Siamesi Andrea

Se la 2 marcia esce quando entra in coppia motore frizione e carburatore non hanno nulla a che vedere.Il fatto è solo uno che la crocera comincia ad avere problemi di vita,visto che prima andava bene e no hai toccato nulla attorno al cambio.Comunque basta che usi olio minerale sae30 e 3 dischi polini,ed è impossibile che slitti.a patto che anche il cestellino piccolo frizione che monta sul quadruplo sia a posto e senza ammaccature

Io cio' che posso dirvi è che è vero che un motore a liquido lavora sui 55/60° ma uno ad aria è molto piu' alta la temperaturache si rileva con cavo sottocandela,passa i 200°,ma non bisogna dimenticare che chi lo ha progettato ne ha tenuto conto nel dimensionamento delle parti,infatti i pistoni di un motore acqua non è per niente uguale a quello di uno ad aria nelle sue tolleranze e conicita'

Grazie piu' completo di cosi' non si puo'.Grazie per l'informazione

Salve ragazzi,chi di voi sa quanti denti ci sono in ogni ingranaggio di un cambio tre marce per vespa 50.Mi è sembrato di leggere tempo fa che ne hanno fatti diversi di cambi tre marce come rapportatura.è vero?chi sa darmi maggiori informazioni a riguardo di tutto cio'?ho cercato un po su internet ma non ho trovato nulla a riguardo.Grazie in anticipo

Ho riesumato questo post finito nel dimenticatoio per quanto riguarda i partecipanti nella ghisa.Ora che ne abbiamo quasi la certezza che nel 2010 si correra',se ce' una possibilita' che ci sara' questa categoria,ora riempiamola di adesioni.Per ora solo 4 o 5 partecipanti,mi sembra da quel che ho letto

31 e passa Nm di coppia....Ha piu' coppia del mio erre,ne ha solo 22,e 30 cavalli

Il carburatore che fornisce zirri è il Koso da 34 mm,è gia' tarato per quel cilindro e richiedera' al massimo qualche aggiustamento a livello di getto massimo.Non penso proprio che un carburatore dell'orto nuovo costi meno,anzi.I prezzi che sono stati elencati comunque sono i normalissimi prezzi di questa merce e sono gli stessi che fa al pubblico lo stesso zirri.Ma vuoi montare un M1l,o un erre?i prezzi che hai esposto mi sembrano quelli di un elle.

Anche io ho appena avuto la conferma da un noto preparatore parmense,che ha avuto la conferma da Emidio per il 2010 che le gare ci saranno.

Lamellare o valvola a mio modo di vedere sono 2 filosofie di pensiero su come preparare un motore.Io sono convinto sul valvola,la differenza è che a un valvola bisogna dare una fasatura all'albero in base alle proprie esigenze poi il valvola è un motore che è sensibile maggiormente al tipo di espansione che si monta,e secondo me una fasatura giusta la si ha solo dopo tante prove con cognizione di cio che si fa.Mettere invece un pacco nei carter,diciamo che la fasatura la fa in automatico il pacco,poi è vero che ci sono variabili su lamelle ecc.ma come base di partenza aiuta molto,e da sicuramente prestazioni superiori a un valvola con un albero fasato di scatola.

sarebbe + facile che cadesse con il cilindro girato 180°!!!!

comunque qualcosa di motori ne so è solo che sto dubbio erqa da un po che mi circolava per la testa, e leggendo di qua e di la non avevo trovato risposte.

ho un m1 al carter.

Leggendo mi sembra che non ne sai molto.allora in qualsiasi motore 2 tempi vespa compresa,che uttilizzi qualsiasi tipo di alimentazione cioè a valvola(sistema vespa e ciao)piston port o lamellare,la miscela passa sempre dai travasi sul carter,se non avessi i travasi sul carter i travasi del cilindro risulterebbero parzialmente ostruiti.In ogni modo da aspirato al carter tipo l'emme 1 ad aspirato lamellare sul cilindro,la miscela accede sempre prima in camera di manovella,poi dai travasi passa dentro al cilindro

Il peso se non riccordo male è di 140grammi senza fermi e spinotto.

Il mio consiglio è monta la 27 e lascia il cambio ape,poi accorci tutto con un pignoncino tipo da 25 o 24 ,eviti di comprarti una 4 corta o il cambio vespa.Oppure monta una24/72 ancora un po piu' corta,e hai risolto non compri neppure il pignoncino DRT

Ma hai capito che 27 e 24 sono la stessa cosa come lunghezza di rapporto,in tutte due le primarie per far compiere un giro completo al cestello frizione l'albero motore deve compiere gli esatti stessi giri,quindi nessuna è piu' corta o lunga di quell'altra.

