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chiarodiluna

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messaggi inviate da chiarodiluna

    shell v-power consigli . . .

    In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga

    Inviata

    ciao a tutti

    quando hanno eliminato la super ho cominciato ad usare la verde

    posso dire che la vespa andava bene lo stesso e non mi dava nessun tipo di problema. Quando ho dovuto rifare il mio 130 polini ho notato nel pistone della piccole crepe.

    allora mi son deciso ad aquistare la v-power.

    La differenza si sente abbastanza e non solo nella vespa ma anche su altre moto (da cross,trial)e non solo la vespa va meglio ma dopo aver fatto i miei 10000 km tirati ho smontato di nuovo il tutto e il pistone non era più crepato e controllando anche bene la testa c'erano anche meno depositi carboniosi.

    io comunque consiglio vivamente la v-power anche se costa 20 cent di + della verde

    ciao a tutti :shock:

     

    Sisi

     

    date date

     

    anzi facciamo volontariamente 50 cents in + al litro??

     

    ciao

    chià

    130 polini che non va'

    In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga

    Inviata

    Le cose migliori che potresti fare senza grossa spesa sono travasi e anticipare l'albero se hai voglia e mezzi di aprire i carter.

     

    Altrimenti un filtro polini che fa respirare meglio, e una marmitta migliore, o il siluro et3 o proma.

     

    Controlla anche l'accensione, stato di puntine e condensatore e anticipo. Se stanno male, ti può sporcare l'accensione in alto e non farti prendere giri.

     

    Io con il polini senza nessun lavoro neanche il filtro solo la polini facevo quasi i 100

     

    ciao

    chiaro

    MISTERI PX 200

    In Elaborazioni e tecnica LargeFrame

    Inviata

    Alóra.

     

    C'è questo mio amico, che vuol rimanere nell'anonimato perchè dice si vergogna a far sapere che ha/usa le ciccione soprattutto con le frecce, che ha preso un 200 arc-en-ciel.

    Il tipo che l'ha venduto ha cambiato il motore 6 mesi prima, perchè aveva grippato.

     

    Il mio amico si è chiesto come si fa a grippare un 200 originale.

     

    Si scopre poi che il motore ha davvero tutto nuovo, compreso un 210 pollini per 600€ contomeccanico.

     

    Contento il mio amico lo porta a casa, e pensa (faccio il bravo, lo lascio li vedo con calma com'è messo, magari è da carburare).

    ... Dopo 2 minuti è su viale caprilli in quarta piena oltre i cento, lingua fuori e abbondante sbavamento, il motore fa GRIIIIIPPPPPPPP. grip grip. grip.

     

    Il mio amico si è chiesto come si fa a grippare un 200 originale e a non grippare un 210 polini che alla prima quarta piena inchioda.

     

    Dopo un po di tempo prende la fascia nuova, più per senso di colpa che per necessità meccanica, e chiede a un famoso ingrassatore un getto da 130.

    Ma la strada chiama, e prima del gettone nuovo si fa un giro notturno per la sua città, "vado piano e aria tirata". Morale scontata da Sig.Buonaventura, grip grip girp. Povero motore.

     

    Arriva il bel giorno, giù il cilindro, fascia nuova olè. Giù il carburo che getto avrà? CENTODUE?? Col carburo del 20????

     

    Il mio amico si è chiesto come si fa a grippare un 200 originale e a non grippare un 210 polini con un carburo che alimenta forse un 150 originale.

     

    Preso il ventiquattro, gettone, fascia nuova, via.

    Ohlalla non si grippa più, e va pure forte.

    Azz, forlanini, il rettilineo è una tortura e quando lo vedo svengo. O apro. Via via via viaaaaa gripp. Merda.

     

    Il mio amico si è chiesto come si fa a grippare un 200 originale e a non grippare un 210 polini con un carburo che alimenta forse un 150 originale, che in più grippa anche con il ventiquattro e gettone.

