Bunna

Io chiamerei lo sceriffo... mattarello questo sono scene da far-west

B8HS? Grazie Checco, sei stato molto chiaro.

Ok, ma l'impianto come hai tu era optional Ah ah ma allore sei di parte

Beh il "sub" non era di serie e quello che chiami clima è l'aria condizionata. @vespapinasco: di dove sei? Ho un amico che ha una Sporting da vendere...

Io non capisco questi discorsi... Compri la macchina in base al prezzo dei ricambi dal rottamaio? Sono macchine che varranno si e no 1000 euri: se spacchi il motore la butti e ne prendi un'altra. Poi la 106 1.1 in allestimento Sport come dice vespapinasco è praticamente coetanea della punto 1.2 sporting, quindi il discorso età regge fino ad un certo punto. Andando un attimo o.t. e riferendomi al mio piccolo mondo, i ricambi per golf III, in conce sono ancora quasi tutti disponibili entro due giorni... Addirittura sono ancora codificati alcuni pezzi dei maggiolini...

Immagino che tu non abbia mai guidato almeno una delle due per sostenere una cosa del genere. Ma che discorso è??? Allora non dovremmo comprare le auto turbo sennò se si rompe la girante butti via tutto? Tra due macchinine con motori di piccola cilindrata, scelgo quella con una guida migliore, tanto nessuna delle due va forte. Mai guidata una 106, vero? E basta con sta storia dei ricambi fiat. Non è vero che costano meno degli altri e che sono più reperibili...

Ah, ok. Pensavo servisse anche come passaggio per la miscela, ma effettivamente non avrebbe sta gran utilità. Quindi nessuno ha mai provato a chiudere quest'apertura?

Azz... Temevo questa risposta Ipotizzando però un bicomponente magggico che non si stacchi, avrei dei vantaggi? Mi è venuto in mente che la Zadra faceva (fa?) un albero con uno riempimento come pensavo di fare. Qualcuno l'hai mai provato?

Ciao a tutti. Mi è venuta voglia di provare a riempire con il bicomponente l'apertura dell'albero (alimentazione a valvola) indicata nel disegno. Che utilità ha quest'apertura? Se la chiudessi, immagino che avrei più pressione nel carter pompa, ma ne sentirei veramente i benefici sui bassi regimi? Andrei a perdere molto sugli alti? Grazie e scusate per la domanda sciocca.

Complimenti!

Mmmmh. La 106 1.1 16v non esiste. In ogni caso 106 tutta la vita

Buono! Però se parliamo di "arrivi anche" penso che in nonno-mode il 200 originale ci arrivi ai 25 km/l

Perchè quanto consuma un 200 completamente originale? Sono mediamente sui venti, da calcoli spannometrici. Però una tanichetta di mix ce la butti sempre dentro con il sorriso, specie se la usi pochino tipo me.

Minchia che prezzi Comunque confermo i consumi "notevoli" del 200. Non ho mai provato il 150, ma del 200one primo tipo mi piace molto la coppia... A volte mi viene il dubbio se devo mettergli il gasolio o la mix

Però sei stata formidabile nel riposizionare la chiappa SX del mio vespone davanti al Bar del Ponte

Ora però mi viene un altro dubbio. Sicuro di avere collegato correttamente i fili nella scatola B.T. sul motore e i fast-on sul portalampade posteriore?

Io ho usato questo. E' il modello 090.A della Leonelli.

Se non ricordo male, i regolatori 78xx funzionano solo in corrente continua. Prendi quello della Leonelli che ti ho postato e sei sicuro che funziona, anche se il prezzo non è onestissimo

Dai un occhio QUI

Senza nulla togliere al tuo acquisto, eh Dalle. Anzi complimenti

Non sono per niente d'accordo... E ne guido una... Perchè? Perchè dici cosi Bunna?? Secondo me ha perso di fascino a manetta dalla IV in poi. Fermo restando che la IV è forse la serie più riuscita (se la gioca con la II) fino alla III la GTI era il punto di arrivo per i giovani, un'icona di stile e velocità. La GTI della IV praticamente non è mai esistita e la V e la VI sono semplicemente la versione più potente(vabbè ci sono anche le R) e tamarra della Golf, non più uno status-symbol.

Secondo me stai facendo un po' di confusione... Il problema era dato quasi sicuramente dal fatto che il gruppo volano+statore dell'ET3 fa molta più corrente di quello Special ma non è detto che non sia compatibile con il tuo impianto. Probabilmente con un regolatore di tensione a 6 volt risolvi il problema. Mi sembra strano che la benza smagnetizzi un volano Comunque, perchè hai cambiato la centralina? Intendi forse lo statore (piatto bobine)? Più che altro io proverei a ripristinare l'ultima configurazione che ti funzionava, se non sbaglio tutta l'accensione Special (volano+statore+bobina A.T.). Se non funziona proverei a cambiare statore con un altro certamente funzionante per vedere dov'è il problema

Non sono per niente d'accordo... E ne guido una...

Sinceramente non capisco il discorso del supporter ma fa i stes. Su Goooogle immagini, cercando 132 Malossi, trovi un bel po' di immagini che ti mostrano dove va a finire il carburatore montando il collettore lamellare al cilindro. Se per ogni minima "domanda idiota", a cui si può trovare facilmente risposta, ognuno di noi aprisse un topic dubito che riusciremmo a capire ancora qualcosa, non trovi?

No. Pur avendo qualche primavera (non il modello di Vespa) più di te, mi ritengo alle prime armi, ma piuttosto che fare "domande idiote" mi informo bene e magari uso pure il tasto Cerca o Gooooogle