teit800721

Quindi con lo spessimetro devo regolarle a 0,70 mm mentre il pistone e al punto morto superiore??Scusa le domande da scemo ma sulle puntine non sono espertissimo...

la puntina lavora sul diametro esterno del cono ventola ovvero il foro conico che vedi con lo spacco di chiavetta lavora sul cono dell'albero dove la fissi con il dado... se prendi la ventola e la rovesci guardando il magnete prova a far girare le dita sul esterno che ospita il buco conico vedrai che è eccentrico e fa un poco la funzione di albero a camme con le puntine.... ovvero la coda della puntina scorre su quel diametro e ad ogni giro l'eccentrico ti fa aprire e chiudere, in maniera meccanica e sempre nello stesso momento le puntina e questa apertura concide con la finestra sulla ventola.

quindi ricapitoliamo guarda quello che ti ho spiegato cosi ti rendi conto di quello che fai e poi procedi in questo modo:

monti lo statore nell'esatto punto (che spero tu abbia segnato) di quando l'hai smontato, se non l'ai segnato fai conbaciare la prima tacca di destra con la tacca sui carter.

le puntine sono gia montate ovviamente, quidi giri la ventola con la mano e vedrai dalla finestrella che le puntine si aprono, a quel punto se sono troppo aperte o chiuse, allenti dall'esterno la vite che le stringe allo statore e con un cacciavite le regoli e stringi la vite di fissaggio, poi fai girare a mano la ventola avavnti ed indietro e controlli... ripeti finchè non hai regolato bene... da 7/10 a 1.0' va bene.

Sarebbero 70 mm da spessimetro??

7 decimi di millimetro.... 70mm sono 7 cm

Salve,siccome non saprei propio a quanto vanno le puntine del mio px 150 cc con 177 polini ,sapreste dirmi a quanto regolarle???Monto un 177 polini e basta.Un amico mi dice a 0,70!Possibile?

si, di solito 0.8/ 1.0 al max

hai molarto il terzo lavaggio? sembra che abbia mollato il segmento e si sia piantato e alle volte succede molando male o troppo il travaso.....

il tuo non so cosa mandalo a raccogliere l'insalata.

ricapitolando.... se la vespa va in moto e dai gas e muore... mi sa di paraolio di banco.... ma prima di operare il paziente ad orecchio vediamo due cose... i karter sono fatti, l'albero? diciamo di si... con l'aria tirata va meglio? booo...

smonti il carburatore, lo pulisci compreso il filtro, vedi che sia tutto stretto bene (getti ecc). monti un getto del 115/120 e cambi la candela.

provi, apri il gas piano piano se con un quarto di gas non tende ad aumentare di giri il getto del minimo va bene... vedi a che punto del gas ti muore o fa scherzi... se fino a metà gas non fa scherzi monti sulla sella la scaldi bene e poi tiri, la pulisci se sporca e riprovi, se senti che prende e non si sporca... ti fermi e aumenti il getto del massimo finche non inizia a sporcarsi e da li torni indietro qualche numero, se è gia sporca vai indietro piano piano finchè non si pulisce.

atenzione se è a puntine e non eletronica, guarda le puntine che siano belle e che si aprino almeno 8/10 di mm.

Bello questo post però sevirebbe un libro per rispondere alle tue domande.

La 250 è finita per questioni diciamo "politiche" volevano il 4 tempi monomarca adesso lo hanno, io mi rifiuto categoricamente di gurdarle.

Il 2T stà riprendendo un pò piede nel cross ed enduro amatoriale, il 4T spinto ha costi di gestione decisamente superiori.

Sono un paio di anni che sono tornato a capofitto nel 2T, da inventare penso resti veramente poco, come dice Grey anch'io ero rimasto al controllo elettronico della Ktm in 125.

Delle vostre large ho pochissima esperienza ma da quanto leggo noi con le small siamo più fortunati, il travaso di tecnologia dalle corse è stato superiore tanto che ormai si può assemblare una stradale da 30Cv.

Attualmente il pezzo che ritengo più simile a motori da competizione montati su vespa sono gli alberi Falc, anche questi soggetti a compromessi del caso, ma in modo meno evidente rispetto ad altri componenti.