     

    Vabeh. La vespa però, chè son mica tutte marise, orgogliosa dopo la scaldata va di più. di più, di più.

     

    Ultimo capitolo, via lorenteggio, rettilineone, torturona, via giù tutto e aria tirata.

     

    Saltando alla morale il mio amico si è chiesto come si fa a grippare un 200 originale e a non grippare un 210 polini con un carburo che alimenta forse un 150 originale, che in più grippa anche con il ventiquattro e gettone, e l'aria tirata.

     

    Insomma una storia di amore calore ed attrito fra cilindro e pistone...

     

    ciao

    chiaro

    Voltura a Milano

    In Vespa Restauri e Burocrazia

    Inviata

    Ora che perforo, ho dovuto abbassarmi all'agenzia e privarmi di una montagna di euro.

    Che rientrano nelle tue tasche per il fatto che, trivellando trivellando, non usi le Vespe e non grippi... ;) :wink:

     

    Errore, da quando trivello ho grippato tre vespe, di cui una dopo 2 minuti e mezzo che l'usavo. La densità di grippate è aumentata.

     

    ciao

    chiaro

    Voltura a Milano

    In Vespa Restauri e Burocrazia

    Inviata

    andare avanti ed indietro invece è gratis...

     

    Per chi ha tempo si.

    Io ero un atleta della motorizzazione, riuscivo a fare tutto un passaggio in una mattinata di corse code scartoffie e bestemmie varie.

     

    Ora che perforo, ho dovuto abbassarmi all'agenzia e privarmi di una montagna di euro.

     

    ciao

    chià

    raccordare carter cosa significa?

    In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga

    Inviata

    ciao a tutti,

    volevo chiedere a parte la racordatura ai travasi che ho capito come e dove si fa . . . ma cosa significa raccordare il carter?

     

    quando metti un gruppo elaborato spesso i travasi sono più larghi sul cilindro, nella parte bassa dove tocca i carter, che sui carter stessi.

    Quindi raccordare significa allargare i travasi sui carter in modo da farli combaciare con quelli sul nuovo cilindro.

     

    ciao

    chiaro

    rimzione gruppo frizione

    In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga

    Inviata

    oppure come il Chiaro ti metti in comoda attesa in una piazza ad aspettare un ex meccanico di carriarmati che te ne presti uno...

    però pare porti sfiga, ti si rompe il parastrappi subito dopo, e a chi lo traina si buchi misteriosamente il pistone...

    misteri, leggende o vita vissuta?

     

    ahahah

     

    vita vissuta in maniera leggendaria maff

     

    comunque l'estrattore del carrarmatista non va bene sulle piccine

     

    non dirmi che vai al freezer anche tu che esplodo

     

    ciao

    chiaro

    Truccare il motore

    In Elaborazioni e tecnica LargeFrame

    Inviata

    Scusate, ma il nostro amico qua ha bisogno di consigli seri e, scusate la finezza, ma voi proprio non capite un menga.

    E' tutta una questione di travasi. Innanzitutto vanno allargati. Gli imbuti piccoli non vanno bene, si travasa poco. Quelli troppo grandi fanno scendere il vino troppo in fretta. Ci vuole la giusta dimensione. Che faccia quel vorticetto. Imbuto lucido o sabbiato non cambia un tubo, ma quel che conta è raccordare bene. Il tubo. Se la damigiana è troppo in basso e il tubo ha troppe pieghe il vespista deve aspirare troppo e si ubriaca prima che la benzina arrivi in bottiglia. Se poi il tubo ciuccia aria si smagrisce la miscela etilica e si forma quella schiumetta nella bottiglia, che bisogna aspettare un pò prima di tappare, e fare un rabbocco in un secondo tempo.

    Ah anche l'anticipo è importante. Bisogna cominciare a imbottigliare col giusto anticipo per non rimanere senza, ma non troppo che sennò non si hanno abbastanza bottiglie.

     

    ciao

    chiaro

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