Eugi22

devi riportare alluminio e poi rifare barenare i carter. ma non quanto ti convenga

infine l'ALBERO è un classico piaggio, portato in corsa 45 con lo spinotto DRT disassato. il tutto è stato lavorato per avere le fasi di 130/70 ed è stato equilibrato con inserto di Tungsteno e forato, per togliere le vibrazioni e il rischio di rottura, fatto da vesparacing. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us dopo tutto ciò lascio a voi i commenti e un GRAZIE MILLE A VESPARACING per la splendida serata passata a chiaccherare e a darmi una mano con la pratica in generale

il cambio è il classico a 4 marce, ma è stato messo in tolleranza con un gioco di 1 decimo per avere un innesto perfetto delle marce e per togliere il rischio di sfollare. Uploaded with ImageShack.us oltre a questo c'è una piccola sorpresa. ho trovato una crociera originale piaggio come resto di magazzino, con la vernice che gli davano quando veniva imbustata ancora tutta presente!!!!! Uploaded with ImageShack.us

la rapportatura è la classica 24/72, che verrà rinforzata nei prossimi giorni. Uploaded with ImageShack.us l'accensione si è pensato alla classica HP, con tolta la corona dentata per l'avviamento elettrico. anche il volano è stato sabbiato esternamente, per renderlo più bello. lo statore invece è stato spazzolato nella zona di contatto con i magneti ed è stato pulito con un lubrificante apposta per contatti elettrici. il tutto è stato riconato grazie alla pasta smeriglio da valvole fine accoppiata con l'albero, per avere una tenuta perfetta e per togliere le bave. Uploaded with ImageShack.us

la frizione è una classica 4 dischi con molla rinforzata. gli infradischi sono stati sabbiati per avere un migliore stacco e come molla si è pensato ad una polini. Uploaded with ImageShack.us e ora un particolare dei dischi e degli infradischi Uploaded with ImageShack.us

e ora la travaseria alla base sono stato tirati via 2 mm, a causa di una "limata" ( non opera mia) che ha tolto una parte dello spessore esterno dei travasi. ad occhi sembrano tolti solamente gli scalini dai travasi, anche se sono comunque belli grandi e posso portare un vhst 28. è stato aperto il 3° travaso ed è stata limata leggermente la camicia in corrispondenza di esso Uploaded with ImageShack.us e ora visti dalla canna, che sembrano essere stati lasciati originali Uploaded with ImageShack.us

dopo una serata in officina, ecco le foto dei pezzi: Malossi 102 con testa lucidata, ma che probabilmente verrà sostituita, a causa delle fasature. Qui cominciano i primi dubbi: infatti ieri sera sono andato a cercare la scatola del pistone per farci la foto e ho notato una cosa strana. sulla scatola c'è scritto: POLINI DA. vespa 50 a 99 D.55,40 forse il problema delle fasi diverse dalle vostre è il pistone che non è il suo e che quando è stato retificato hanno sbagliato il pistone. anche guardando tra le immagini, il pistone dovrebbe essere completamente diverso, sopratutto per la finestra del 3° travaso Uploaded with ImageShack.us dopo di ciò, andiamo avanti. lo scarico visto da fuori, dal vivo sembra che sia stato leggermente allargato e, detto da Muttley, anche alzato Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

domani sera penso che ci darò un'occhiata. dimmi una cosa intanto come ti sembra lo scarico ???

Per lo scarico, dipende tutto da quanto è stato lavorato in precedenza, in più sei in c45, quindi diciamo che 1mm di corsa + i mm di quanto è stato lavorato lo scarico, ti possono aver portato la fasatura molto in alto è ci potrebbe anche stare il fatto di dover abbassare sotto. Quello che non mi torna sono i travasi, se non sono stati lavorati in canna, qualcosa non và, perchè risultano troppo alti, mi autocito (110 malossi, non 100, ma non credo cambi così tanto) Tu ti trovi con 122° addirittura abbassando di 0.5 ed è questo che non mi torna. A questo punto, chi conosce le fasi originali di questo cilindro? un altro dubbio,non è che il pistone ha la misura tra cielo e spinotto più bassa di quello originale? Non mi viene in mente altro per spiegare la cosa, a meno che le fasi di travaso del cilindro originale, non siano molto più alte del 110. Ho visto adesso però, come hai misurato le fasi. Intanto le avrei misurate con un goniometro classico, ma le fasi si misurano con i due carter chiusi, non con un semicarter, il gioco delle sfere del cuscinetto ti falsano di brutto la misurazione, se la foto è solo per far vedere lo strumento, allore ritiro, ma se le hai misurate così, ricontrolla tutto. Mattia adesso provo a ricontrollare tutto, con i due carter chiusi per sicurezza, poi ti so dire. in ogni caso i travasi sono originali e non sono stati toccati in canna. il pistone è stato cambiato ed è un vertex, quindi c'è anche il caso che sia leggermente diverso. rimisuro tutto, poi vi aggiorno

intanto ecco le foto di ieri mattina. lo scarico: Uploaded with ImageShack.us e lo strumento che ho usato per calcolare i gradi Uploaded with ImageShack.us togliendo quindi 0.5mm ottengo 185 di scarico 122 di aspirazione

rieccomi a scrivere. sono andato avanti con i calcoli per una fasatura come richiesta da Mirko. anche parlando con mattia09, mi sono ritrovato ad avere una cosa abbastanza strana. per avere 185 di scarico ho dovuto TOGLIERE 0.5 mm da sotto il cilindro, nonostante l'albero corsa 45. come si può spiegare una cosa simile. adesso, di conseguenza, ho il pistone che esce dall'alto di 2 mm, e quindi dovrò rifare la testa. a voi i commenti

oggi ho parlato con Mirko in persona e mi ha detto che l'ideale come fasatura è 125/185. lui mi ha detto che non c'è bisogno di quarta corta, perchè ha un buon tiro ai medi.

