Lorenzo74

Ok ma non si leva la platinatura?  Ho anche tela 1200 e 2400

Può essere,le ho montate e via. Proverò col solvente contatti e foglietto di carta a strisciare da chiuse.

Apertura puntine l'ho messa a 3,5 decimi..

Ottimo,devo capire perché non fa scintilla,il motore è fatto e finito sul cavalletto,puntine,condensatore,cavi statore e feltrino son nuovi..

48 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

circa 3kohm tra filo bobina senza pipetta e ingresso corrente.......bobina alta tensione femsa

Ok e qua mi sembra abbiano 2.8.

Ma è normale che ci sia continuità tra massa e i terminali nella scatolina bt?

Se spedivello dovrei leggere tensione tra massa e il rosso e verde?

Abbiate pazienza, con l'elettricità sono veramente gnurant 

1 ora fa, PDD-Poeta ha scritto:

la CEAB rossa è la copia di quella che avevi, e và benissimo la monto comunemente sui GTr e simili pancione....

Sai quanti ohm deve misurare tra cavo candela e ingresso alimentazione per essere ok? Il cavo che ho giuntato con la dritta di Archimede funziona sembra ma non ho scintilla. 

Domani smonto statore e vedo se ho pizzicato i cavi nuovi sotto....

Ho messo vite da legno in quel che resta del cavo nella bobina,ho tranciato la testa e ci ho avvitato il cavo  nuovo, il sistema sembra affidabile ma non ho scintilla...

Ho collegato un filo dal rosso della scatola bt alla bobina. Eppure prima l'accensione funzionava. Ce qualche modo per capire col tester se arriva tensione alla bobina?

Ho notato che se metto il nero del tester in continuità a massa sul carter mi suona su tutti e 3 i fili che arrivano alla scatolina. Normale?

Ok grazie, parto con un 104 e 51 e vediamo...

Devo solo sistemare bobina e fare anticipo. Vanno bene 19 gradi? 

A sto punto la accendo così e vediamo come va..

Monterò un phbl 24 con filtro polini e proma secondo voi che getto massimo dovrò provare prima?  Ho un 98 ,100 e 104 e minimo 50 51 e 53 in casa...

Ottimo. Ci sto provando ma mi sembra un lavoro alla sperandio...

ma quella della ceab? Sembra identica...

Tipo quale? La comprerò online dubito mi dicano il peso dell avvolgimento..

Ciao a tutti,devo cambiare bobina su motore special 4m. La bobina che era montata è una femsa rossa con la piastrina fissaggio integrata.

La cambio perché il cavo candela non si può sostituire dato che è fuso dentro la resina e si è troncato dentro.

Mi potete suggerire qualcosa di affidabile? 

Simile alla femsa che montava c'è la ceab ae16:

https://ceabshop.it/collections/bobine-accensione-esterna/products/copia-del-bobina-accensione-interna-vespa-125-v1-v15

Oppure prendo quelle blu? Non credo ci siano più le klitz vere blu...

Dite di tenerlo cosi? 

Ciao hai controllato col calibro se i rasamenti originali montati erano "originali"? Quello nuovo sotto che hai messo da quanto è? 

Mi sa che dovrò far togliere almeno 2 decimi dal cilindro.  Ma si sa quale è la misura corretta di fabbrica? 1.3mm?

Si,con guarnizione alluminio di scatola e guarnizione rame testa. Può andare? Io immaginavo qualcosa tipo 1,3mm...

6 minuti fa, sasachess ha scritto:

1,52 di squish sul polini secondo me vanno bene. Con che testa? La racing o quella vecchia?

Testa Racing 

Niente, col grasso non ci sta,anche perché è al filo dei prigionieri e appena li tocca scorrendo giu si scolla. Inoltre mi è arrivata leggermente imbarcata e fa contatto male con la testa.  Proverò col motorsil. Comunque serrata appoggiandola sul cilindro sta più o meno centrata tra i prigionieri.  Non sembra sfiatare.

Ho misurato lo squish con stagno 2mm e mi da 1,52mm. Un po troppo no?

1 ora fa, PDD-Poeta ha scritto:

quindi non TRASCINA e STACCA bene, ora bisogna vedere se SLITTA!