Infatti è cio' che penso anche io,e non ne capivo il senso di chi lo ha domandato.poi dovendo scegliere monterei la 27,per l'intercambiabilita' dei pignoncini.

Ma che differenza ci sta tra montare una primaria 27 denti diritti,e una 24 storti(presumo che sia la 24/61)?

Ma che differenza ci sta tra montare una primaria 27 denti diritti,e una 24 storti(presumo che sia la 24/61)?

Come campana monta una24/72 poi al limite ci allunghi un po col pignoncino da 25 DRT,una frizione degna di nome come la M2 di quattrini con dischi polini,o se hai un po di esperienza rivedi un po quella originale per questo impiego che ne farai.albero per me puo' andare benissimo il mazzuchelli,poi per rivederne la fasatura di aspirazione,prima dovrai stabilire cosa vuoi ottenere in erogazione dal motore,e farti cosi una fasatura ad hoc.

Forse hai la frizione che slitta,come fa se no a imballarsi e non fare strada

Monta il collettore lamellare sul cilindro,e monta una primaria un po piu' corta tipo 27/69 con pignone da 26 avrai un motore che gira da subito un po piu' alto avendo piu' potenza erogata al pari di velocita' rispetto a prima.cosi anche in quarta spunterai una velocita' maggiore,e non un motore che si siede.

Si direi anchio sui 105 orari effettivi.Nella mia prima special che ho avuto fecci un blocco simile alla tua configurazione,differiva soltanto nell'espansione avevo una zirri ART.04023 raggiungeva i 115Km/h quando tiravo in prossimita' di un indicatore della velocita' che si trovano a volte lungo le strade.

Sono d'accordo con silvio r. monti la pvl di lauro e sei a posto.grattacapi in meno e un buon risultato assicurato,poi è anche vero che un accensione la si sceglie in base all'albero che si uttilizza,e al tipo di erogazione che si vuole.Comunque io nel mio MR ho montato la vespatronic,va su montata anche quella senza problemi,la parmakit invece non va prorio su subito o almeno nel mio avrei dovuto eliminare un aletta dal cilindro,perchè ha la ventola piu' grande in diametro rispetto al v-tronic

Si hai proprio tutto scritto,l'unica cosa in cui non sono d'accordo è nel far compiere piu' giri al motore per schiacciare lo stagno.non ne vedo il senso la prima volta che il pistone schiaccia il filo è quella la misura che ottieni,le succesive secondo me possono solo falsare lo spessore di schiacciamento del filo.E' solo un parere personale poi ognuno ha i suoi metodi

ma per qual scopo lo avresti bloccato il differenziale?

Se le gare si faranno e ci sara' la categoria ghisa,io ci saro' in questa categoria.

Salve a tutti ragazzi del forum,sono nuovo nel forum, ma lo seguo da tempo,e anchio come voi sono appasionato di vespe elaborate,e gare di accelerazione.Forse come primo mio messaggio apro un tema delicato,e per questo lo faccio qui,per non infangare magari con un post inutile la sezione gare.Leggendo il post in gare dove si commenta l'idea di lanciare un eventuale campionato per i ghisa,a me è venuta quest'idea,perchè non si fa una categoria per i corsa corta 43 mm o comunque una divisione interna alla categoria ghisa.Capisco che gia' sara' dura aggiungere i ghisa in una categoria tutta loro quindi figuriamoci questa mia proposta,pero' è anche per capire che ne pensate se ci potrebbero essere interessati.Io questa cosa l'ho pensata guardando dal lato dei costi che ci sono per reallizzare un mezzo competitivo per l'accelerazione.Con i ghisa sarebbe gia' una buona strada,ma secondo me se non si pongono limiti e si rende quasi tutto libero le spese cominciano a lievitare di molto,se invece impnessimo l'utilizzo della corsa originale,lo smontaggio della cuffia richiede 1 minuto da li smontare la testa è un attimo,per via delle dimensioni ridotte della termica.si potrebbe cosi imporre solo cilindri in ghisa per corsa 43 e l'MR non c'entra, alesaggio massimo 58,pistoni abbinati al kit uttilizzato,teste del kit modificate,ma non libere,aspirazione solo a valvola,un diameto limite di carburatore tipo 24.penso che per controllare questa piccola bozza di regole si impieghi circa un quarto d'ora,nei corsa 51 io impiego quel tempo a volte solo per togliere cuffia e smontare la testa.Secondo me con queste termiche si vedrebbe molto il preparatore in quanto nessuno ci ha lavorato tanto dietro come sui corsa 51.Si vedrebbe chi meglio sa usare la lima e mettere a punto un motore che dalla scatola hanno pochi cavalli e coppia.Ora lascio avoi commenti belli e brutti,e pareri,ripeto tutto cio' che ho scritto è solo parere personale che ho esposto per sapere la vostra opinione a riguardo.