Ho avuto la fortuna di osservare da vicino motori Gp Honda e Aprilia (amo questi ultimi) sono oggetti 125cc da oltre 50Cv, be della tecnologia da travasare nel mondo vespa ne abbiamo ancora tantissima.

Altri bellissimi motori sono quelli da Kart che per il costo che hanno, presentano prestazioni a dir poco straordinarie.

Va considerato che chi produce deve poi vendere i componenti, per cui occorre sempre arrivare a diversi compromessi (erogazione-costi-facilità di montaggio, ecc).

Nelle Small si parla da tempo di nuovi carter di fusione, ci si potrebbe infilare una termica 67-70x56, poi prendiamo il volo.

 

Nelle competizioni, sempre secondo la mia opinione, conta la possibilità economica di sprimentare, per ottenere una messa a punto ottimale. Come invenzioni penso ci sia rimasto poco.

 

è quello che pensavo, ma sento tanta gente che dice è copiato da quello e questo.... ma sia quello che questo a mio parere hanno riportato quello che già cè.

 

Nel mondo vespa, ma... tutto si può fare, solo questione di Euro.

 

Per matteoinfanti, quei motori viaggiano con circa 245° di fase disco, da tanto si parla di fase varibile sul disco, infatti visto che il posto c'è secondo me hanno sicuramente provato non trovando i benefici attesi, i giri buoni sono già sufficenti.

 

 

invece penso che stia diventando un discorso molto interessante e magari farei un copia e incolla..... più che spostarlo.

io intendevo quello che è stato riportato sulle vespe, poichè sembra che qualcuno abbia inventato chissà che cosa e invece ha aplicato ciò che già c'era. ma è interessante anche sapere le ultime evoluzioni nel campo del due tempi... spero di non essere l'unico a pensarla così... alle volte non ci informiamo e non si con osce tante cose, si vive per sentito dire e invece è bello conoscere e parlarne

ahhhh...ma tu dici nel mondo vespa 2 tempi??' e cosa vuoi inventare sulla vespa??? ti dico tanto per dirtene una che un,famoso preparatore di moto da cross veneto della provincia di padova,nel 1979 ha' fatto un motore et3 a valvola rotante,inteso disco,ed e' riuscito a conservare il volano originale con il suo statore,funzionava con il suo 19 originale ovviamente rivisto pesantemente,e questo motore era un vero e proprio missile,e credo che tutt'ora se lo mette in piedi,visto che cella' smontato dentro una cassa,potrebbe avere prestazioni confrontabili con i prodotti attuali se non anche di piu',noi,nel 1978,abbiamo preso un cilindro ktm 175 e lo abbiamo piantato dentro un motore di una primavera,tutt'ora la vespa esiste,e' sotto una cascina in completa stato di abbandono,per come me la ricordo io,sui 150 metri potrebbe dire la sua, insomma,direi che non e' stato inventato niente,solo ripresi i temi in periodi diversi con nuove generazioni che si cimentano pensando di essere creatori di un qualkosa,ed e' giusto che sia cosi',adesso e' tutto piu' facile,nel senso,esistono fonderie che possono farti anche i 5 pezzi per vespa,vai la' con un manichino,tirando fuori le travaserie di una honda 125,lo sagomi all'esterno per vespa,e ole' fatto il cilindro,che ce' da inventare cosi'?? piu' che altro da inventare ce' il dimensionamento strutturale che sia congeniale a un applicazione diversa,travasi di un cilindro ad acqua che diventa un aria,ventilazione forzata che puo' dare problemi a tanti giri in quanto le portate e i passaggi non sono adeguati a quel nuovo regime e quindi andando in cavitazione e di conseguenza con le problematiche del caso aklla termica,carter che devono essere ridimensionati sui supporti principali degli organi interni pena il cedimento di botto del motore,insomma,non si tratta di inventare.....diciamo che si tratta di tanto lavorare e via...

è quello che pensavo, ma sento tanta gente che dice è copiato da quello e questo.... ma sia quello che questo a mio parere hanno riportato quello che già cè.

