uno più vecchio) cercherei piuttosto di affinare quel signor carburatore che già ha👍

Il 19/2/2020 in 21:29 , rudy ha scritto:

L'M1L56 GTR va bene con il VHSB34.

guarda rudi, gli L van bene col 34, ma mica solo con quello, personalmente è il secondo D56 che monto con il 30 e non ha nulla da invidiare al 34, che tra l'altro è molto più vecchio come concezione, prendili in mano tutti e 2 e ti accorgi subito quale è più contemporaneo.

comunque, non fossilizzarti sul 34, se hai 'occasione prova a montare altri carburi, sperimenta, vai in strada e senti le differenze (sotto e sopra) almeno, questo è il mio modus operandi😉

se può essere di aiuto ne ho appena chiuso uno L56x51,  vhsh 30 con

DQ266

K24 in terza tacca (che va in seconda quando farà più caldo)

min 42 con CD1

max 150

filtro in spugna malossi E13

vite aria/minimo svitata di mezzo giro

ratta lievemente fino a 1/4 di gas e poi si pulisce alla perfezione

12 ore fa, ilTrevigiano ha scritto:

Tra un po' riapro e slimazzo un po'... vedremo come è messo (e soprattutto cosa succede post limatine)...

 

se posso, ti direi di toccarlo in maniera molto ponderata, perche è vero che lì con poco fai cavallucci (in alto), ma se guadagni 10 sopra perdi 20 sotto😉

poi, aspetta un attimo, ora che guardo bene, tu hai preso una ventola di fabbri per scendere di peso e non la mia!!!!!!!!

bha peccato per te con la mia prendevi almeno 3cv in più su tutto l'arco😂

ovviamente si scherza😁 (non sul fatto dei 3cv😂)

1 ora fa, Panigada Corse ha scritto:

non ho mai segnato un pistone sui booster.... per me hai stretto troppo i prigionieri e non avendo possibilità di dilatarsi verso l' alto si dilatava lateralmente stringendo il pistone 

quel cilindro segna i booster sul pistone, a quanto abbia stretto il cilindro è irrilevante, ovvio parlo tra 12Nm e 13Nm, se lo si serra a 30 è un altro discorso.😅

quando vedi quei segni vuol dire che il "rodaggio" è fatto😂

23 ore fa, Mark2503 ha scritto:

Ok, grazie mille ragazzi, caso per testarlo vasta collegarlo ad una batteria da 12 volt?

Yes, 

11 ore fa, Mark2503 ha scritto:

Ciao a tutti sto per fare un acquisto e si tratta di questo contakm della sip, oggi gli ho chiesto delle foto dello strumento e in questa foto ho notato che la lancetta del contakm segna i 140,io penso che da staccato dovrebe segnare 0,secondo voi è un problema?

allora può essere che succeda questo che hai visto in foto, se il tipo lo ha spento mentre faceva il test la lancetta si può fermare in quella posizione.

chiedigli se può farti avere un video mentre lo accende, e vedi se alla fine del test di accensione la lancetta ritorna a 0

circa 30mm di diametro

4 ore fa, filipporace ha scritto:

cavolo, ma siete sicuri che vada proprio tutto bene sui traversini dei booster di scarico?  A me sembra un po troppo segnato il pistone e le luci in canna hanno forma irregolare. boh, forse sono le foto che ingannano.

Tranquillo fil, con quel cilindro è così, in quel punto si segna il pistone, e ti dico di più, e possibile che si crepino anche i traversini, ma io ci ho girato tranquillo anche dopo questo, e non ho mi avuto problemi di grippaggio, per questo motivo, e lo sottolineo, ho grippato per ben altri motivi 🤣

2 ore fa, ilTrevigiano ha scritto:

Dipende dall'uso che ne vuoi fare... per strada va bene, ma sento che pesa troppo! secondo me - come mi avevi detto  suo tempo - anche 800 grammi vanno bene su questo motore (con albero pesante come questo).

@thearmageddon la ventola alleggerita è un must! prima o poi te la faccio fare! (assieme al guidaflussi per vforce 😎) 

 

ps. adesso ho ordinato un nuovo cluster. Passo da 17-20 a 17-19 (+z47), accorcio ulteriormente la quarta e vediamo come va. dovrebbe salire prima

Per la ventola ormai gigi ha fatto da cavia, quindi riesco ad arrivare ad 1kg, e quando vuoi la puoi avere😉

Per il cambio, è la scelta giusta, primaria 27/69 secca👍

PS: col volano da 1.6kg come ti trovi?

Considerando che l'albero 2400g almeno li pesa (così ad orecchio)? 

Quei segni sono i traversini dei booster di scarico che gonfiano, non è da cambiare, ormai si sono fatti, il rodaggio è fatto👍😂

Se tu cambiassi pistone lo rifarebbe uguale

Richiudi tutto e via andare👍

che carburo che non ricordo?