Lorenzo74

Giusto,accentuato. 

Nel senso che ho leggermente smussato gli spigoli vivi dove appoggia. Del resto erano già a botte. Non le ho accorciate. comunque falso allarme,serrando tutto non ha piu gioco. Solo il giusto per fare scorrere la flangia. Ma al prossimo giro ne monto una fatta e finita e amen.

Alla fine ho riaperto la campana, ho accettato la forma di botte alle molle. E mo mi trovo del gioco tra cestello e ingranaggio come se il parastrappi fosse da revisionare.  Che incubo 

GRANDE. un nickname quanto mai appropriato 

Grazie Poeta.

Le molle dell ultima produzione, quelle blu sono tutte 4 a botte. È lo scasso sulla flangia che era leggermente più stretto del cestello e ingranaggio, ma a mio avviso il problema è che è poco profondo. Prende solo una piccola parte della molla. Ora l'ho richiuso mettendo il frenafiletti forte. La tolleranza tra flangia e cestello è corretta come da foglio drt,0.10- 0,15mm. Speriamo non scappino fuori le molle...

Lavorando dovrebbero assestarsi?

Già montato,sto chiudendo il blocco,ormai me la tengo così. Se poi trema tutto riapro. Gia ci ho bestemmiato abbastanza 

Non credo.  Ha 2 fori di alleggerimento dal lato opposto allo scasso per il pignone oltre alla scritta "pinion exit" dal lato opposto. Qualcosa fa. Ma non è sufficiente con cestello standard.

Probabilmente col suo cestello forato dove serve fa il suo lavoro.

3 ore fa, Draco ha scritto:

Guarda un lavoro che a breve dovrò fare anche io, io ho optato per una polini doppia molla, ma la solfa sarà la stessa.

Dato che chiudendo il pacco frizione puoi verificare se scende dritta o storta, ma non esattamente dove é il problema, secondo me puoi provare i  morsa e vedere come si chiude, ed agire di conseguenza, una volta che si chiude perfetta in morsa, si dovrà chiudere perfetta nel pacco in teoria.

Buona fortuna 

Ho provato, con la morsa scende dritta maledizione. 

1 ora fa, PDD-Poeta ha scritto:

la morsa te la chiude dritta....

come si fà?

1 - monti mozzetto molla e disco bombato

2 - stringi tutto e verifichi che il disco vada a battuta sulle gole del mozzetto, se non arriva a pacco ma rimane appena sollevato vuole dire che la molla da tutta compressa è troppo alta, se và a pacco la molla và bene.

3- ora svita un paio di giri e valuta se il disco sale dritto o se solleva invece da una parte

4-se solelva da una parte segna sul disco la prozione di molla che solleva di più

5 - togli il disco bombato di caricamento della molla ed in corrispondenza del segno fai un segno alla molla sottostante senza spostarla

6 - ora con la molla in morsa devi molare la parte segnata con un disco a lamelle di cartavetrata armato sul frullino.

7 - lavora la molla fin quando non solleverà para.

Top class! Quello che volevo sapere.

Domani procedo.

Per oggi ne ho avuto abbastanza per montare il parastrappi drt. Un incubo. Mi è pure scappato il cacciavite e mi son trapassato il pollice sx. In sostanza gli scassi della flangia erano un paio di mm più stretti delle gole sull ingranaggio e le molle entravano a metà. Mai più sto sbattimento. Speriamo tenga perché avevo solo il frenafiletti medio. comunque non bilancia granché sto parastrappi drt

Ottima idea. Thxxx

Scusa per  l uppo. Ho preso la polini perché leggevo che era la meno storta.  Di surflex ho preso solo i dischi.

Qualcuno sa come come si raddrizza? 

Alla fine ho preso crociera drt.

Adesso però ho un'altro problema con la frizione. 

Ho messo una 3 dischi surflex e molla polini ma dopo metà corsa comincia a scendere vergognosamente storta,tutta compressa ho mezzo millimetro da un lato e tre abbondanti dall'altro. Provato con altra molla rinforzata Newfren,praticamente identica come misura ma cromata e il problema è più o meno lo stesso. Con quella originale,molto più bassa scende alla perfezione. 