Bello questo post però sevirebbe un libro per rispondere alle tue domande.

La 250 è finita per questioni diciamo "politiche" volevano il 4 tempi monomarca adesso lo hanno, io mi rifiuto categoricamente di gurdarle.

Il 2T stà riprendendo un pò piede nel cross ed enduro amatoriale, il 4T spinto ha costi di gestione decisamente superiori.

Sono un paio di anni che sono tornato a capofitto nel 2T, da inventare penso resti veramente poco, come dice Grey anch'io ero rimasto al controllo elettronico della Ktm in 125.

Delle vostre large ho pochissima esperienza ma da quanto leggo noi con le small siamo più fortunati, il travaso di tecnologia dalle corse è stato superiore tanto che ormai si può assemblare una stradale da 30Cv.

Attualmente il pezzo che ritengo più simile a motori da competizione montati su vespa sono gli alberi Falc, anche questi soggetti a compromessi del caso, ma in modo meno evidente rispetto ad altri componenti.

Ho avuto la fortuna di osservare da vicino motori Gp Honda e Aprilia (amo questi ultimi) sono oggetti 125cc da oltre 50Cv, be della tecnologia da travasare nel mondo vespa ne abbiamo ancora tantissima.

Altri bellissimi motori sono quelli da Kart che per il costo che hanno, presentano prestazioni a dir poco straordinarie.

Va considerato che chi produce deve poi vendere i componenti, per cui occorre sempre arrivare a diversi compromessi (erogazione-costi-facilità di montaggio, ecc).

Nelle Small si parla da tempo di nuovi carter di fusione, ci si potrebbe infilare una termica 67-70x56, poi prendiamo il volo.

 

Nelle competizioni, sempre secondo la mia opinione, conta la possibilità economica di sprimentare, per ottenere una messa a punto ottimale. Come invenzioni penso ci sia rimasto poco.

 

è quello che pensavo, ma sento tanta gente che dice è copiato da quello e questo.... ma sia quello che questo a mio parere hanno riportato quello che già cè.

 

Nel mondo vespa, ma... tutto si può fare, solo questione di Euro.

 

Per matteoinfanti, quei motori viaggiano con circa 245° di fase disco, da tanto si parla di fase varibile sul disco, infatti visto che il posto c'è secondo me hanno sicuramente provato non trovando i benefici attesi, i giri buoni sono già sufficenti.

 

 

invece penso che stia diventando un discorso molto interessante e magari farei un copia e incolla..... più che spostarlo.

io intendevo quello che è stato riportato sulle vespe, poichè sembra che qualcuno abbia inventato chissà che cosa e invece ha aplicato ciò che già c'era. ma è interessante anche sapere le ultime evoluzioni nel campo del due tempi... spero di non essere l'unico a pensarla così... alle volte non ci informiamo e non si con osce tante cose, si vive per sentito dire e invece è bello conoscere e parlarne

ahhhh...ma tu dici nel mondo vespa 2 tempi??' e cosa vuoi inventare sulla vespa??? ti dico tanto per dirtene una che un,famoso preparatore di moto da cross veneto della provincia di padova,nel 1979 ha' fatto un motore et3 a valvola rotante,inteso disco,ed e' riuscito a conservare il volano originale con il suo statore,funzionava con il suo 19 originale ovviamente rivisto pesantemente,e questo motore era un vero e proprio missile,e credo che tutt'ora se lo mette in piedi,visto che cella' smontato dentro una cassa,potrebbe avere prestazioni confrontabili con i prodotti attuali se non anche di piu',noi,nel 1978,abbiamo preso un cilindro ktm 175 e lo abbiamo piantato dentro un motore di una primavera,tutt'ora la vespa esiste,e' sotto una cascina in completa stato di abbandono,per come me la ricordo io,sui 150 metri potrebbe dire la sua, insomma,direi che non e' stato inventato niente,solo ripresi i temi in periodi diversi con nuove generazioni che si cimentano pensando di essere creatori di un qualkosa,ed e' giusto che sia cosi',adesso e' tutto piu' facile,nel senso,esistono fonderie che possono farti anche i 5 pezzi per vespa,vai la' con un manichino,tirando fuori le travaserie di una honda 125,lo sagomi all'esterno per vespa,e ole' fatto il cilindro,che ce' da inventare cosi'?? piu' che altro da inventare ce' il dimensionamento strutturale che sia congeniale a un applicazione diversa,travasi di un cilindro ad acqua che diventa un aria,ventilazione forzata che puo' dare problemi a tanti giri in quanto le portate e i passaggi non sono adeguati a quel nuovo regime e quindi andando in cavitazione e di conseguenza con le problematiche del caso aklla termica,carter che devono essere ridimensionati sui supporti principali degli organi interni pena il cedimento di botto del motore,insomma,non si tratta di inventare.....diciamo che si tratta di tanto lavorare e via...

