Gigi1993

9 ore fa, ZΔmbe ha scritto:

Hai fatto bene a prendere la fissa, la curva della variabile secondo me non è adatta ai motori small, ritarda troppo, ti trovi subito senza anticipo.

La marmitta di Manieri è veramente bella, se va come quella che ha fatto per l'erre sarà un bel mostriciattolo

ciao zambe, concordo con la curva, per la marmitta le finiture non sono al top però dai per il resto non sembra male sono curioso

6 ore fa, albe dm ha scritto:

bel motore ma il vecchio Phsb lo manderei in pensione oramai....a parte che a mio vedere 38mm è troppo grande.....si salverà solo perchè il Phsb ha dalla sua una gran bella (ma non pulita come i SB racing) erogazione....bel motore....previsione cv?

 

ps sul falc ho la Sip variabile ma con la strobo la sistemi

ciao albe si ma non vedi l'andamento del motore, o forse il tuo culometro è cosi sensibile hahah, abbiamo sviluppato un m1R 60x53 con la variabile messa giù a 23 gradi non andava, poi anticipato parecchio e ha cominciato a girare come doveva, ci siamo fermati al limite che è molto più avanti di come era stato messo all'inizio

phsb mi trovo bene come tarazione, e su strada, gli avevo consigliato un 36 vhsb rd ma non ha voluto

Ciao rudy la marmitta è unincognita non conosco il produttore ed in giro non ne ho mai sentito parlare.. Proviamo

Per l'accensione fissa è piu semplice metterla a punto.. La variabile se non hai un banco non la sistemi.. Ci vogliono anticipi molto diversi

Ciao ragazzi premetto che i componenti non sono stati scelti da me, io ci ho messo solo mano vediamo cosa ne uscirà, sicuramente verrà fatta una bancata 

configurazione:

m1l 56 fasi 188 125 squish 0,95 

albero fabbri c51 b97

marmitta mrp

accensione sip fissa con ventola luca zani

27/69 fabbri

cambio con cluster 17 /19 fabbri e quarta da 47 i crocera crimaz

phsb 38

monolamelle da 0,36 carbonio 

20 ore fa, joy86 ha scritto:

Ragazzi qualcuno invece possiede questa mrt ? Parlando con Omar  lui mi consiglia  e propone questa , ma di stare sui 185 di scarico per non rischiare di svuotare troppo sotto 

Ce l'ho io su m1l.. Lho pravata su d60 ma non andava gran che.. Molto meglio quella più fina che fa lui

Ciao secondo me mrt o raven.. Omar sa il fatto suo sull'erogazione stradale 

Fasi 108 46.. c51 b97 c19 valvola originale carter piaggio special

Prova senza filtro.. Orecchie tese sempre comunque

Il 15/3/2021 in 18:40 , monelloo ha scritto:

Buona sera a tutti , eccomi tornato , come raccontavo nel post precedente ho sempre problemi di carburazione , monto Parmakit 144,24/72 FABBRI ,Cluster 17/20 FRT,Carburatore 34 VHSB,Frizione FABBRI fb36 ,Marmitta EGIG COBRA  ,Accensione parmakit 1 kg,Albero ElleZeta biella 105 , Crociera Falc molla Crimaz .

Carburatore polverizzatore DQ267 getto massimo 171 minimo 46 con spillo K 24 alla prima tacca verso l’alto... la vespa là si sente bella piena fino ad un certo numeri di giri , appena arrivi ad aprire tutto il gas si sente molto grassa e si ingozza ,la quarta è totalmente scarburata e non prende coppia 

cosa dite di fare ? intervenire solo su polverizzatore magari mettendo un DQ266/265 ?

grazie in anticipo 👍🏻

@Gano 80 

 

 

Ciao hai il filtro? Candela com'è? 

Io addirittura metto un 120 sopra lemulsionatore su tutti i motori che ho fatto.. Più pesca meglio è secondo me dopo una tirata full gas resta poca benza nel carburo 

Crepata sede cuscinetto

Ragazzi ho delle news 

Dipende da che portata hanno i booster laterali.. Quelli di dea non sono molto grandi concentrano il flusso in centro.. Concordo con il lavaggio claudio 

Bellissimo.. Quanto vi state divertendo😂😂

Ghisa vuemmeci

Come ti ha cosigliato claudio fai un premontaggio in c51 e vedi le fasi poi ci ragioni su cosa fare

Se è la versione nuova non ha scalini alla base e i travasi sono grossetti

Tempo fa ne feci uno che era la prima seconda serie diciamo.. E mi ricordo che le fasi erano già altine.. L'avevo abbinato a m3xc 30 phbh 25/69 z48.. Un bel motore

Ciao e benvenuto.. saper usare un tig non vuol dire saper saldare i carter.. che tra l'altro hanno un valore aggiunto essendo per et3 quindi un motivo in più per farli bene

Se lo fai in corsa 54 biella 105 hai una bella basetta che potresti utilizzare per non forare i carter.. se non scavi troppo con la fresa dovresti riuscire con i travasi del touring

Io una 4a corta la metterei..se non vuoi spendere soldi e Se hai manualità col tornio potresti fare la modifica con gli ingranaggi dell'ape 

Accensione prendi una polini e marmitta mrt magari se la trovi usata

3 ore fa, filipporace ha scritto:

Complimenti per il bombardone,ho anch'io una domanda.  Accensione Sip variabile a 22° leggo,ma non é un po' poco ?    Non riesco a farla funzionare su altri motori con quei valori.

