Siamesi Andrea

Da li spero proprio di no,è infilato e stretto non puo' aspirarmi da li.Comunque alzando lo spillo da' l'apparenza che è a posto,ma continuo a pensare che non lo è.provero' a montare un getto minimo piu' grande.

Sicuramente una marmitta diversa avrebbe aiutato in tutti i sensi,comunque il padellino è nuovo.Il collettore è di un primavera a cui ho tolto quel affare in alluminio che serve a stringere il carburatore originale,a casa avevo un phbg 19 con attacco femmina da diametro 23 mm,lo ho solo infilato e stretto la fascetta

Mi sta sul coolo rismontare l'albero a martellate con il cuscinetto nuovo ...

Ricapitolando la taratura era la seguente,getto max 95,minimo 50,vite aria svitata 1 giro,spillo w 11 tutto in basso,valvola gas 40.Senza filtro e con vite del minimo tutta avvitata.Stamattina ho alzato lo spillo di una tacca e il problema sembra sia scomparso,ma quello che non capisco è come mai il motore al minimo ci sta con la vite tutta avvitata,praticamente rimango dell'idea che il getto minimo è magro e che ora rimane al minimo solo perchè tira anche dal getto max

Si squish puoi aggirarti dal 0,8 al 0,95 poi vedi tu come reagisce il motore.Io domenica a rovigo ero a 0.68 ma l'ho ho gia' rialzato perchè il motore allungava di meno

ok grazie,avevo il dubbio,non potevano farlo come sui phbl.E lo so anchio gli avevo detto al tipo che se montava un impianto scarico tipo et3 andava meglio ,ma essendo un pk cera da tagliare della lamiera.Spero sia solo per quello e che non aspiri aria da altre parti

Salve a tutti chiedo a voi un parere sulla carburazione,di un motore che ho fatto ad un cliente,su una pk 50 mi è stato chiesto di renderla un po piu' potente,del solito 110cc che gia' montava con 18/67 di primaria,e al tempo stesso mantenerla di rumore allo scarico contenuto(praticamente il tizio mi ha imposto di mantenere lo scarico originale).Ho montato cosi sui carter un gruppo 132 cc malossi,albero corsa 51 cono 19 per il suo volano,a cui ho dato 120° di anticipo e 60 di ritardo,raccordato travasi carter,aspirazione al carter e scarico originale,con primaria 24/61 elicoidali.Ho montato un collettore da 19mm dell'et3,poi avevo montato un shbc 19,le prestazioni erano di circa 85km/h di velocita' massima,un motore che in quarta faticava a salire di giri.mentre in terza raggiungeva gia ' i 70(tutte velocita' di tachimetro)ovviamente il problema è da imputare allo scarico penso.Ho sostituito il carburatore con un phbg 19,e le prestazioni sono notevolmente migliorate,anche come velocita' max,il problema è che pero' particolarmente quando il motore è caldo al rilascio del gas rimane accelerato o cala piano di giri,quindi penso che sia magro di minimo,ma il getto minimo quale' nella vaschetta. si trova come ricambio?il fatto è che poi non lo fa sempre,ma specialmente dopo una lunga tirata.Spero si capisca e grazie in anticipo a quelli che rispondono.

Diumenticavo,come getto max sono a 95,altri valori del setting non ricordo,perchè il motore lo ho fatto questo inverno,comunque domani smonto il carburatore.

Una buona configurazione tanto per partire a fare qualche gare,ma sono d'accordo con tibi quel cambio è troppo corto,di solito si usa la 27/69 con pignone da 26 o anche 25,1 drt da 55 denti,2 piaggio originale,e 3 drt da 51 denti.Buon lavoro

al di la del fatto che si possa risolvere il problema mettendo un olio di gradazione piu' alta.la m2 non puo' andare in crisi con un m1l,la mia fino ai 30 cv del m1r teneva benissimo.probabilmente mettendo 3 dischi polini,risolverai il problema,salvo che per tutto il resto sia stato effetuato un montaggio corretto

ci vanno messi 3 dischi polini di quelli in alluminio,e sopratutto essere sicuri che l'olio che hai messo sia un minerale sae 30

salvo imprevisti dovrei esserci, qualcuno sa se a porto tolle vi era qualche vespetta in categoria c7?