.... a proposito di ceramica...e della mia passione per i cuscinetti ruota ceramici delle ruote per biciclette....

 

Cosa sucederebbe se si usasse tutta la cuscinetteria in ceramica sul motore Vespa?.....cioè, se io con i miei miseri 600 Watt sulle gambe, sento che il cuscinetto ceramico a 40 all'ora mi da più scorrevolezza, ci sarebbero più giri sul motore Px?....si avrebbe un sensibile abattimento degli attriti?

sicuramente molta scorevolezza e si sa.... ma anche tanti euro.... hanno costi esorbitanti.

Bello questo post però sevirebbe un libro per rispondere alle tue domande.

La 250 è finita per questioni diciamo "politiche" volevano il 4 tempi monomarca adesso lo hanno, io mi rifiuto categoricamente di gurdarle.

Il 2T stà riprendendo un pò piede nel cross ed enduro amatoriale, il 4T spinto ha costi di gestione decisamente superiori.

Sono un paio di anni che sono tornato a capofitto nel 2T, da inventare penso resti veramente poco, come dice Grey anch'io ero rimasto al controllo elettronico della Ktm in 125.

Delle vostre large ho pochissima esperienza ma da quanto leggo noi con le small siamo più fortunati, il travaso di tecnologia dalle corse è stato superiore tanto che ormai si può assemblare una stradale da 30Cv.

Attualmente il pezzo che ritengo più simile a motori da competizione montati su vespa sono gli alberi Falc, anche questi soggetti a compromessi del caso, ma in modo meno evidente rispetto ad altri componenti.

Ho avuto la fortuna di osservare da vicino motori Gp Honda e Aprilia (amo questi ultimi) sono oggetti 125cc da oltre 50Cv, be della tecnologia da travasare nel mondo vespa ne abbiamo ancora tantissima.

Altri bellissimi motori sono quelli da Kart che per il costo che hanno, presentano prestazioni a dir poco straordinarie.

Va considerato che chi produce deve poi vendere i componenti, per cui occorre sempre arrivare a diversi compromessi (erogazione-costi-facilità di montaggio, ecc).

Nelle Small si parla da tempo di nuovi carter di fusione, ci si potrebbe infilare una termica 67-70x56, poi prendiamo il volo.

 

Nelle competizioni, sempre secondo la mia opinione, conta la possibilità economica di sprimentare, per ottenere una messa a punto ottimale. Come invenzioni penso ci sia rimasto poco.

 

Nel mondo vespa, ma... tutto si può fare, solo questione di Euro.

 

Per matteoinfanti, quei motori viaggiano con circa 245° di fase disco, da tanto si parla di fase varibile sul disco, infatti visto che il posto c'è secondo me hanno sicuramente provato non trovando i benefici attesi, i giri buoni sono già sufficenti.

invece penso che stia diventando un discorso molto interessante e magari farei un copia e incolla..... più che spostarlo.

io intendevo quello che è stato riportato sulle vespe, poichè sembra che qualcuno abbia inventato chissà che cosa e invece ha aplicato ciò che già c'era. ma è interessante anche sapere le ultime evoluzioni nel campo del due tempi... spero di non essere l'unico a pensarla così... alle volte non ci informiamo e non si con osce tante cose, si vive per sentito dire e invece è bello conoscere e parlarne

leggo in molti forum e in particolar modo in quelli dove adesso si parla del tsv che assomiglia a questo e quello, di altre cose che sono copiate più o meno bene.... allora vi chiedo: cè ancora qualcosa da inventare di sana pianta? o nel due tempi si stà migliorando o prendendo il meglio di quello che già cè???

