Saimongg

4 ore fa, claudio7099 ha scritto:

sono in pratica dei ritardatori di anticipo ,sulle istruzioni è indicato a quanti gradi devi settare il tuo statore ,a bassi giri aumenta l'anticipo perchè sposti lo statore ma con l'aumentare dei giri l'anticipo diminuisce grazie a questo ritardatore cav ,sulle istruzioni è tutto scritto comunque

si ma io le istruzioni non le ho purtroppo, siccome appena comprala la vespa lo aveva già montato. e non saprei a chi chiederle sinceramente 

salve a tutti, è da un po' che cerco di informarmi su internet su questo argomento, ma non sono riuscito a trovare una risposta che mi soddisfi. Ho una vespa che monta un 130 polini leggermente rifasato, con accensione hp e CAV power di Stefano allegri. so che l'accensione hp è originale piaggio e dovrebbe essere ad anticipo fisso. a me è montata questa CAV power di cui non ho ben capito il funzionamento. come dovrebbe influenzare l'anticipo? le prestazione cambiano molto? se qualcuno potrebbe spiegarmi il tutto... 

17 ore fa, filipporace ha scritto:

125 181 senza spianare...ma poi ti trovi altezza testa 1,6 e non va bene. Se lo monti con il suo rdc 1,17 ..1,23 altezza banda( per ottenerla occorre spianare i carter) trovi 124 di travaso primario e poco meno di 180 di scarico. Margine di errore +/-1° ,fasi misure con spessimetro  0,2....la punta di una fascetta a strozzo😂, che so agricolo io. 

Allego foto  esaustiva  sul verso di  montaggio

perfetto grazie mille. spero solo che la 25/72 non sia troppo corta come rapportatura... nel caso sarà più divertente da usare 😂

7 ore fa, filipporace ha scritto:

Interasse scarico standard 52.  123 178 circa se non ricordo male, ne ho uno se hai pazienza lo misuro.

se vuoi farmi questo favore... ma comunque da quello che ho capito ha bisogno di una rifasatina, almeno 128 188 secondo me 

3 ore fa, filipporace ha scritto:

D 57 polini evo  o d56 Quattrini  non lo sbagli lamellare al carter

il polini evo mi attira molto sinceramente. unica cosa non so con quali fasi esce di fabbrica e soprattutto l'interesse dello scarico da quanto è?? perché la mia vmc è quella con l'interasse da 52

1 ora fa, Gaetano11 ha scritto:

secondo me ti conviene prima capire il motivo del perché hai murato il ghisone e poi passare provare con altro, almeno non muri altro tempo e soldi.

a vedere il pistone sembra detonazione, magrissimo. mi sembra strano perché non dava sintomi di essere magro, 135 di massimo su 30vhsh

buongiorno a tutti. purtroppo, 1 sola settimana dopo aver richiuso il fantastico blocco con il ghisone 130 lavorato e rifasato, ha deciso di abbandonarmi 😢. piccola tiratella post rodaggio e pistone completamente andato... 

me ne farò una ragione, e a questo punto penso di passare a qualcosina di più spinto, magari alluminio... ero indeciso tra i vari sp09, m1 al carter, sia il 56 che il 60, pinasco zuera SS. come utilizzo dovrebbe essere un motore "giornaliero", non dico turistico perché per strada mi piace il brivido della velocità, e ogni tanto 1 volta a settimana ci esce una passeggiata fuori porta con gli amici. detto ciò chiedo consiglio a voi su quale potrebbe essere un cilindro adatto, considerando che ho questa base con pezzi NUOVI:

albero fabbri Mower spalle da 87, corsa 51 e b97

lamellare parmakit con pacco e guidaflussi fatti da carlini racing

30vhsh con retina, senza filtro 

25/72 con pignone crimaz senza chiavetta e cestello e parastrappi falc 

fb24 di fabbri con dischi appena cambiati 

cluster malossi 10 15 18 20 con prima lunga da 55 di THR e crociera fabbri

Accensione sip fissa e vmc evo racer 

poi altri piccoli accorgimenti quali chiavette rinforzate, maglia md racing, carter lavorati e barenati... 

non vorrei cambiare nulla siccome mi sembra un'ottima base, soprattutto per quello che ho speso, e dovrebbe reggere tranquillamente 20/22 cavalli. secondo voi quale cilindro farebbe al caso mio? 