Leggo nella guida che va molata.  Ma basta abbassarla o devo togliere materiale da un lato? Cosi come sono,controllando con squadretta i 2 lati sono a 90°....cioè sono dritte da scariche.

Come faccio a capire da che parte va limata? Quando è chiusa non si capisce...

7 ore fa, claudio7099 ha scritto:

il silenziatore della polini è finto ,ci sono 3 buchi sul tubo e sile vuoto ,se vuoi fargli fare meno rumore fai i buchi tipo mitraglia e metti la lana di roccia ,cambia parecchio ,io ad esempio preferisco le leovinci a banana tipo polini ,costano la metà e fanno lo stesso lavoro

Intendi questa?

https://www.leovince.com/it-it/product/4206-leovince-steel-vespa-125-et3-125-primavera

Monta p&p su 130 ghisa?

Thxx

Giusto... mi tentava perché non era né brunita né lucida,proprio come l asse ruota..

7 ore fa, filipporace ha scritto:

Nell'odierno 2021 non credo esistano ancora crociere originali imbustate.  Si ti dicono fondo magazzino etc etc,secondo me son invenzioni o mezze verità.   

Credo anche io,ma se sulla busta ci fosse una data 03/93 sarebbero già quelle di burro (chiarificato)?

4 minuti fa, rudy ha scritto:

La special ha 50,2 mm precisi misurate ieri le mie, sia Piaggio che Crimaz, Falc. Ne ho alcune in casa e la misura è 50,2 mm precisi.

Non sapevo che la misura superiore fosse 50,7 mm invece di 51 mm come quella di Lorenzo.

Boh... ho un un'ingranaggio solo col codice 3xxx leggibile ergo vado di 51mm, la mia misura in totale 50,70mm è più vicino a 51 che 50.2..

Non mandatemi al diavolo se l'argomento è trito e ritrito ma una crociera originale piaggio per essere di quelle buone di quanti anni fa deve essere stata prodotta o imbustata?

Come si distingue una fatta all epoca e una recente rimarchiata piaggio?

Thanks

Grazie delle dritte. La polini costa un filo meno della Faio... che dici?

Grazie Draco. Top!

Ma la bmg pro da 51mm esiste? Ho visto in rete solo le 50.2 mm...

Grandi drt,risposta prontissima= serietà. 

Secondo loro ci va una 51mm, ma non ho capito :"L'IMPORTANTE è CHE 2a E 3a ABBIANO LA BATTUTA PER LA CROCIERA SPOSTATA DI LATO COME LA 4A IN FOTO." Mi scrivono..

non ho capito.... comunque il cambio funzionava egregiamente su tutti i rapporti.

vado di 51mm sperando non mi debba sbattere in resi.

1 minuto fa, rudy ha scritto:

che ti ha detto ? la 51 mm ??

Aspetto reply...

23 minuti fa, rudy ha scritto:

Ho misurato una delle mie. Una Falc e misura esattamente 50,2 mm. Concrordo con claudio anche secondo me sei sulla 51mm.

Grazie 

21 minuti fa, rudy ha scritto:

Ti conviene chiamare Denis e chiedere a lui.

Fatto! 

8 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

50,7 è più crocera da 51mm secondo me

Bella rogna.... chiedo a drt?

A proposito di drt è normale che sul loro sito le foto non sono visualizzabili?

32 minuti fa, rudy ha scritto:

Che vespa è la tua ?

Telaio 50 N del 66 ma il motore che sto lavorando è un V5A4M che monterò dopo le carte burocratiche. Tra l'altro all interno ha la sede cuscinetto della campana da oltre 64mm come le prime serie,stranezze Piaggio e non monta il parastrappi crimaz che volevo 

Grazie Rudy mo vedo i prezzi della crimaz easy o faio eco. È normale che i numeri ci siano solo su la quarta?

Vado di 50. 2 tranquillo? 

E non costa uno sproposito,monta senza aggiustamenti? 

51 o 50.2mm?