Siamesi Andrea

Sembra ci stia venendo fuori proprio una cosa organizzata bene per il 2011,veramente un granda applauso a tony per l'impegno

Curiosita' non ci ho guardato bene,ma cè cosi' tanta camicia per fare un diametro 60 mm,in sicurezza?.io mi chiedo che pistone abbinare a questo kit,dovessi grippare o sostituirlo per usura...visto che il polini per sst da 58 mm,qui dalle mie parti è raro oramai.

Mandamele pure via mail!

Foto inviate

In attesa che vengano postate,vi descrivo la configurazione attuale del motore:

Gruppo termico nuovo mr 2000 in ghisa completo di pistone monofascia del kit montato girato sul blocco

Albero motore mazzuchelli spalle piene 82/87 mm,rivisto nell'equilibratura

Scarico dedicato del kit per girato

Collettore di aspirazione in alluminio zirri,mai usato

Carburatore phbe 34

Primaria 24/72 con 4 corta zirri 21/49

Frizione 4 dischi con doppia molla

Il motore è stato assemblato nel 2009,era stato pensato per gare sui 150 mt di accelerazione,ho solo qualche foto del motore aperto in fase di montaggio,dove si puo' notare l'albero modificato,e i carter,con riporti di saldatura sul lato travasi,basamento spianato e imbocco barenato a 63 mm,la luce di aspirazione al carter è stata saldata.

Questi carter li ho acquistati da un meccanico qui della zona che era rivenditore zirri,se li era fatti preparare dalla zirri,ma poi non aveva mai completato il motore,tempo fa ha cessato l'attivita' e io me li sono presi.

In questi giorni ho cominciato a rimettere insieme una vespa primavera,la vespa donatami da un utente del forum era irrecuperabile come documenti e gia' tagliata,quindi ho pensato di utilizzare il telaio per montarci su un blocco mr 2000 zirri completo,che rimontai l'anno scorso,ma che poi non attacai a nessun telaio,perchè mi scocciava segare un pezzo di bandone.Vi voglio illustro il set-up del motore e il montaggio del telaio tuttora in corso.

Se qualche buona anima fosse cosi gentile da postarmi le foto gliele invio tramite mail.

L'mr 2000 per me è stato il primo kit spinto per l'elaborazione vespa,e da li ci sono rimasto affezionato anche se i kit moderni gia' di scatola hanno molto di piu'.

Il primo motore con mr lo feci nell'estate 2005,ne venne fuori un disastro di assemblaggio,che mi duro' appena 3 settimane poi grippai tutto,pero' il kit mi è sempre rimasto impresso,per cio' che leggevo di questo kit lo avevo sempre sognato,dopo non guidai mai piu' un mr,ma nel tempo spinto dal fascino che questo kit mi evoca,e per rivincita sul primo,me ne sono asemblato su un altro,con pezzi nuovi,recuperati da vecchi possesori di mr.

Se la testa è a candela centrale non ci vuole la b8 hs,ma la b8 es,perchè nelle teste a candela centrale degli emme,ci va il filetto lungo per intenderci

Io farei sicuramente la 1 lunga con z55 drt,poi 2 e 3 originali,e 4 corta tipo da 48 denti sul quadruplo originale abbinato alla primaria 27/69 con pignone drt da 25 denti.

M1l 56 mm con ncn corsa 51 biella da 97.con biella da 105 perderesti un po di grinta sotto del motore,recuperando poi con un motore piu' favorevole a distendere i giri,li è questione anche di come puo' piacere l'erogazione,ma ti consiglio da 97 mm.

Bhè un bel setting di partenza lo hai gia' fatto tu,abbina i 3 dischi polini in alluminio alla m2.

Poi dovrai scegliere un set-up del cambio se hai fondi,oppure primaria 24 o 25/72 e via di cambio originale

Nel kit quando acquisti l'm1l trovi gia' la valvola lamellare,comunque io ti consiglio il diametro 56,con il 60 tieni conto dovrai barenare anche l'imbocco cilindro al carter

Posta anche le foto del portapacco...boh a vedere cosi sembra artigianale

Ngk B8 hs,se hai la testa a candela laterale

Quando cè un oggetto che fa business succede cosi.magari è anche un gran preparatore,questo non si sa ma la cosa piu' triste è che publicizzano di preparare motori per accelerazioni,che neppure ci hanno mai partecipato,e secondo me neanche mai visto una gara.Al limite sul motore da kart sviluppa 41 cv,a meno che non abbino apportato tutto il carter pompa

Ma se vai in una ferramenta ben fornita,spendi uguale,e se compri male gliela riporti indietro.

