Lorenzo74

Mi sa che faccio prima a non rischiare....

Bgm che consiglia Poeta?

Ne vorrei una plug &Play, non da adattare...

Ho controllato gli ingranaggi e i codici sono illeggibili tranne sulla quarta che ha un 3726/S.

 la crociera originale è alta in totale 50,70mm

Quindi dovrò prendere una 51? O 50.2?

Quando girava col 50ino a volte seconda terza saltavano,ma c'erano i fili laschi e anche quasi 5 decimi di gioco tra gli ingranaggi 

Ora sto mettendo mano al cambio,come vi sembra la crociera? Me la cavo con molla rinforzata?

1 ora fa, Franco Depisas ha scritto:

Penso che per essere il tuo primo lavoro, il risultato sia praticamente quasi perfetto.

Grazie mille,prima di cominciare avevo paura di far danni ma alla fine è andata! Credo anche di aver beccato il fresino giusto,tagliente  ingnorante.

PS quella foto era la sgrossatura a fresa ora è più omogenea la superficie coi rullini abrasivi 

La cosa positiva è che comunque l'ho reso e ho imparato cosa non comprare. 

Per la tolleranza di accoppiamento parlo a spanne dato che mi servirebbe un micrometro e più esperienza in materia.

non passava con più cuscinetti questo è certo e mi basta e avanza per dire che è un prodotto pessimo 

6 minuti fa, Iceman.83 ha scritto:

Comunque, per spezzare una lancia a favore di Pinasco, se la sede è 25,00 è perfettamente entro le principali tolleranze di accoppiamento per i cuscinetti a sfere. (Solitamente j5/j6).

Se poi quella in particolare della primaria Vespa è più libera non so, non mi sono mai informato.

Non credo che debba essere un accoppiamento serrato come i cuscinetti di banco che necessitano di calore e attrezzi.

Non sono esperto ma dovrebbe entrare a mano con un po di forza,senza scaldare. La campana mi è sempre venuta via con due colpetti sul codolo col martello di gomma.Qua nemmeno scaldando cuscinetto e gelando campana riuscivo a farlo "imboccare"sul codolo figuriamoci a metterlo in sede. 

2 skf e un fag non sbagliano,Pinasco si.

19 minuti fa, Campagnolo ha scritto:

Ma ancora che toccate le valvole...

Toccatina ina ina..

Ho iniziato con intero valvola...

L'esterno ora combacia e li avrei finito.

12 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

il raccordo non và bene è modesto... devi aprire di più osare di più!

Abbassa la valvola di 3-4mm.... e lima dentro dilato sotto e sopra quel foro di ammissione! hai ciccia scava!

Lo SCARICO, manda il pistone al PMI se rimane a filo limare solo sopra 1mm sono quasi 5° quelli che servono per stare tra 178° e 180°,  se rimane sotto il bordo inferiore limare prima sotto e portalo in caso in linea o un capello sopra, poi limi anche sopra quel che rimane e serve....

Il RACING ha la testata bella , ma non puoi abbassarla, quindi niente basette sotto, lo monti con guarnizione fornita ed amen.... 

MARMITTA, la PROMA e la POLINI simili sono limitative, se lavori lo scarico a 178/180° quel POLINI respira e spinge, serve  la TORKE VMC per Special, ET3 ecc...

ma pur vero che la simonini D&Forward ha sempre fatto molto bene il suo mestiere sul vecchio ghisone rifasato

CARBURATORE un 24 PHBL immagino, come filtro air box POLINI a 5 fori lui e solo lui....

il CLUSTER malossi costa tanto, quello VMC identico costa la metà e reggerà i tuoi quasi 20 cv (non contradditemi il primo ghisone ha sempre minimo 20 cv!)

sempre sul cambio CROCIERA NUOVA OBBLIGATORIA! serve questa BGM, che lo si creda o no.....

lo spessort e che ti serve è uno, sempre uno, quello superiore che chiude, hai 1,10/1,20 ci scommetterei un "tamburo posteriore FA Italia nuovo", mettici.... 1,20

la MOLLA e le sfere invece non sostituirle, se hai le originali, la crociera nuova è ben ripida, se metti la molla dura il cambio diventa durissimo, ricorda che te l'ho detto quando non dandomi ascolto monterai una molla troppo dura, ma forse nemmeno tanto.... fai come pensi sia meglio....

 

era meglio come primo ghisone, il modello NON RACING.... 

Ciao, per il momento pensavo di andarci più soft. Abbasso solo la valvola di 3mm.

Il gt non ho intenzione di toccarlo per il momento,tranne una lustrata allo scarico. Non cerco giri extra quindi niente espansioni. 

Il pistone con falso montaggio è qualche decimo sopra lo scarico,credo che una volta compresse le guarnizioni definitivamente sarà perfetto gia così.

Per la valvola ho fatto un segno a pennarello..

Niente da fare. Il parastrappi crimaz non monta senza lavorare la parte esterna della sede cuscinetto, me lo ha confermato 10 pollici. 

