Siamesi Andrea

E poi gli scooter hanno il variatore,come trasmissione.Cosa che li avantaggia in accelerazione

proverò in baule ma dubito....

 

in caso forse mi prestano un carrello appendice...

 

quanto costerebbe installare e omologare il gancio?

A me sulla punto 1 serie avevano chiesto 400 €.

Si confermo che nella punto entra ho fatto cosi anchio tutto quest'anno,e anche caso 17 veniva con la vespa dentro la punto

Se hai un auto spaziosa,carichi la vespa dentro l'auto come faccio io.Se no ti compri un carello appendice per traino moto,noleggi un furgoncino,o te lo comperi a meno che non lo hai gia'.Questa secondo me è la spesa piu' grossa.del resto l'atrezzatura occupa poco spazio,e se con la vespa ci smanetti gia',praticamente ce l'hai.

il mio pensiero è che di et3 con 3500(e sono tanti) se ne trovano...

o il tuo amico ha 2500 euro da buttare via...ovvero vende la moto a 6000...con 3500 si compra una bella et3...e si intasca 2500...

oppure c'è qualcosa sotto...

il mio consiglio è che...dici al tuo amico di vendere la moto a 6000 e di darteli per la tua et3...io a 6000euro la venderei e me ne prendo un'altra...

 

di tutte questa è la soluzione più "giusta"

 

già guardacaso...

 

spero non sia il nostro amico vespista il coglione...

 

in questo caso la moto vale più del doppio della vespa...quindi occhi ben aperti...qualcuno potrebbe già aver fatto i conti!...ma senza l'oste....

 

buona vespa....

 

o...buona moto...

 

a te la scelta

Come gia' ti hanno detto,sono dello stesso parere.

Tra 10 anni non si sa,quanto varranno le vespe,pero' è piu' probabile che vendi una vespa piuttosto che una moto come quella che ti hanno offerto.Io la vespa me la terrei,poi se vuoi provare la moto quando hai soldi te la prendi,e vedi se ti piace non è detto che se non ti piace ritrovare una vespa ad un prezzo accessibile sia facile.Poi quel guadagno teorico che ci fai nel giro di 2 anni te lo sei gia' mangiato con la moto stessa,vuoi mettere solo la differenza di bollo e assicurazione tra vespa e moto.Poi è ovvio vedi tu,se a uno la vespa proprio non piace e non la sopporta,togliersi un peso non ha prezzo,ma non penso sia il tuo caso questo.

Giusto ma perchè hai il lamellare?perchè la valvola era rovinata?

Direi che con una 18/67 il vespino è ok con la termica che usi.Non ho capito che intendi per campana in alluminio polini.Io monterei senza dubbio i 18 denti,3 dischi polini con la sua molla come hai detto tu,e stop il resto serve solo a spendere di piu' secondo me,per i dischi in acciaio van benissimo i suoi piaggio,come del disco bombato non ne hai bisogno essendo 3 dischi la tua frizione dovrebbe funzionare benissimo,e come tenuta sara' ottima.

poi non è sparito pure il logo in alto a destra per entrare in fotogallery

é vero nemmeno io che leggo me ne ero accorto.Ora comunque anchio dico la mia,farlo lamellare un motore ape è piu' facile farlo andare forte,farlo andare forte utilizzando la valvola bisogna un po' sapere quello che si fa,e avere anche un po di esperienza.Mettere un pacco poi provare a caso 10 tipi di lamelle e scegliere le migliori è piu' semplice,che dare una fasatura ad un albero,provarla,poi riaprire il motore,provare un altra fasatura,magari va meno,cacci via l'albero,ne provi un altra e cosi via,cambiare le lamelle si fa prima l'albero no.Poi in un motore a valvola dice molto la sua l'espansione,quindi una marmitta che non va bene con una fasatura non è detto che dia lo stesso effetto con una fasatura diversa.Preparati due motori al meglio delle loro potenzialita',non so se il lamellare va piu' forte.Per me no.

Beh questa domanda,trova risposta in tanti testi su internet piu' o meno validi,io ho letto da tante parti e poi mi sono e mi sto applicando anche con le mie idee.Se conosci come equilibrare un albero motore,dopo ti basta un' atrezzo del genere,come gia' ti ha risposto orax si bilancia in percentuali,pero' quando si prende in mano un albero non puoi sapere la sua percentuale di equilibratura,ma la devi conoscere per dovere poi andarlo a modificare tenendo conto dei pesi teorici delle masse alterne applicate(pistone completo e testa di biella),cosa che il venditore non ti dice,e non sa.