io ho la RR

Io monto il 110 malossi in c45 configurazione simile alla tua ma lamellare. Provo a risponderti, premetto che non conosco il cilindro, ma penso che sarà fasato più o meno come il mio, quindi direi 1) secondo me il 28 è troppo considerando il travasi del cilindro, un buon 26 secondo me è il suo, io monto un 25, ho un 28 da provare, in questi giorni se riesco a provarlo ti faccio sapere come va 2) con la RR non devi stare sotto 180° altrimenti non và (gia provato) quindi direi di stare sui 125 e 185 di sc, con una basetta da 1mm per i travasi, ci dovresti essere, considerando anche la corsa, ovviamente verifica tutto, per lo scarico se è come il 110 è completamente da rifare. 3)con l'accensine a puntine ero a 20/21° e andava bene, provato a 16 come dice malossi, ma è troppo poco da quello che ho provato. Ti consiglio anche un quartino Z48, il polini che avevo prima fasato leggermente più alto, con la quarta originale era inutilizzabile, in teoria con il motore a valvola dovrebbe avere un pò di più di coppia che con il lamellare, ma non penso sia sufficiente per la quarta. Mattia quindi diresti che ho problemi a tirare la 4°, nonostante i 24/72 e la RR? il mio malossi ha il pistone da 55.7. mi metteresti una foto del tuo scarico e domani ti metto quella del mio, così li confrontiamo?? in totate, compresa la differenza di corsa, devo fare una basetta da 2 mm, giusto??

devi semplicemente anticiparla un po'. avevo lo stesso problema. dopo vedrai che cambierà molto. non c'entra nulla la carburazione

dopo un po' di corsa-lunga, eccomi ritornato con corsa-corta. questo motore è da usare tutti i giorni, ma con belle prestazioni ecco a voi la configurazione: -102 malossi, con scarico lucidato, alzato e allargato al 68%, travasi di base allargati, camicia tagliata in corrispondenza dei due travasi laterali e aperto terzo travaso -albero corsa 45, originale piaggio con spinotto disassato DRT e fasi 130/70 -accensione HP senza corona per il motorino d'avviamento - 24/72 denti dritti con frizione 4 dischi molla rinforzata -mirko RR - carburatore dell'Orto VHST 28 con collettore Polini e ora cominciano i dubbi: 1) il 28 va bene o è troppo grande, meglio un 26? 2) che fasi posso dare al cilindro, con che basetta? 3)che anticipo all'accensione? lo so che le domande sono molte, aspetto da voi consigli e critiche, purchè costruttive

scusate, chiedo ad un amministratore di spostarlo nel corsacorta e di cancellare poi questo messaggio

dopo un po' di corsa-lunga, eccomi ritornato con corsa-corta. questo motore è da usare tutti i giorni, ma con belle prestazioni ecco a voi la configurazione: -102 malossi, con scarico lucidato, alzato e allargato al 68%, travasi di base allargati, camicia tagliata in corrispondenza dei due travasi laterali e aperto terzo travaso -albero corsa 45, originale piaggio con spinotto disassato DRT e fasi 130/70 -accensione HP senza corona per il motorino d'avviamento - 24/72 denti dritti con frizione 4 dischi molla rinforzata -mirko RR - carburatore dell'Orto VHST 28 con collettore Polini e ora cominciano i dubbi: 1) il 28 va bene o è troppo grande, meglio un 24? 2) che fasi posso dare al cilindro, con che basetta? 3)che anticipo all'accensione? lo so che le domande sono molte, aspetto da voi consigli e critiche, purchè costruttive

qualcuno di voi saprebbe darmi un Suo recapito telefonico, perchè sto aspettando una spedizione che non arriva e lui non mi da nessun codice di spedizione. lo so che va contro la privacy, ma è urgente!!!! grazie a tutti

dai ragazzi, qualche altro consiglio!!!

salve a tutti, dopo tanti motori corsa lunga, adesso mi dedico ad un bel corsa corta. le uniche cose certe sono - malossi 102 lavorato - 24/72 - massimo zirri o mirko rr cosa ne pensate?? il mio dubbio era sull'albero corsa 43 o 45??? quali fasi?? anticipo e posticipo grazie a tutti

io ho la stessa identica tua configurazione, e va molto bene. mi diresti che getti monti nel carburatore??? hai controllato che l'anticipo sia giusto??

la korona è stata studiata per dare di più in alto e toglie qualcosina in basso. l'unico "problema", se così si può definire, è che ha l'ingresso di 38 e quindi non puoi montarla su cilindri normali, quali malossi o polini. io ne ho una se ti servono altre informazioni e se vuoi la vendo anche!!!

non è mio il motore, è di un cliente. io giro con ben altri motori. lui vuole tenere l'albero anticipato e la marmitta, ma vorrebbe più prestazioni. quasi quasi gli monto un 102 polini e dopo si ragiona

e se mettessi il 90 DR, cambierebbe qualcosa?