Qualcuno usa quello drt o similari?  Come va? Bilancia un po la campana? E soprattutto monta senza modificare carter? 

57 minuti fa, Draco ha scritto:

(Il raccordo del collettore mi sembra molto simile a quello che ho fatto io per il 24, secondo me ci sei

Grandioso.🥳 grazie

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Si, tranquillo. Ad esempio la Mav ingrana con lo z22 originale (questa http://www.mavsp.it/prodotti/2-quarta-z48.html). Non ti elenco tutti i produttori o facciamo notte. Assicurati solo che gli ingranaggi da te desiderati, ingrani col 22

Se vuoi una marmitta p&p, la banana di casa Polini è la numero uno, va su come burro, quote perfette e la vernice dura una vita senza nemmeno sprecarsi a pulirla ogni tanto. Inoltre ha un ottimo sound, la approvo in pieno

Mi sa farò così,mo mi studio le opzioni per accorciare la quarta.

Ottima dritta della polini simil proma. Se va su senza madonne è già carrellata

Immaginavo.. che rogna però.  Sti spessori comunque non li regalano $$$

Sono ottimista,i rasamenti originali sono dello stesso spessore e la crociera si ferma comunque al centro delle battute sulle marce. Sperem 

PS la guida me la sono imparata tutta,ottima.

Molla rinforzata e sfere nuove le ho prese subito senza saper né leggere né scrivere.

Devo capire che spallamenti mettere. Adesso sono quasi a 5 decimi di gioco😱

Seconda maggiorazione 1.10 o 1.25mm? Ora ha su 2 spessori da poco più di 0.9 direi 0.94

Grazie di nuovo ragazzi sto scoprendo un mondo e mi sto divertendo come un ragazzino. 

Ci avevo pensato ad accorciare la quarta senza scendere di pignone. Ma col cluster originale ingrana una quarta corta? Forse spendo meno..

Per la crociera pensavo di tenere la sua.. è la terza che vedo da luglio che ho iniziato a smanettare e mi sembra quella messa meglio domani vi posto una foto e vediamo se diventa un fermacarte. 

Per la proma speravo fosse p&p....più che proma pensavo clone giannelli endurance che mi pare abbia collettore fatto meglio

26 minuti fa, Campagnolo ha scritto:

Che marma userai?

La solita proma?

Solito ghisa,solito 24,solite puntine e solita proma molesta.

Un elaborazione soft e old school.. andrà su una 50N del 66. Verrà usata nel reggiano in collina quasi montagna. Pensavo di metterci subito un 26 al posto del 27 Z.

Thanxx,domani faccio un segno col pennarello sulla parte interna e ve lo sottopongo prima di limare  ho miisurato ad caxxum mi salta fuori un 120/51° con sto albero.

Tra l'altro sto usando un fresino da 3 euro del ferramenta e taglia in maniera impressionante,infatti per raccordare col collettore sto facendo velocissimo

3 minuti fa, Campagnolo ha scritto:

Sull'm1l montavo una rms coi rivetti, mai avuto problemi

Ottimo, buona notizia.  Era più che altro per ridurre le vibrazioni il parastrappi crimaz,per non dovere sforacchiare il cestello.

Ma purtroppo mi pare di aver capito che non monta così al volo sul mio carter

Ho iniziato a sgrossare all esterno,e fin qua credo di farcela...

Che dite puo andare ?

è l'interno che mi preoccupa....

Sul blog di crimaz dicono che va slimazzato solo sulle prime serie smallframe ma il carter non è proprio una prima serie...è un V5A4M 

Update... ho comprato alla fine una rms 27/69 ma secondo voi monta il parastrappi crimaz? 

Mi riferisco al colletto della sede cuscinetto sul carter lato fritz.  

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Il primo ghisone, non si scorda mai. Personalmente, non ho mai asportato materiale sulla valvola in larghezza, conta la lunghezza (il ritardo). Non dimenticare di prendere le misure del caso

Le misure p&p che li risultano sono 173 scarico,115 aspirazione, secondari 107 e unghiate intorno a 100. Misurate con spessimetro da 0.15.

Quindi,ricapitolando raccordo il carter al collettore togliendo scalini e cerco di dare più passaggio abbassando solo sotto il lato interno della valvola?  Un paio di mm bastano per il 24 phbl ? L'albero Rms misurandolo mi sembra abbia 50 51° di ritardo e ca 120° di anticipo.

Il segno rosso che ho fatto sul carter è verosimile per un collettore polini rigido per 24mm? O ho fatto casino a fare la guarnizione? 

Potevano però metterne una insieme al collettore come per i gt..

Grazie a tutti del supporto e della prontezza delle risposte

Per la valvola non vorrei scavare più di tanto. 

Primo perché ho paura di far danni,secondo perché albero mi dicono piuttosto anticipato.

Va bene se raccordo collettore a carter e basta senza abbassare valvola? 

Ho misurato spalla albero e in larghezza ce ben poco da levare sulla valvola, praticamente decimi.