Quoto fil.. Variabile lavora con altri anticipi rispetto alla fissa

Allora Il made in Italia costa.. 

Made in italia = qualità 

Ci sono produttori che continuano in questa strada altri invece che approfittando del nome fatto in passato hanno cominciato a farsi far le robe in altri stati spendendo meno ma mantenendo comunque prezzi alti di vendita.. Oppure magari modificando il prodotto con del colore in più e un'altro nome venduto a metà 

Vmc insegna gli altri imparano e a noi ci fregano

6 ore fa, ilTrevigiano ha scritto:

Ciao Giggi, era tanto che non entravo nel forum... vedo che hai avuto un po' di problemi con componentistica Fabbri, mi ricordavo eri un sostenitore... o sbaglio? 

Ciao fede era da un po che non ti facevi sentire

Non è questione di sostenere.. Mi son trovato bene all'inizio.. Poi con lesperienza  capisci che le cose non sono proprio come vengono descritte e allora succede questo

15 ore fa, albe dm ha scritto:

...caspita Filippo abbiam risposto insieme....spero Lorenzo non prenderla a male volevo solo puntualizzare ma nulla contro te ci mancherebbe ognuno con risoetto è libero di esprimersi

 

a Gigi93, ora che farai?

Ah niente..

Io la prendo un po sul personale.. I soldi sono relativi non ne faccio un problema.. Ho più soddisfazione nel non prenderti più la roba e consigliare ad altri materiali diversi..

E soprattutto dirgli di persona che è una merda il pezzo che si vende 

Per dire l'altro giorno ho preso una gomma per la mia vespa dal mio ricambista di fiducia vicino casa.. Montandola mi sono accorto che era vecchia di 3 anni.. Sono andato li dicendoglielo perché magari aveva avuto una svista.. Invece mi ha detto che in poche parole dovevo tenermela così.. Io gli ho risposto ok ok bene grazie.. Io li dentro nn prenderò mai più gomme.. Quindi non è solo i 30 euro della gomma che poteva (rimetterci) cambiandomela ma molti di più.. 

Per di più se per caso scivolo e rovino la vespa ho già il conto da portargli😂

Ciao ragazzi non voglio creare polemiche.. ma 3 motori diversi meno di 1000 km.. E sono gia alla frutta.. 

Qua ci va di mezzo la sicurezza.. 

Il mondo vespa sta diventando troppo una ladrata e per di più non ci stanno garanzie.. Qui si paga e basta.. Il materiale è sempre piu una merda (parlo in generale) e a noi meccanici/clienti non ci resta altro che incartarci le rogne dei prodotti che non rispecchiano le prospettive ed il costo elevato 

Ciao come ti ha gia detto il maestro sono già settati bene come base questi carburo.. Io ho fatto un motore con 19 cp e 130 polini.. Solo spostato lo spillo

Bravo così va bene vai per gradi.. Aumenta il max anche

Ah beh troppo lontani senno potevo farti provare qualcosa per vedere di risolvere.. 

Mi viene da pensare anche a un discorso di anticipo hai modo di provare unaltra bobina? 

Testa ok però per me se ha solo modificato la base per portare le quote squish in ordine.. Io farei una prova con 1 mm di squish che magari sei troppo compresso in c53 

Pignone da 24 perché se è un problema di rapporti sei lungo come la fame.. Almeno ti avvicini un po

18 ore fa, MarioVespa50R ha scritto:

Buonasera a tutti, sto riscontrando un grosso problema di coppia sul mio m1l56.. mi speigo meglio:

Il problema lo si avverte appena appena in seconda ma quando si va in terza la vespa rimane piantata per parecchi secondi ( 6/7 secondi ) prima di entrare in coppia anche se la seconda è stata portata alta di giri, quando poi entra in coppia va a forte forte  ( non sono riuscito a testare la quarta per questo problema ) 

Configurazione:

M1l d56 ( scarico allineato con booster, booster aperti, tolti gli scalini ) squic 0.85 con testa rivista, fasi 127 / 191

Albero Drt spalle piene c53 b105

Accensione Vmc portata a 1kg effettivo, bilanciata, anticipo 25°

Kit lamelle più spesse FRT ( non ricordo quali ma se non erro sono quelle del m200 ) 

Carburatore vhsb 38 venturi lucidato senza filtro con gas rapido FRT

Cambio originale con crociera rinf Polini

Rapporti 26/69 dd con parastrappi DRT

Frizione fabbri fb24

Quadruplo 3 e 4 corta parmakit

Scarico barone per motori da 140 a 160 cc ( questo potrebbe essere un problema inzialmente dovevo montare un m1l 60 )

Il tempo di tagliare il video e postarlo per farvi capire meglio di cosa parlo...

Grazie in anticipo 

Devi lavorare passo dopo passo con calma hai troppe le cose da valutare e un bel problema

Hai detto testa modificata come?

Fasi se lo scarico é a pari non sei a 191.. rimisura meglio

Rapporti prova il pignone da 24 e vedi.. che gomma monti? 

Marmitta prova a spessorare il collettore di 10 mm

Carburatore cosa monti e com'è configurato? 

Anticipo prova un'altra bobina se sei sicuro dei gradi 

Di dove sei? Do per scontanto che il montaggio si stato fatto bene e non ci siano sfregamenti tipo gomma su marmitta o freno troppo tirato ecc