secondo mè è già quasi tutto fatto e si cerca di aplicare al meglio quello che cè e si conosce per adattarlo ai vari progetti più o meno riusciti.... travasi, pistoni, fasture, marmitte,carburatori,accensioni.... tizio ha copiato il travaso da caio....ma caio l'ha progettato lui o ha preso a sua volta da sempronio???

cè del vero perchè secondo mè quello che c'era da fare è stato fatto e ora si prende quello che serve e si migliora a piacimento, più o meno bene.

dal tronde le 250 da moto gp se non ho letto male non ci sono più poichè non c'era più nulla da inventare!!!!!

ditemi chi ha inventato qualcosa di sana pianta negli ultimi anni. logicamente NUOVO... non preso da moto o cose gia esistenti.

hai ragione...ho verificato ora su due cambi px 125 e 200 che ho in casa sono identici a parte in numero dei denti....confusione da neofita! scusatemi

per quanto riguarda le due primarie so' che la 24 63 della malossi è la piu' lunga...molto piu' lunga della polini e della malossi 23-64 ....

ok adesso vado a vedere le velocita' finali delle due...quindi la polini mi dici che è inutile?

tutti e due fanno la 23/64 malossi in più fa la 24/63 sono tutte a denti dritti, ma da tirare non sono facili, dipende dalla conformazione del motore...

ma dai adesso va bene tutto ma:

e una volta il tsv va senza olio a benzina pura

un' altra volta ci si fa' una settimana con l' anticipo a 33 gradi

un altro che va senza il getto del massimo

ma cavolo io provo con l' olio senza benzina o addirittura con il kerosene

forse va meglio a gasolio e se ci rimonto il getto del massimo con il diluente alla nitro

scusa lo sfogo ma quand' al ghe vol al vol ?

hai proprio ragione... pensa che cè gente che buca pistoni a 24/23 gradi.... grippa con la miscela al 5%...e per il getto del massimo se tu fossi capace di carburare una vespa sapresti che va lo stesso e quando agisce nel regime del motore...

come mai hai comprato il tsv?

fai qualche prova....... poi ci dirai.

belli belli dove li hai trovati , sai dire anche di marca sono e il prezzo?

mi piacciono un sacco.

li ho visti su officine tonazzo....

salve a tutti..volevo sapere 1 cs...siccome nella sezione guida ce un link k spiega benissimo passo a passo come aprire e chiudere i motori small.....non ce una guida cosi dettagliata per il banco px?...oppure un link dove ci sono consigli utili...xche è da due giorni k sto cercando di chiudere sto benedetto motore ma non so xche non ci riesco prprio...con gli small sono abiutuato ad accoppiarli quasi xfettamente con le mani...e poi stringere con le viti..ma nel px non ci riesco prprio e di martellare non mis emba prprio il caso...è prprio sforzato come se si puntasse a destra e a sinistra...ma contrallando sembra tutto a posto...bhoo...avreste mica dei consigli...io è la prima volta k faccio questo tipo d motore e tra l'altro neanke è mi..quindi non vorrei fare qualche cappella...grazie mille..

monti tutto sulla parte del carter frizione, compreso l'albero..... poi metti la molla conica sul carter messa in moto, fissi il carter grosso in morsa con l'apertura verso l'alto, appoggi sopra quello piccolo con il selettore camb io smontao (per selettore cambio intendo la mezza luna dove attacchi i fili cambio) vedrai che ti rimangono aperti i carter per un centimetro, a quel punto pigi con la mano il carter piccolo verso il basso e muovi la messa in moto e clak sono dentro. è più difficile da spiegare che da fare.

se vuoi mi puoi chiamare al 3384031327 ciao

 

mi dimenticavo, quando appoggi il carter piccolo sul grosso e hai un centimento di luce tra i due con una pila e un cacciavite lungo assicurati che la molla conica sia al posto giusto e in sede.

