Saimongg

Buon pomeriggio... Mentre pulivo il carburatore, ieri, mi sono accorto che il getto dello starter aveva un crepa, e quindi ho deciso di sostuirlo. Oggi sono andato da un rivenditore, il quale mi ha dato questo getto... Ha detto che non cambia nulla da quello originale del 24 phbl, anche se quello originale ha un OR dalla parte della testa. Dite che può andare bene lo stesso?

Sinceramente però inizio a pensare che a me sia un problema di frizione... Perché se tengo la frizione premuta in prima, l'ape rimane pochi secondi accesa e dopo si spegne. Idem se devo percorrere una discesa, se tengo la frizione premuta l'ape arriva alla fine della discesa spenta.

Allora, carburatore smontato e rimontato... Adesso regge il minimo, un po' a fatica, infatti quando accelero e rilascio il motore sembra quasi che sta per spegnersi, e poi si riprende a minimo

E invece consigli su quanti giri far fare alla vite della carburazione? Con il polini a conchiglia avevo un giro e mezzo mi pare... Senza filtro lascio lo stesso o aumento a 2 giri?

Trafilaggi non credo ce ne siano, o meglio, sarebbe strano se ci fossero... All'inizio, appena montato il motore, per capire se aspirasse aria ho tolto il tappo di carico dell'olio, e il motore non ha fatto una piega...

Ora ho semplicemente tolto il carburatore dal collettore... Però non ho aperto nulla... Domani vedo, stringo bene i getti e lo pulisco con benzina e aria compressa... Dopodiché vi faccio sapere

Buonasera a tutti... Purtroppo torno a chiedere consiglio a voi, siccome la mia ape ha riniziato a dare problemi... Ieri, dopo il solito giretto con gli amici, mi sono accorto di aver perso il famigerato "filtro" della polini, quello a conchiglia. Lì per lì però non ci avevo neanche fatto caso, siccome le prestazioni erano identiche a quando c'era: il minimo era perfetto e non ho toccato neanche la vite della carburazione. Allora oggi ho deciso di farne uno artigianale, utilizzando una vecchia spugna... Piano andato completamente a puttane dopo aver scoperto che non basta l'aria che quest'ultimo lascia passare. Allora ho tolto il filtro e sono andato in giro senza. All'inizio sembrava uguale a ieri, dopo un po' però l'ape si è scarburata di colpo. Ora non regge più il minimo, zero, e ogni volta che scalo le marce il motore sembra morire... Eppure non ho toccato né vite del minimo né vite della carburazione. Come getti monto: min 52 e max 96. L'ape è molto grassa, però vorrei tenerla così almeno per finire il rodaggio. Per il fatto che sia scarburata credo si sia sporcato il carburatore, siccome sono senza filtro, comunque chiedo consiglio a voi su come muovermi... E comunque ho appena ordinato un nuovo filtro, Malossi e13...

Ma è normale con un getto del minimo oltre il 60 che mi rimanga accelerata a minimo a motore caldo?

😂😂 Per ora come getto del massimo ho un 96, grassissimo, un sacco di fumo e lascia un odore di miscela per la strada quando passo... Il motore, a freddo, parte anche senza tirare l'aria

Si si... Sto aspettando che mi arrivi il 50

Motore finito e rimontato... Funziona alla perfezione, forse un po' grasso, siccome è partito alla seconda botta. Appena accelero a minimo tende a borbottare, probabilmente il getto è troppo grande, ma questo non credo sia un grande problema. Ringrazio tutti coloro che mi hanno aiutato per questa "impresa", specialmente @filipporace per la sua pazienza 😂

Comunque stavo controllando il getto del minimo, e ho visto che uno spillo da 0.6 mm ci balla dentro, eppure sul getto è scritto 45... Non vorrei fosse stato allargato

Comunque per il fattore carburazione, prima quando avevo il 102, ape accesa a minimo, se accelleravo spesso e volentieri il motore faceva fatica a salire di giri, borbottava, oppure mi si spegneva. Montavo getto minimo 45 e massimo 80... Provando così con il 130 rischio di fare qualche danno? O meglio un getto più grande tipo 95?

Devo ammettere che per essere la prima volta... Il motore da fuori sembra assemblato bene... Speriamo sia lo stesso anche all'interno 😂 Adesso però non so come mettere l'olio... Se devo prima fissarlo sull'ape il motore oppure posso metterlo già da adesso e magari dopo devo solo rabboccarlo

Per il pignone ho risolto... Sono riuscito a toglierlo e metterlo nel verso corretto. Adesso però non ricordo se questo ingranaggio qui del differenziale andava montato con la parte più spessa verso il motore o verso l'esterno

Comunque stavo per controllare il verso del pignone, ma mi sono accorto che non riesco più a toglierlo... Nel caso fosse montato "al, contrario", ovvero con la parte più spessa rivolta verso l'esterno, ci sarebbero problemi?

Perfetto grazie mille

Ah ok... Grazie mille per il consiglio, sinceramente non ci ho fatto caso, ma domani mattina controllo per sicurezza. Un'altra cosa: ho notato che la guarnizione del collettore della marmitta al centro ha un piccolo "cerchietto in ferro". Quest'ultimo da un lato della guarnizione è fino, mentre dall'altro lato è più spesso. Quale parte devo rivolgere al collettore della marmitta?? Spero di essermi spiegato... Nel caso domani mattina faccio un paio di foto per far capire meglio

Io l'ho preso e "provato", nel senso che ancora lo fisso con il dado. Però non so se ha un verso specifico

Perfetto... Scusa se non conosco tutti i termini specifici, ma sto imparando pian piano 😂

Per i paraoli ho risolto... Adesso invece, nel rimontare la frizione, ho quest'altro dubbio: è normale che ci sia tutto questo spazio tra la corona e la frizione? Il piattino dietro della frizione comunque è ormai arrivato a toccare la corona.

Ma un paraolio per cono 19 posso montarlo su un cono 20?

Quelle che ho detto prima sono le misure del paraolio lato frizione Quelle del lato volano sono 20 32 7

La misura è uguale al paraolio che avevo prima 22.7 47 7/7.5

Un'altra cosa... Nel sostituire i paraoli, lato volano e lato frizione, ho notato che i paraoli nuovi hanno il bordino interno leggermente più basso rispetto ai paraoli vecchi... Eppure ho preso dei corteco blu apposta per l'ape...