Siamesi Andrea

 

vedi,se facessimo bilanciareo provare a bilanciare un'albero a ogni utente del forum,ognuno lo farebbe a modo suo,secondo la sua esperienza,secondo prove fatte e rifatte,secondo ciò che si legge in giro ecc.ecc. non ne uscirebbe uno uguale a l'altro,ci sono moltissime varianti e diversi risultati che si vogliono ottenere.

che tu non condivida la posizione degli inserti mi và più che bene,io uso il mio "metodo" tu sicuramente userai il tuo,falc userà il suo e così via! la settimana fa ho preso in mano un albero bilanciato da te, ad esempio io non condivido i riempimenti in piombo o gli spinotti saldati ,ma come ti ho detto prima ognono ha la sua maniera

ciao

saranno inserti di widia o simili,hanno un peso specifico alto anche quelli,li uso anche io a volte.ma se è cosi non condivido il posizionamento degli inserti.ma è solo un mio parere personale,fatto cosi a vista

bel progetto complimenti.l'albero lo hai bilanciato tu?

di che materiale sono quei inserti che si vedono nella foto?

ciao un mese fa ho montato un m1d60 (quello nuovo 2012)con aspirazione lamellare al carter pacco mrt ,ad un amico carburato con vhsh 30 ho raggiunto una discreta carburazione montando polverizzatore dq268

spillo k8

getto massimo 130

valvola gas 40

altro non ricordo spero essere stato di aiuto non ho usato lo stesso gt ma magari ci vai vicino

invece non è un errore.si dovrebbe montare proprio senza barenare il carter,per quel che mi hanno riferito fonti abbastanza certe

secondo me è un esperimento perso in partenza per il tipo di albero che vai a mettere.gia' la vespa 125 ha alberi con bielle corte corsa 51 mm con biella da 97mm,mettere una biella da 87 e' una differenza notevole di lunghezza,in questo caso in peggio.la teoria dice che con una biella corta si ha piu' cattiveria in basso dal motore,si ma fino ad un limite poi.per me qui la cattiveria rischia di essere dissipata in un eccesiva spinta del mantello pistone sul cilindro,poi avra' meno giri massimi di uno con biella da 97

Trovo appunto una domanda da fare a tutti che tornerà utile pure a te Giulio, riguardo il kit frizione 3 dischi in alluminio della polini, solitamente montando una campana in alluminio coi dischi di acciaio si ottiene l'effetto disastroso che la campana si rovina tempo poco sopratutto se il motore c'ha una buona cavalleria, mi chiedevo con un kit dischi in alluminio e campana in acciaio non si rischia la cosa contraria ? sopratutto con cilindri del genere ?

No...è gia' da qualche anno che qualcuno corre cosi' nelle gare di accelerazione,oltre a me,dischi in alluminio e campana in acciaio,non fanno una piega,anzi la campana ha le battute del cestello sempre nuove quando la smonti.

prova a telefonare,chi meglio di zirri puo' risponderti e consigliarti.comunque per la cronaca nel 2011 alle accelerazioni l'm1a di bertani preparato da angelo era montato diritto,come anche nel 2010 a partire dalla gara di vicenza

come ti trovi con lo spillo d28?

Io parteciperei,solo che non vorrei essere da solo in c3,se viene qualcuno con il c3 partecipo volentieri.

ciao io l'm1 lo conosco un po,e ne ho montati diversi in svariate configurazioni,se posso darti un consiglio io farei la fase come hai detto tu va benissimo,con cambio originale e 25/72,casomai ci metti un espansione in futuro potrai accorciare di pignone solo,l'albero in buone condizioni,necessitera' di essere saldato a meno che non venga reimbiellato a regola d'arte e con cognizione.il parastrappi lo lascerei dove',a patto che la campana sia nuova o in buono stato,la potenza non la mettera' in crisi.il carburatore è ottimo,ma con una proma forse basta anche un 28 che consuma meno.per lo squish puoi stare tranquillo su 1 mm.

per la frizione una buona 4 dischi settata bene,funziona bene volendo andare al risparmio,una m2 su questo motore è eterna.accensione e crocera sono d'accordo con te.

spero di esserti stato un po' di aiuto.

quante vespe?tempi cosi a memoria

quoto un video con poco senso.

si vedessero i tempi.

confermo ho girato per parecchio tempo con la silent sul primavera,non tocca assolutamente il cassettino se la marmitta è a posto.

E' arrivato da me settimana scorsa un ragazzo conoscente con la sua vespa 50 special nuova rifatta,appena uscita dal carozzaio,molto bella a mio parere.