la molla conica la incolli nella sua sede del carter lato volano con del grasso forte,cosi' non serve verificare in fase di chiusura se e' nella sua sede in quanto ci pensa il grasso a trattenerla nel suo posto,usa grasso filante o grasso per cuscinetti che ha' una certa consistenza e adesivita'...

va bene anche del succo filante di passera....

salve a tutti..volevo sapere 1 cs...siccome nella sezione guida ce un link k spiega benissimo passo a passo come aprire e chiudere i motori small.....non ce una guida cosi dettagliata per il banco px?...oppure un link dove ci sono consigli utili...xche è da due giorni k sto cercando di chiudere sto benedetto motore ma non so xche non ci riesco prprio...con gli small sono abiutuato ad accoppiarli quasi xfettamente con le mani...e poi stringere con le viti..ma nel px non ci riesco prprio e di martellare non mis emba prprio il caso...è prprio sforzato come se si puntasse a destra e a sinistra...ma contrallando sembra tutto a posto...bhoo...avreste mica dei consigli...io è la prima volta k faccio questo tipo d motore e tra l'altro neanke è mi..quindi non vorrei fare qualche cappella...grazie mille..

monti tutto sulla parte del carter frizione, compreso l'albero..... poi metti la molla conica sul carter messa in moto, fissi il carter grosso in morsa con l'apertura verso l'alto, appoggi sopra quello piccolo con il selettore camb io smontao (per selettore cambio intendo la mezza luna dove attacchi i fili cambio) vedrai che ti rimangono aperti i carter per un centimetro, a quel punto pigi con la mano il carter piccolo verso il basso e muovi la messa in moto e clak sono dentro. è più difficile da spiegare che da fare.

se vuoi mi puoi chiamare al 3384031327 ciao

mi dimenticavo, quando appoggi il carter piccolo sul grosso e hai un centimento di luce tra i due con una pila e un cacciavite lungo assicurati che la molla conica sia al posto giusto e in sede.

salve a tutti..volevo sapere 1 cs...siccome nella sezione guida ce un link k spiega benissimo passo a passo come aprire e chiudere i motori small.....non ce una guida cosi dettagliata per il banco px?...oppure un link dove ci sono consigli utili...xche è da due giorni k sto cercando di chiudere sto benedetto motore ma non so xche non ci riesco prprio...con gli small sono abiutuato ad accoppiarli quasi xfettamente con le mani...e poi stringere con le viti..ma nel px non ci riesco prprio e di martellare non mis emba prprio il caso...è prprio sforzato come se si puntasse a destra e a sinistra...ma contrallando sembra tutto a posto...bhoo...avreste mica dei consigli...io è la prima volta k faccio questo tipo d motore e tra l'altro neanke è mi..quindi non vorrei fare qualche cappella...grazie mille..

monti tutto sulla parte del carter frizione, compreso l'albero..... poi metti la molla conica sul carter messa in moto, fissi il carter grosso in morsa con l'apertura verso l'alto, appoggi sopra quello piccolo con il selettore camb io smontao (per selettore cambio intendo la mezza luna dove attacchi i fili cambio) vedrai che ti rimangono aperti i carter per un centimetro, a quel punto pigi con la mano il carter piccolo verso il basso e muovi la messa in moto e clak sono dentro. è più difficile da spiegare che da fare.

se vuoi mi puoi chiamare al 3384031327 ciao

Salve ragazzi, aggiorno la situazione del mio parmakit 177tsv montato in corsa 60 su carter lml, scarico appena alzato di 2mm, rapporti 23-65 quarta da 36 carburatore 24g del t5, getti 160 be3 132 max e min. 160-59.

Avevo rilevato qualche mese fa una velocità di 119 kmh con un padellino piaggio originale e 123kmh con un padellino piaggio modificato, 2 settimane fa provai in prestito una delle prime polidelle ricavate da una sito e sono arrivato a 125 kmh giustamente sono stato molto soddisfatto della velocità ed ho incaricato una persona conoscete molto bene affinchè me ne facesse una personale, lho avuta la polidella fatta dalla mia piaggio che avevo a casa , oggi ho provato al gps piazzato sopra lo specchio e si vedono 129 kmh sia andata che ritorno da San Gregorio verso Acireale .