1 ora fa, Architito2002 ha scritto:

se vuoi risparmiare, e comunque rende, potresti mettere un PWK 28 - 30 Polini

nono i polini già provati in passato, mai più, con i dell'orto tutto un altro mondo.

volendo cambiare la marmitta invece? dite che un'm3xc andrebbe meglio rispetto alla evo racer di adesso? 

38 minuti fa, joy86 ha scritto:

Hai seconda e terza più ravvicinate e avendo una primaria 72/25  hai una bella seconda  ,e la prima da 55 ti aiuta tra prima e seconda e comunque ti allunga un pò 

perfetto grazie mille, credo opterò per questa soluzione, in modo anche da risparmiare qualcosina da investire su altro, tipo un bel 30vhsh... speriamo non mi faccia dannare per la carburazione poi 😬

17 minuti fa, joy86 ha scritto:

si, se hai un polini ghisa a quel punto allora potresti optare per il 10-15-18-20 malossi da 120 euro circa ci abbibi una 55 drt o la piu' economica , mi pare di capire che hai gia' a disposizione una 72 magari con pignone da 25 gomma 90  e questo cambio  cilindro rifasato e vmc potrebbe essere una buona soluzione 

ma la differenza tra cambio originale con 18 20 e cambio con prima da 55 e cluster malossi 10 15 18 20? si sente solo di meno il salto 2 e 3 con il cluster malossi?? 

1 ora fa, PDD-Poeta ha scritto:

hai sempre il salto tra 3 e 4 ma funzionerà....

per alzare sotto magari anche solo 0,5mm e la TESTA EVOLUTION la monti senza guarnizione, se hai il kit "R", infatti non ha quella ad incasso (se ben ricordo), regola prima lo squish a 1,2-1,4mm, poi lavori lo scarico per le fasi, dici 188 ma tu  lavoralo CON OBIETTIVO 185°, che poi se sbagli ti ritrovi a 192 e non si muove più in basso e diventa un cadavere.... strilla e basta insomma.... apri per bene i travasi di base e studia foto sul forum per la valvola al carter, già questo ti rende il motore molto più prestante vedrai....

l'albero hai visto come, usa il frullino, poi pulisci tutto con aria, fascia il cuscinetto del "piede di biella" che poi sia testa o piede chiamalo come vuoi....

l'accensione serve elettronica mi par di aver letto VMC, giusto? è ok...

compra solo il pignone 25, e se sei proprIO SMALIZIATO, monta un parastraoppi DRT renforcd  al posto di quello originale....

vero che altre CONFIGURAZIONI sono per certo MIGLIORI, ma comprare quartini e cluster lievita la spesa e dovresti cambiare in vero anche marmitta, sì marmitta, hai infatti esagerato con la EVO RACER...

la mia ricetta è quella utile per far funzionare il tuo GHISA con una marmitta troppo grande ed un cluster non proprio ideale, ripeto sempre meglio di quello originale e di una siluro sito, e sempre peggio però di una 25/69 abbinata a cluster da 18-20, rimane che una VMC Racing era meglio della VMC EVO Racer troppo grande per il tuo POLINI comunque la si metta...

con quel che hai,  lavorando il cilindro quel banco dirà la sua.... e se la quarta non segue da sparo una terza appena corta, poco importa se ...

 

URLA COME DEVE!

 

stavo per chiederlo infatti, una 25/69 con cluster 18 20 su cambio originale andrebbe meglio?? se non erro avrei in cambio spaziato meglio e il salto tra 3 e 4 meno accentuato 

16 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

allora con travasi e tutto, avendo la EVO racer devi portare la fase di scarico a 185° MINIMO, se alzi sotto e spiani sopra è meglio, sempre che sotto non abbia già basettato con 0,8 mm lo sqhis tra 1,2 e 1,3 dato che hai la testata Racing (bellissima)... il cluster con terza da 17 e quarta da 20 soffre un salto ampio tra 3 e 4.... ora non lo avverti perchè sei corto di rapporto ma se monti 25/67DD (2,68) lo avverti eccome! 

Il cluster era meglio il 18 20... ma pur vero che i polini hanno girato storicamente con le 24/61DE primavera, però con marmitte ridicole e il 19!!!