Stai tranquillo, nei 150m di strada che devi fare raramente trovi una pattuglia che ti controlla il libretto

E se in quel tratto di 150 mt dove si svolge la gara,cè a meta' percorso un autovelox,come si fa dopo ci sequestrano tutti i mezzi.

Sulle v poggio l'albero con i cuscinetti di banco montati nelle loro sedi,e l'albero ruota perchè è sui cuscinetti

Ho letto un po il topic che mi hai proposto,comunque io questi li ho fatti cosi con le v di proposito solo per guardare la centratura degli alberi e poter agire su di essi a correggerla,comunque per bilinciare basta che sulla spina con il pezzo gli monti due cuscinetti alle estremita' e il cuscinetto poggiato sulla v ed ottengo cio' che cè in quel topic che mi hai messo,stesso discorso per gli alberi motore,oggi ho montato i cuscinetti su un albero vespa,poggiato con i cuscinetti sulle v,ho potuto rilevare i grammi da aggiungere per equilibrarlo in varie percentuali con alcuni pistoni,il loro squilibrio iniziale senza pistone,i punti dove appesantire e i suoi effetti in equilibratura.Tutta teoria.Non sara' il massimo della precisione e sensibilita' pero' gia' ci da una bella botta in certe cose

Tutti gli anni a meta' settembre circa,il venerdi sabato e domenica

Vi inserisco qualche foto,dell'atrezzo artigianale che mi sono fatto,per poter centrare gli alberi motore,controllare centrature di alberi vari,e volendo lo potrei utilizzare per equilibrare e sperimentare sugli alberi motore.

Si tratta di una base aime' di alluminio non avendo altro,con avvitate sopra i due piedi con sede a v temprata.

Lo posso regolare nella distanza tra le due v,e in altezza.Realizzato tutto con pezzi di recupero,mi sembra abbastanza funzionale.

Che ne pensate,accetto critiche per eventuali migioramenti.

http://lnx.et3.it/galleria/displayimage.php?pos=-4554

http://lnx.et3.it/galleria/displayimage.php?pos=-4553

http://lnx.et3.it/galleria/displayimage.php?pos=-4552

originale la fasatura di scarico sara' sui 170° per arrivare a 9000 giri cè da lavorarci,inanzitutto alzare lo scarico fino ad almeno 185° e poi un espa tipo proma o polini,e poi è da vedere.Se tieni la sito comunque avrai pochi giri e sfutteresti meglio una primaria 24/72

Complimenti per il post e il lavoro che affronterai.Sarebbe proprio da mettere in amarcord

Ok grazie ora vedo poi vi terro' aggiornati se dovessi avere inghippi.

Salve ragazzi,mi è capitato un vicino che dovendo liberare la cantina,mi ha proposto se voglio la sua 125 primavera,ferma da anni nella sua cantina.Me la darebbe per una cifra simbolica,valutando cio' che costano ora.Il problema è questo la vespa non è sua,mi ha detto che la compro' ad una mostra scambio circa 15 anni fa,senza nessun tipo di documento(libretto foglio complementare,o altro)con solo la targa,e i numeri sopra il telaio.Nel tempo ha fatto la visura della targa dal quale risulta radiata.Leggendo qua e la sulla burocrazia vespa ho una cosa non chiara,come faccio se gia' in partenza la vespa non è ne mia ne del mio vicino di proprieta' per la legge,ho solo una targa la visura e i numeri del telaio?datemi un po di delucidazioni.Grazie a tutti,e buone feste

Il mio è proprio uguale nella fattezza,solo che è per minarelli,dovrebbe essere un po piu grande di quello li per piaggio

VE LA SMETTETE DI TIRARE SU QUESTO TOPIC?

M1l ma non è la sezione fino a 115 questa. Comunque evitiamo di attribuire rapportature a motori che non abbiamo mai avuto.Io l'elle lo ho avuto,e ora ho l'erre 2009 e ti garantisco che una 26/69 è lunga per quel motore,perchè anche se ha 30 cv fino a 6000 giri ne ha meno di un polini.quindi per me i rapporti vanno scelti in base all'erogazione di coppia e potenza del motore.

La avevo gia' vista è anchio ho pensato a quelle del falc

Ma sei sicuro che le sedi cuscinetti siano rimaste allineate?