Lo sò...... non si finisce mai! 😄

E vai di OLIO, vai di Disco BOMBATO ecc....°

 

L'albero lo infili prima sul lato frizione anche perchè ci và un paraolio che rimane interno tra albero e cuscinetto quindi non vedo come potresti chiudendo scaldaro per agevolare l'inserimento, in caso questa operazione puoi farla sul lato volano NON montando il paraolio ed infilandolo successivamente essendo questo esterno...

inoltre confermo l'albero RMS racing è durissimo ad entrare, ci sono dei trucchetti, ognuno poi ha i suoi marchingegni, ma se lo hai messo a rondelle e dado sei stato a mio dire.... bravo.

Beh credo che staccare stacchi e non trascinerà, per lo slittamento a capirlo ci vorrà tempo mi manca ancora scarico e carburatore. Olio già fatto il pieno di castrol garden sae 30 minerale naturale 👌

Figuriamoci se scaldo il carter dal lato frizione col paraolio,un minimo di cognizione ce l'ho🤣.

Sul lato volano senza ancora il paraolio ho scaldato leggermente con pistola termica e albero in freezer più spray congelante su pista cuscinetto albero e tirato in sede con vecchia chiave a tubo segata a misura e rondellame. Mi rincuora che non sia stato solo il mio di rms durissimo da montare. 

Adesso devo capire come montare guarnizione in rame testa senza pizzicarla, la incollo con un filo di motorsil nella sua cava sulla testa?

Il 24/3/2021 in 20:56 , PDD-Poeta ha scritto:

la morsa te la chiude dritta....

come si fà?

1 - monti mozzetto molla e disco bombato

2 - stringi tutto e verifichi che il disco vada a battuta sulle gole del mozzetto, se non arriva a pacco ma rimane appena sollevato vuole dire che la molla da tutta compressa è troppo alta, se và a pacco la molla và bene.

3- ora svita un paio di giri e valuta se il disco sale dritto o se solleva invece da una parte

4-se solelva da una parte segna sul disco la prozione di molla che solleva di più

5 - togli il disco bombato di caricamento della molla ed in corrispondenza del segno fai un segno alla molla sottostante senza spostarla

6 - ora con la molla in morsa devi molare la parte segnata con un disco a lamelle di cartavetrata armato sul frullino.

7 - lavora la molla fin quando non solleverà para.

Top. Grazie al tutorial ce l'ho fatta! Invece del flex e morsa ho usato la mola da banco.

Ho molato parecchio per metterla in piano, ora scende praticamente dritta e compressa i dischi son belli liberi.  Grazie 

Ma come si fa a mettere la guarnizione, in rame ad incasso sulla testa racing, dritta e senza pizzicarla? , sulla testa non rimane incastrata quando la capovolgo per montarla..

51 minuti fa, Campagnolo ha scritto:

Strano, dovrebbe entrare nel cuscinetto senza neanche scaldare

Piu che spessori sarebbe meglio scaldare i carter 

? Forse scaldare leggermente il cuscinetto intendevi?  Se scaldi il carter sposti il cuscinetto inserendo albero

Si ho montato prima dal lato volano tirando con tubo e spessori come al solito ma anche dal lato frizione era durissimo 

Non ho preso il cestello drt appunto per evitare sti sbattimenti,restavo su frizione standard e molla rinforzata. Ma vado a rilento con pollice traforato quindi frizione la faccio per ultimo.

Oggi ho chiuso il carter,far passare l'albero rms è stato più omplesso del previsto,veramente tirato sui cuscinetti. 

Domani monto gt e se riesco rifaccio i fili,condensatore e puntine all accensione .

No il cestello è quello della rms. Mi ha scritto drt che le molle ora sono solo blu. Leggermente a botte,filo a sezione quadrata.

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

io anche di solito adeguo le asole della campana al parastrappi e non molo le molle a botte ,se ci fate caso sono sempre più piccole sull'ingranaggio campana

Era quello che mi sarei aspettato, invece erano gli scassi sulla flangia più stretti. Sul Cestello e ingranaggio erano un mm piu larghi ma identici.

Sperem....