Monta un 75 polini nuovo di scatola,tutto il blocco originale 4 marce,quindi rapporti originali tranne l'albero cono 20,carburatore da 19 dell' et3,accensione e volano pk,e un marmitta tipo polini banana che non ho ben presente di che marca possa essere.

Il motore lo ha fatto fare ad un meccanico e ha pochi chilometri,ma gia' perde olio e slitta la frizione.

Mi ha chiesto a parte sistemare queste cose,di renderlo un po' piu' prestante senza cambiare gt,e cosi gli ho parlato un po' di quello che si puo' fare.

Ho carta bianca,senza cambiare gt,carburatore,marmitta ed accensione,vorrebbe ottenere una velocita' massima attorno ai 90 km/h.

Dopo averci fatto un giro,noto che la primaria è cortissima,ma comunque arriva ad una velocita' massima di 65 km/h.

Pensavo quindi di aprire il motore per una piccola rifasata all'albero e cambiare rapporti con una 24/72...voi che mi dite pareri?

la mia idea è quella di sfruttare molto i bassi giri e aumentare il tiro in basso,mi sembra l'unica strada,quindi il gt lo lascio di serie penso forse una ritoccata allo scarico ancora non ho misurato le fasi,lo squish mi risulta nell'unico punto misurabile 1,2 mm lo voglio portare a 0,75 mm per incrementare un minimo anche il rapporto di compressione.se qualche buona anima riesce a caricarmi le foto gliele mando.per ora queste sono le prime misure che ho in mente,il motore con le modifiche da fare comincio a studiarlo ora insieme a voi

ciao a tutti dovrei realizzare un collettore da 28 per special con base carter pk 2 fori... volevo sapere qualche misura di lunghezza e inclinazione soprattutto per farlo stare.....non mi importa tagliare un pò il telaio...come flangia base potrei partire tagliandola via da un collettore da 19?? oppure avete qualche altra idea??

e qualcuno conosce un sito dove vendono i nuovi prodotti polini che in caso non riesca a costruirne uno decente prenderò quello polini che io non trovo su internet grazie!

Se ti puo' interessare cè anche quello che realizzo io per carburatori da 26 a 30 mm,nella vetrina prodotti artigianali qui del sito

io intendo i nuovi del sito gli alberi bilanciati con tungsteno in corsa 51 mm

Belle realizzazioni a vedere,il costo qualcuno lo sa?

Un bel progetto,dai che lo vogliamo sentire in moto.

Che rapportatura cambio adotterai?

A peso i due pistoni sono simili,ci dovrebbe essere una differenza di 5 grammi a pistoni completi pesati,non ricordo a favore di chi.

io li ho visti e provati tutti e due,con diverse configurazioni pero, quindi non saprei dare un giuduzio, anche io noto che a travaseria quella dell'm1 la superficie totale delle luci è maggiore lo si vede anche ad occhio e i travasi lanciano piu' verso il centro del cilindro rispetto all'sp09,anche qui la differenza di come danno l'erogazione,le teste non sono grezze di fusione per entrambi i kit per quel che ne posso capire.io quest'anno in accelerazione ho usato l'm1 sul mio c3 e posso dire che per farlo andare forte e cominciare a far segnare un po di tempi significativi non ci ho fatto molti lavori al gt di scatola quindi un gt che per quell'uso è abbastanza preddisposto secondo me,nell'utilizzo stradale bisogna vedere come piace che venga erogata la potenza.l'sp 09 magari pure ci vuole poco per farlo andare forte,pero' non so perchè non ho provato

Grazie,ho capito,come albero cosa montava?

Come fasi sembri messo un po' meglio del mio,curioso di vedere come va.il mio si accendera' non prima della prossima settimana.

Buon lavoro

Veramente bello anche questo mr,ti invidio che hai la motoplat,ma per raffreddare hai una ventola attaccata o nulla.Per curiosita' quando hai smontato il blocco come era configurato il motore?

Non so perchè ma mi fa rabbrividire di piu' leggere di questi motori,che un post su un gt di ultima generazione da 30 e passa cv.

Per me è un fallimento gia' in partenza non ti illudere delle prestazioni che ha sul 100,dove la vai a montare manca appunto il resto.E' un espansione per funzionare con un particolare motore in grado di esprimersi fino a 18000 giri,roba che non è il 100 della polini

Molto bello questo motore,io i fili li fascerei con qualcosa,che a contatto con il calore non risenta(sul mio m1 girato li avevo fasciati con stoffa incollata al cavo)e tenuti tirati lontano dallo scarico,per quel che si riesce.