Eugi22

ciao a tutti, volevo sapere da voi quale espansione mi consigliate mettere sella mia vespa. io monto: 136 malossi rivisto nello squish 24/72 denti dritti dell'Orto 34 al carter con collettore artigianale albero RMS anticipato cono 20 valvola lavorata e travasi raccordati accensione 4 poli a me serve una vespa molto scattante perchè mi piace la montagna e le curve, e quindi non vorrei avere problemi in piega. a casa ho sia una Simonini D&F con silenziatore accorciato sia una proma. cosa mi consigliate

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ecco le foto del mio malossi: ORIGINARIAMENTE DURANTE I LAVORI 1° TRAVASO FINE COSA NE PENSATE?

quindi secondo voi è una questione di anticipo??

dai ragazzi, è impossibile che a nessuno sia capitato qualcosa di simile!!

salve a tutti. ho appena finito il mio polini 130 rivisto nella compressione e nella valvola di aspirazione al carter. monto un 24 a binello con collettore polini, accensione a puntine e marmitta proma. mi succede che quando si scalda escono delle fiamme dal carburatore e me ne accorgo perchè esce tutto il fumo dal manubrio mentre vado. a qualcuno è mai capitato? quale può essere il problema? come posso risolverlo? grazie in anticipo e a presto

ciao, se mi insegnate come mettere le foto grandi, vi faccio vedere come sta venendo

qualcuno sa insegnarmi come mettere le foto?

ciao, io vorrei cominciare ad andare in pista e ho deciso di farlo aspirato al carter perchè dicono che l'aspirazione rotativa è meglio di quella lamellare. sapreste dirmi la velocità che raggiunge e la potenza circa? ciao e grazie

Salve a tutti, sono qualche settimana che sto lavorando dietro ad un nuovo progetto di vespa. Il motore è quasi finito e monta i seguenti pezzi: - Molossi 136 aspirato al carter con squish rivisto e portato ad 0.8 mm, carter raccordati e valvola del carter lavorata in anticipo e posticipo. - Albero RMS anticipato corsa cono 20, con accensione elettronica 4 poli e volano da 1270 gr. - Rapporti 24/72 denti dritti. - Frizione a 4 dischi con molla rinforzata e disco bombato. - Marmitta Simonini d&f con silenziatore con foro 20 e accorciato di 9 cm. - Carburatore Dell’Orto 28 con collettore autocostruito con aspirazione a binello e powerget. - Cuscinetti SKF alta velocità con guarnizioni e paraoli tutti nuovi. - Freno a disco di derivazione vespa ET2, con pompa idraulica sul manubrio e gas rapido Tomaselli. - Telaio tagliato per competizione, ma col numero ancora ben leggibile. Cosa ne dite? Che prestazioni può avere e quanti cavalli? qualcuno sa dirmi come postare le foto grandi direttamente sul forum? ciao e grazie

salve a tutti., io sto incominciando a fare il blocco malossi 136 dopo tanti polini e volevo avere da voi 2 consigli: _ quanto lo devo basettare, tenendo conto che monto la simonini d&f col silenziatore modificato? _ meglio la motoplat o l'accensione elettronica originale?? ciao e grazie

il volano è nuovo e l'ho stretto con la pistola. ci avevo già pensato. cos'altro può essere???

SALVE A TUTTI, IO HO UN PROBLEMA SULLA MIA VESPA. NON RIESCO A MANTENERE IN FASE IL VOLANO, PERCHè SCHIAVETTA DOPO 100M ANCHE SENZA TIRARE. CM POSSO RISOLVERE QUESTO PROBLEMA? CIAO E GRAZIE

dai ragazzi, non ci credo che nessuno non ha mai fatto una cosa simile. quello che intendevo è come questa http://img525.imageshack.us/img525/7782 ... 006gh4.jpg aspetto vostri consigli!

salve a tutti, intanto complimenti per i bolidi che avete costruito. domenica, girando per il mercatino del Mugello, mi sono imbattuto in un motore di un Cagiva 125, e alla fine me lo sono portato a casa. volevo sapere se qualcuno di voi lo ha mai montato intero sulla vespa, magari dove c'è la pedana o poco più indietro. cosa ne pensate? aspetto consigli e grazie a tutti in anticipo

perchè io ho già la coppia che è abbastanza alta e quindi faccio molta fatica a tirare la 4°. va bene lo stesso?

ciao a tutti, scusate per la domanda un po' stupida, ma mi è sorto un dubbio. io monto: 110 polini albero leggermente anticipato rapporti originale vespa 90 elicoidali simonini d&f carburatore 19 cosa succede se monto un 24? dove si sposta la coppia? ciao e grazie

ciao,quindi come posso migliorare quell'aspirazione tedesca di cui vi ho messo il link?

Le ultime foto sono dei teteschi Risalgono ai tempi in cui quattrini e falc non esistevano Oggi credo che in gran pochi investirebbero così tanto tempo su un progetto simile. io vorrei investire su un progetto simile, perchè preferisco farmelo io piuttosto che andarlo a comprare già fatto. inoltre guardate quel preparatore tedesco che ho appostato prima. è molto interessante. ciao e grazie a tutti

Dominic, la quelle 2 punte sotto le unghiate, non le potevi eliminare??? ciao, è bello sapere che anche tu sei di modena. io avito a Corlo di Formigine e il malossi l'ho già in casa. ciao ciao

vi posto alcune immagini. cosa ne dite di questa preparazione?http://picasaweb.google.de/xyger.com/KundenmotorMalossi136DBMXygerRennsport?feat=flashalbum#5443035404865881506 intendevo fare qualcosa di simile. ciao ciao

ciao, mi potresti dire le caratteristiche tecniche del tuo bolide? ciao e grazie

dai ragazzi, chi è che può darmi altri consigli o foto da cui prendere spunto?

sarebbe una bella idea, 54x 57,5,un po di sbattimento in piu e penso che ne esca un bel motorello con i controc...i comunque per la marmitta prova la versione girato di massimo zirri per fasi 190 ° e oltre! ,alimentazione credo sia necessario farti un collettore artigianale per un bel 32(che con una lavorazione degna di nota se lo beve tutto) ,l albero io proverei uno spalle piene che è ottimo per il malossi al cilindro, e a seconda delle fasi che otterrai e vorrai ottenere la scelta della campana è importante in un motore estremo(come lo definisci te)... ciao, grazie per ilo consiglio, ma penso di mettere uno con la corsa normale, tipo ET3. perchè mi sconsigli uno a spalle piene?

ciao, grazie per i consigli anche se vorrei azzardare una marmitta fatta da me e una lavorazione del cilindro artigianale al limite, tipo quelli tedeschi.