Vorrei dirvi chi mi ha fatto la marmitta ma per adesso non lo faccio perchè voglio che ve lo dica lui in prima persona appena gli faccio provare la LML .

Adesso sto pensando di mettere una 37 drt perchè di giri ne ho abbastanza e nonostante imballo la 36 vorrei che nelle salite mi vada ancora + forte perchè viaggio spesso in 2 + baule al seguito.

Appena riapro non so quando per piazzarci la 37 metto qualche foto.

con la 37 accorci molto, forse troppo... ma se allunghi mettendo la 23/64 o ancor meglio la 24/65 se non erro, forse puoi trovare un giusto compromesso... lo scuish a quanto sei? rapporto di compressione?

fermo la'paolo,il 23 65 con 4a da 35 e' piu' corto del 23 64 denti dritti con 4a da 36,provato nel viaggio in austria,messi di fianco,si sentiva la differenza,io ero piu' lungo del 200 del mio compagno di viaggio ,non di tantissimo, ma si sentiva a orecchio che cerano un centinaio e forse piu' di giri in meno sul mio motore,ovviamente tutti e due con le stesse gomme,dunlop d 306..sono daccordo con te' che non sono lunghissimi,pero' considerando il fatto che fino pochi mesi fa' si consigliavano i 20 68 per avere le massime performance da determinati prodotti altrimenti non si trovava soddisfazione direi che sono piu' che lunghi,premetto che sono del parere che il motore di teit tira la 35 a bom ba,e' che lui ovviamente sulla moda di questi ultimi anni,cioe' accorciare,vuole andare per gradi,ma secondo me' e' pronto a fare frullare la 35,se non ce la fa' basta solo che faccia una piccola modifica alla marmitta,cambiare l'uggello0 finale della marmitta...

 

grey con tutto il rispetto...

la 23/65 con 4° 35z

http://www.scooterhelp.com/cgi-bin/vespa.gear.calc.pl

è più lunga della 23/64 con la 4° 36z

http://www.scooterhelp.com/cgi-bin/vespa.gear.calc.pl

poi, che ultimamente si tenda ad accorciare per avere prestazioni è anche vero...ma li si tratta di altro materiale e con altri regimi in gioco..

il fatto che ci si stupisca se un TSV tira quel rapporto mi pare quanto meno esagerato!!!

a sostegno della mia tesi ci sono 300.000.000 di polini che tirano lo stesso rapporto, se non più lungo... e non grazie alla padella

es. il mio motore...

polini

carburatore 30

espansione

imballa la quarta con la 23/65 anche in due...

anzi a sto punto a breve farò un video!!

senza rancore ragazzi... discutiamo in serenità!

tutto sta per cosa si intanda paletta..... è un rapporto molto lungo e con un espansione codigna e fasature da 175/180 gradi è molto dfficile tirare. se io fossi su in due non la prenderei... poi è ancora da mettere appunto e vedere altre cose, ma che con una configurazione di motore come la mia, o anche meno sia facile da tirare.... molto probabilmente non abbiamo la stessa unità di misura....

carburatore 30 e marmitta esgerata da vespa brunas..... ca...zzzzzz.....ooooo 64/23 e 4arta a 36 denti......e tirata, manca poco che mi commuovo.... pensavo che fosse impossibile....

vieni a commuoverti qua a casa mia, così mi racconti come hai fatto......

e bravo teit ... work in progress .

se vengo li mi commuovo a sentire la tua motosega, modificabile in mototscafo in moto.....

è meglio se vieni tu da mè a piedi o con il furgone..... porat da bevor e i bicèr...

ma si parla di polini 177?

 

 

la tira la tira...

 

io ho:

 

polini 177

travasi raccordati nel modo classico, valvola 2+2

albero meceur anticipato

phbh 28

23/64 polini

4a da 36

espansione scootrs

 

 

in pianura è perfetta, in salita soffre un pelo...