No in c7 nessuna.Bella grazia che c'erano le solite in c5

Perchè dovrebbero essere respinti,per me pure se ci vai con il 50 originale partecipi benissimo.Alla fine non ne vedo il problema di chi vorrebe partecipare cosi

E' sicuramente qualcosa che non torna nel montaggio,con 3 dischi polini e una molla dura da 4,8 mm di filo non puo' slittare.se gia' slitta stringendo cè qualcosa di grave che non torna.Con i dischi polini ci vanno anche gli m1r da accelerazione,anche se loro li montano sulla m2 che ha la doppia molla.Tu hai solo una molla,ma anche la meta' della potenza

Fattelo cambiare.Si nota che cè poco materiale da un lato prima della sede or.

Ma quale tipo?

poi nella 2 foto si scorcia uno scarico differente dal primo.Ma che roba

Questi sono commercianti senza scrupoli,che la vespa neanche sanno cosè,se non il mezzo ricercato del momento con la quale guadagnare.E non capendone niente di elaborazioni vespa,manco sanno quello che scrivono,secondo loro quei pezzi mhr esistono davvero

Aspetto di vedere il lavoro che ne verra' fuori.Comunque,in ogni modo per me male non fa allargare il travaso alla base,perchè dovrebbe andare meno,tanto cio' che conta è la sezione e la forma all'uscita del travaso in canna.Quindi se il condotto è convergente è meglio.

Questo è cio che ricordo un po a mente poi la classifica con i tempi non ce lo,ma tanto per dare un idea i piazzamenti sono stati cosi

C3 ghisa

un solo partecipante

C3 alluminio:1°Di blasi ,2°Siamesi andrea(2 soli partecipanti)

C5 1°tibi,2° Furlotti Marco, 3° Simone Bertani

senti ciao,stesso problema tuo , io mi sono fatto due conti far fare l appesantimento costa 40 euro piu spedizione circa, allora facendo du conti ti compri accensione nuova , costa 240 spedita, la provi se vedi che va bene vendi la tua a 200 vedi cosi almeno non hai boccole o appesantimenti, del genere..!! conviene.risparmi 10 euro , piu poi devi farla bilanciare!!!

Con 30 € spedita te la appesantisco e bilancio sull'equilibratrice

Ma scusate tutti,prima di dire che drt fa gli ingranaggi cambio allegeriti,li avete pesati e confrontati con un cambio originale,io si e la 1 z55 drt è piu' pesante della prima originale piaggio perchè è piu' spessa,questo vale anche per la 3 marcia.Quindi chiedo li avete pesati e confrontati,o ritenete che siano piu' leggeri,solo perchè sono asolati

e sai gia' di quanti grammi devi togliere?Comunque il materiale non è poi cosi duro,certo ci vogliono punte inanzitutto adatte,poi un buona presa,la cosa sotto ad un trapano a colonna riesce bene.Quando li foro non ho particolari problemi.la cosa migliore sarebbe appesantirlo dalla parte opposta secondo me,fori calcolati e poi li riempi di tungsteno per raggiungere l'equilibrio desiderato

con uno spalle piene ai meno turbolenze e ai piu massa e

con uno anticipato ai piu turbolenze e meno massa che gira pero con il primo il motore renderebbe meglio con il secondo rende bene lo stesso ma non come lo spalle piene

Li hai provati tutti e due gli alberi sul m1l?

Si puoi mettere anche un falc 60x51 e venire a correre in c3,ma penso che se qualcuno l'avesse fatto prima ci sarebbero stati provvedimenti,come se qualcuno lo fara' nel 2010.Scusate ma non basta fare reclamo contro chi si pensa non sia in regola

Vai in un 'officina di rettifica e te la sistemano,mettendo un elicoil