Direi al 90% ancora c3 anche nel 2011. La classifica bisognerebbe chiederla ad emidio cosi appena pronta te la manda,anche se io due conti gia' li avevo fatti

Mah ora dico io la mia,secondo me di queste cose,ne dobbiamo solo tenere conto,se altri produttori vogliono essere coinvolti,penso basti che facciano anche loro la propria offerta dei kit per cominciare.Per me,per chi non ha mai corso in vespa,è un opportunita' di spendere poco e imparare a guidare la vespa per questa disciplina prima di tutto,se a dei principianti diamo in mano solo un erre o falc di scatola(roba da 30 cv)non riusciranno all'inizio a fare tempi degni perchè imbarazzati dalla potenza,e le paghe le prenderanno anche dai c3.in questo modo se uno ha stoffa e la cosa piace,puo' progredire tra i proto in c5 cosi via.se non piace,almeno non ha speso 2500 € tra motore iscrizioni e quant'altro.Alla fine non è una classe unica,ma una categoria a se per i giovani,che almeno si confrontano tra di loro,e si divertiranno di piu' che contro altri nomi noti.

Per me è roba che non so quanti benefici possa dare,so che alcuni kartisti lo effetuano questo trucco a me lo ha detto uno che prepara kart,ma non so bene perchè e per che motivo.

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A me in quei pezzi di parmakit,mi sembra ci sia solo la testa,poi la marmitta che è un opera di idraulica

Che bello pero' tempo di reazione da tenere in considerazione alla partenza,caro fabio io penso che questa novita' rimescolerebbe un po i piloti,e come dici tu potremmo avere piloti che erano vincenti a meta' gruppo e viceversa,ma penso che esso poi debba essere preso come uno stimolo per migliorare,non per ritirarsi dalle gare.per me almeno sarebbe cosi,abituato a vincere ben poco,la vedo come una chance in piu' per arrivare tra i primi tempi.

Secondo me,è ancora presto per prendere certe le voci che girano.Bisognera' attendere l'uscita di qualche nuovo regolamento,che di solito non è mai prima di fine novembre.Comunque certo che vedendo la marea di partecipanti che ha riscosso la categoria quest'anno ,mi viene un po il pensiero che una categoria cosi possa continuare ad esistere.

Con 190 di scarico quel cilindro dovrebbe cominciare ad andare forte,ma anche con della coppia.ora hai anche il lamellare che fa tutto da se.Ho capito per il discorso biella,pero' la scelta un po penalizzera' in basso rispetto alla 97,secondo me.

Complimenti proprio un bel carter lamellare.Ma una domanda con la 24/72 il cambio in 4 marcia non ti risulta un po corto?Come mai la scelta della biella da 105

monta una 24/72,il motore diverte un po di piu'.come fasatura,porta lo scarico sui 180°,con una luce di forma elittica,anche non troppo larga cordalmente,quella luce a pandoro come chiami,sono i cosidetti baffi,su quel cilindro sono un po inefficaci,perchè piccoli,e si ostruiscono subito,quindi eliminali.

Pare stia prendendo piede una nuova moda: l'allungamania, cioè aumentare l'interasse della vespa per agevolare lo spunto in partenza. A mio parere è veramente assurdo perchè la vespa è vespa se la telaistica non viene alterata, quindi scocca e interasse dovrebbero rimanere come in origine! Molti di voi non saranno d'accordo con me ma se ci pensate bene ho ragione anche se il regolamento permette ciò. Un saluto a tutti

d'accordo in tutto e per tutto,secondo me la prima cosa del regolomanto dovrebbe essere che le vespe siano vespe,quindi fuori anche quelli che si presentano senza parafango all'anteriore,o robe varie .Comunque a parte i c7,secondo me dovrebbero essere tutte di interasse originale,ammortizzatore posteriore funzionante e non rigido tipo tubo di ferro(che poi non serve ad una mazza secondo me)e utilizzo cerchio anteriore da 10,ne ho visti da 9,e con lo scudo di una larghezza minima imposta,e non certi tricicli che a volte si sono visti.

se vuoi fare un buon motore turistico come lo hai ideato è ottimo,solo che magari la 29 dopo è un po noiosa,poi magari sbaglio.monta il gt di scatola con il 24 dell'orto,e magari dopo monti un pignone da 28,ricorda che se poi un giorno vuoi fare una cosa piu' racing con gli stessi pezzi con quella campana puoi anche accorciare di pignone fino al 24.