 

più avanti prenderò il pignone da 22 denti dritti DRT e sicuramente sarà più brillante in salita ma mi sà che sarò costretto a rimettere la 4a da 35... i 90/100 di crociera a motore quasi tranquillo sono uno spettacolo e non voglio rinunciarci

il cilindro è un tsv.... e sicuramente il mio tirare non è uguale al tuo

Io ci credo!!

non vorrei sembrare presuntuoso, ma non sono così lunghi per un 177, anzi, 23/64+36 è anche più corto del cambio 200, 23/65+35, che di suo spesso si rivela corto...

Nel tuo caso i rapporti in sè non sono un problema, diventano un problema con l'espansione, ma si vede che questa espansione è costruita intelligentemente, senza giri esagerati e la coppia concentrata nell'arco giusto. complimenti per il risultato!

come dici tu, la cosa da evidenziare è l'apertura del carburatore e la marmitta... è li il difficile della rapportatura lunga.

ma ancora meno e assolutamente non facile spingerla e farla prendere in breve tempo.

pensavo fosse quasi impossibile e un lavoro estenuante e forse tempo perso.

questa settimana ho finito le modifiche ad aspirazione ed albero, allargato leggermente la bese del cilindro per racordarla hai karter che erano leggermente più larghi.... la decisione di montare la 4arta a 36 invece che la 37 è stata diffie... ma visto che il grey mi diceva monta la 35.... ho detto.... proviamo la 36.... al primo giretto si sentiva la carburazione grassssissssima ma nel passaggio, giusto, prendeve e prendeva..... allora via per una carburazione e messa a punto, e anche se la giornata di ieri era bella umida.... carburatore 30 e marmitta esgerata da vespa brunas..... ca...zzzzzz.....ooooo 64/23 e 4arta a 36 denti......e tirata, manca poco che mi commuovo.... pensavo che fosse impossibile....

avete mai provato a tirare questi rapporti?????

penso che se non lo vedete non ci crederete.....

lo spessore lo ho già nella vaschetta, come getto ho forato a 1,5 un vecchio 93 che avevo..si ho il filtro dell'aria..provo a toglierlo e vedo come va..teit scrivi "jl rz mark one" su google l'unica che esce sotto il motore è quella.

occhio, se togli il filtro dell'aria si smagrisce ancora di più..... il 90% delle scottate è perchè si è magri.....

non serve mettere la foto perchè ce solo quella di fatta così della jl, il carburatore non ha problemi e benzina ne arriva senza vuotarsi. è proprio la marmitta che ho idea non renda un gran che.

se ti chiedo una foto è perchè non ho presente la marmitta.

La peggior cosa è avere delle convinzioni e non ascoltare e valutare ciò che ti dicono... la vaschetta di un 24 contiene un goccio di pi pi... in bocca al lupo.

salvee..ho da poco finalmente preso questa marmitta, ma ho una piccola serie di problemi..ovvero di carburazione e mura soprattutto.

 

configurazione attuale.

 

polini 177 con testa tsv

albero mazzu anticipato

primaria polini dd

si 24

accensione originale

 

con un 132 di max ho dato una bella scaldata in 4..adesso ho preso un 102 forato con punta da 1,5 (non trovavo più il 140 di max e ho voluto fare un tentativo) e domani vedo come va, ma ho notato che tirando le marce prende si i giri ma mura drasticamente come ci fosse un limitatore...chi ha mai provato questa marmitta e sa dirmi un metodo per farla andare?? non ditemi di mettere il 28 che ho provato tutta prima con il vhst (unico che ho) e pensando che la uso per andare a lavoro non voglio montarlo.

per la marmitta, se riesci metti una foto che ci rendiamo conto.... per quanto riguarda la scaldata se mura in alto secondo mè potrebbe essere che ti si svuota troppo la vaschetta e che in automatico si smagrisce anche nel passaggio.... nel primo motore con 177 avevo il 24 e rimannedo aperto con il gas si vuotava e stringe facilmente.... e il grosso problema è che non riesci nemmeno a cambiare polverizzatori e spilli per fare una carburazione ottimale....

cerca una ,marmitta di altra marca e prova senza cambiare niente, ma secondo mè ti serve un carburatore da otimizzare come polverizzatoti ecc....