Torno a consigliarti un albero anticipato a cui limerai ogni spigolo.... (special lip casereccio)

strombare l'ammissione...

scarico a 185° (non oltre o ti incasini, adegua il foro in uscita del polini a quello del collettore EVO RACER magari non proprio 32 da 28 ma almeno 30 una via di mezzo... allargalo scarico sul cilindro 1mm per parte (pure 2mm)

PRIMARIA 25/72 DD ratio (2,88) appena più corta del 2,68.... quindi giusta.

se fai tutto bene gira a 8200 e quindi quasi meglio il pignone da 24.... viaggi a 85 fissi filo gas.... punte da 105 GPS, raggiunte con la vespa che incute timore però.

i consumi fregatene, anzi se fà più di 15 litro, qualcosa non và come dovrebbe!

Una vespa che si rispetti, guidata come và guidata, NON DEVE MAI FARE PIù DI 10 litro! Diciamo 1 litro ogni 10 minuti.... circa.

 

scherzo,,,, fanno anche 12 litro infatti....

grazie mille per tutti i consigli davvero. 

ricapitolando se ho capito bene il tutto: cambio albero da spalle piene ad anticipato, con un bel riguardo alla valvola, anche perché adesso è stata semplicemente raccordata al lamellare. 

per le fasi del cilindro ho visto che la vmc lavora su 188/190 di scarico, quindi penso porterò lo scarico a 188, con il travaso a 128 gradi circa. 

per il cambio invece 25/72 con prima da 55 e cluster 17-20/48... giusto? 

2 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Come mai non ti sei trovato bene? Con che configurazione? Vorrei saperne di più per capire le tue prove. Per come ho eseguito le mie, mai e poi mai, monterei una 24/72 su 130cc, alla fine va sfruttata la cilindrata. Se invece vi sono richieste particolari, come solo sparo, divertimento oppure cilindri alla Sp09...o residenze in cima all'Everest va bene. Per me, sempre 27/69 e se serve, la allungo o la accorcio anche in maniera decisa. Uno z28 se monto una banana o uno z25 per un'espansione ma almeno, posso giocarmela senza riaprire valutando sempre una quarta corta

Devo anche dire che sono disorientato dagli ultimi sviluppi del post, come dice il buon Bibbo 7600 giri non sono da motore rifasato in estremo e a maggior ragione,  ribadisco la 27/69

comunque penso farò proprio così, provo con la 27/69 e 17 20 su cambio originale, se troppo lungo agisco sul pignone 

3 ore fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

Se hai le 3.50 sei sui 7600 giri che scarico hai?

 

vmc evo racer 

15 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

albero a spalle piene con lamellare al carter.... inizierei col cambiare albero.... lo spalle piene lavora male con l'ammissione lamellare al carter....

poi devi strombare di brutto l'imbocco dove un tempo era la valvola se non lo hai già fatto!

Ecco allora che la 24/72 seppur corta inzia ad essere appropiata, magari allungandola un pochino con il pignone da 25

e adottando ruote alte se la marmitta lo permette tipo le MICHELIN S1 ben strette ed alte...

così facendo, magari anche senza aprire per cambiare albero, allunghi forse quanto basta, và anche detto che se hai la EVO RACER e fase scarico da 180°, il motore vuole rapporti cortini.

 

il blocco lo aprirò a prescindere, per fare una piccola revisione post estate. già che mi ci trovo allora sostituisco anche l'albero con uno anticipato... ho già visto un bel drt che potrebbe fare al caso mio. per le ruote monto già delle 3.50 comunque 

18 ore fa, joy86 ha scritto:

io il 17-20 con 46 originale invece te lo sconsiglio , a maggior ragione se hai rifasato e con espansione , l ho avuto e mai piu' .. poi fate le vostre prove , ci mancherebbe

infatti ho letto che con il 17-20 ci andrebbe la quarta da 49... con l'ingranaggio da 46 originale potrei azzardare un 18 20 sennò?? 

37 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Vai diretto di 27/69 e tieni il tuo cluster dato che hai un motore propenso a girare agli alti. Non pensare a pignoni d'allungo/accorcio prima ancora di aver fatto la prova con la rapportatura originale. Prima monta lo z27 e valuta di conseguenza

Reputo che il tuo cluster sia perfetto con il pignone da 27 nativo

quindi 27/69 e cluster 17 20, proverò così grazie 

buonasera a tutti. non è la prima volta che elenco la mia configurazione sul forum, ma volevo comunque chiedere consiglio a voi per dei piccolo accorgimenti 

ho una vespa pk50s con 130 polini testa racing, lavorato e rifasato. albero bgm spalle piene. fb24 fabbri, 28phbh con lamellare parmakit, accensione completa hp e vmc evo racer 

attualmente come rapportatura ho una 24/72 con cluster 17 20... si è molto molto corta, però per stare in paese è divertentissima. in prima e in seconda è una cavalletta, si alza con un nulla.

per questioni di studio però nell'ultimo periodo sto usando la vespa per tragitti un po' più lunghi, e si sente che comunque il motore in quarta è quasi sempre fuori giri intorno ai 90km/h. tra un po' pensavo di riaprire il blocco per fare una piccola revisione a cuscinetti e crociera e volevo cambiare la campana. 

per avere qualcosa di più godibile e sfruttabile pensavo di mettere una 27/69, magari con pignone da 26 o 25, lasciando il cluster 17 20. secondo voi è una buona opzione? riuscirei a sfruttare meglio il motore? sarebbe ancora troppo corta? sicuramente perderei un po' di reattività, ma guadagnerei in allungo se non erro. grazie mille per tutti i consigli 

28 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

concordo frizione

quindi dovrei cambiare la frizione? cosa mi consigliate da poter utilizzare? 

10 ore fa, Cupra r ha scritto:

Secondo me frizione! 

Miseriaccia, ma non sei corto con questa configurazione??? 

nono tranquillo, la uso in paese ed è difficile faccio tragitti lunghi 

buonasera a tutti. da poco ho appena sfoderato la mia vespa pk50s con il motore preparato da "Ata elaborazioni". monta:

130 polini lavorato e rifasato, rettifica a 57.5 e testa racing 

albero bgm c51 spalle piene 

lamellare parmakit con 28 phbh 

24/72 con parastrappi rinforzati 

fabbri fb24 

cluster 17-20 con crociera drt

vmc evo racer e accensione completa hp

inizialmente la vespa era una booomba!, mai dati problemi e divertimento puro. ultimamente però sta facendo un po' di capricci. a motore freddo, o comunque appena parto da casa, tutte le marce entrano senza problemi. poi però dopo averci fatto un paio di km ed essendosi così scaldato, la prima e la folle non ne vogliono sapere di entrare, sono durissime, e anzi, quando riesco a far entrare la prima, anche con la frizione premuta la vespa continua ad andare avanti da sola. ripeto che questo lo fa solo a motore caldo, a freddo ho provato e non succede nulla. cosa potrebbe essere? olio motore? frizione andata? 

un'ultima cosa, quando ho problemi a far entrare prima o folle, se mi fermo e spengo la vespa, le marce entrano senza problemi, senza il minimo sforzo. 

grazie per l'aiuto 

24 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Se rifasato va bene la 24/72 se li vuoi più lungo pignone 25 e gomme 3.50 o 90/90

le gomme 90/90 già le ho. dici solo pignone da 25 e va bene quindi? 

buongiorno a tutti. settimana prossima vado a ritirare la vespa che ha appena finito la verniciatura. riflettendo sul motore però mi stavo preoccupando della rapportatura, che secondo me è troppo corta e mi costringerà a riaprire il blocco per cambiare campana. premetto che abito in un paesino con qualche salita, un paio di rettilinei... collina insomma. ho una pk 50s con 130 polini lavorato e rifasato, albero spalle piene c51, lamellare parmakit e 28phbh, accensione hp, vmc eco racer e come campana monto una 24/72 con cluster 17-20. secondo me è cortissima anche con pignone da 25. la vespa ancora la provo su strada, ma l'impressione è quella di andar girando sempre in 4, con un allungo vergognoso. pensavo di riaprire tutto e montare una 27-69 con 17-20. secondo voi è sbagliata come scelta?? 

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

non ci vanno carburatori grossi ,26-28-30 è sufficente per quel cilindro

dovrei avere un vhst 28 in garage, penso basti 

7 ore fa, StefanoFeltrin ha scritto:

Ma nooo, mica hai sbiellato o piegato l’albero…😂😅

La valvola a meno che non gli getti sabbia o sassi col motore acceso, non si rovina tendenzialmente. Quindi presupponendo una buona valvola, per me se fai il motore a valvola, e lo porti da un meccanico che le sa far andare ste vespe allora la valvola ti regalerà molto belle emozioni secondo me.

facendolo a valvola devo anche ritardare/anticipare l'albero? su questo non sono mai stato pratico... Comunque mi intriga il progetto valvola, giusto per risparmiare qualcosa in più sul lamellare