gary

allora siamo in due i ...pirla!!

azz! con tutta questa pappa bella pronta allora io sono un povero pirla! che si fa le cose artigianalmente perdendo un sacco di tempo!

bhe...... si in effetti su un proto la cosa piu' costosa è appunto far saldare i carter !! ma va a c.....

ne trovi eh...riprodotte ma fatte molto bene ho un amico che ha la vecchia sella blu jeans sciupata e abbastanza strappata e l'ho aiutato a ricomprare la riproduzione miglore per quanto possibile,ma personalmente ho visto che anche la più fedele ha alcune differenze che un pò si vedono, per quanto riguarda la tua vespa il mio consiglio è di non la restaurare assolutamente,può venire un buon conservato cosi com'è! ciao berto sai su ebay c'era unartigiano mi pare di napoli che dice che le faceva riprodotti fedelmente all'originale , pero' ci vorrebbe l'originale per vedere se è veramente fedele!! mi pare ne chiedesse circa 230 € per quanto riguarda il telaio azz! anche tu mi dici di lascarla così ...mi avete quasi convinto!!!!!

complimenti per le cose che hai acquistato , è materiale ottimo ! per quanto riguarda i carter ......

no cristiano , di sella ne ho una nera sempre originale piaggio dell'epoca , dovrei mettere la blue jeans ? mi sa che originali non ne esistono piu'! dovrei prenderne una di concorrenza!

voi cosa mi consigliate puo' andare?

anche lo scudo credo non è proprio messo male!

le pedane hanno qualche ammaccatura , la parte vicino la lava messa in moto è da riparare , ma tutto sommato non c'è ruggine passante la lamiera sembra buona!

tutto sommato la parte posteriore è veramente ok!

salve a tutti avrei bisogno di un vostro parere ,possiedo una vespa et3 che ho smontata diversi anni fa' pensando di volerla restaurare , ero quasi pronto a portarla da carrozziere , quando qualche giorno fa' un amico appassionato di vespe , mi ha fatto notare che questo è il primo modello di vespa et3 comunemente chiamata" la blu jeans" mi faceva notare che ha solo 4 numeri di telaio ,la toppa a spigolo e d altri particolari che possiede soltanto questa vespa che io adesso non ricordo! il mio amico mi diceva che è un modello raro e viste le discrete condizioni mi consigliava di rimontarla così com'è conservata che sono ancora di meno!! volevo sapere da voi vedendo un po' le condizioni se vale la pena restaurarla o conservarla facendo magari qualche piccolo ritocco ?

si confermo !la chioccola piccola monta la crociera a 2 zampe e l'imbocco dei carter un paio di mm piu' stretto . il motore dello "sportellino piccolo" è un motore a parte molto diverso dello special!

ciao chi l'ha provata dice che basta invertire i fili della bobina e ruotare lo statore di 180° rispetto la tacca del rotore , magari qualcuno piu' pratico ti sa rispondere meglio nei dettagli comunque io ho usato la motoplat rotore interno della cagiva da cross wmx ed è perfetta con il senso di rotazione destro!

grazie gino sei sempre disponibilissimo ,

ragazzi purtroppo si è aggiunto un'altro problema non riesco in ogni modo a rintracciare il vecchio proprietario , sono andato a cercarlo nell'indirizzo di residenza indicatomi nel foglio della visura che pero' è datata da oltre 15 anni . in quello stabile è pieno di appartamentini che danno in affitto a studenti , sicuramente al momento del passaggio come 2° proprietario la sua residenza momentanea era quella..... ,cosa posso fare adesso???

e sì..... caro vicio , noi in passato siamo stati soltanto degli stupidi a sminchiare cilindri ,alberi, carter ecc. ecc. senza contare poi il tempo a starci dietro a montare e provare!! adesso oggi i motori si sviluppano sulla "carta" , fai su una lista in un foglio con cio' che devi montare ,non ha importanza come verranno montate ,mi raccomando non dimenticate di allargare abbastanza!! questo è fondamentale . fatto questo si divide il tutto per 3.14 e vi verra' fuori la formula magica di quanti cavalli sviluppera' il vostro motore !

salve a tutti avrei un problemino , allora come detto sopra ho acquistato un p125x con la sua targa appesa, ma senza documenti da un tizio che voleva demolirla , la vespa si presenta in discrete condizioni e la sua targa direi che è perfettamente integra , la mia intenzione era di fare la reiscrizione al pra con la relativa procedura dei bolli da pagare ecc, pero' è sorta una novita' al momento di preparare la documentazione nella visura ,la vespa risulta in vita ,probabilmente da quando è stata diciamo messa a riposo è entrata d'epoca non avendo piu' l'obbligo del bollo ora io mi ritrovo con la vespa in regola ma senza i documenti come posso fare datemi qualche consiglio!

ciao , allora nella maggior parte dei pacchi lamellari la lamella va a poggiare in un sottile strato di gomma nera ammortizzando un po' l'impatto ,nella condotta polini tutto cio' non esiste ,e si viene ad avere nella lamella un impatto molto piu' rigido ,considerando il fatto che la lamella polini è molto corta e quindi molto piu' sollecitata si puo' facilmente incorrere a questo spiacevole inconveniente , se poi si va a collegare l'unghiata al frontescarico si viene a creare un segnale di contropressione molto piu' forte , sollecitando ulteriormente la lamella , pero' nello stesso tempo la durata è molto piu' breve !

bella pero' se trovi un parafango originale dell'epoca ,un ammortizzatore originale per n , una marmitta originale ,(quella col beccuccio che va sopra ) prendili e mettili da parte conservati ....un giorno potrebbero tornarti utili!!!

grande vicio! ti ringrazio per aver considerato il mio motore come vera opera d'arte ! comunque sono d'accordo con te sul discorso che se uno deve saper preparare un motore vespa deve saperlo fare innanzitutto configurato a valvola rotante , io li ho vissuti di persona quei famosi anni in cui se volevi camminare dovevi inventarti l'impossibile !!! e non era una novita' il fatto che volendo fare qualche ulteriore modifica per fare dei passi avanti ,invece ti ritrovavi ad andare ad acquistare o un paio di carter nuovi o un cilindro nuovo o un albero nuovo perchè ti rendevi conto che avevi sbagliato tutto e non andavano !!! oggi con tutto il materiale che c'è in giro ci penserei un attimino a dire ad uno che è un preparatore , al massimo potrebbe essere un ........assemblatore!!!

ha scusami avevo capito male!!!! bhe .. si qualcuna la facevo anch'io pero' non sono mai stato il massimo come pilota nel senso che come statura ... essendo alto 187 cm ,mi veniva un po' male "attorcigliarmi " alla vespetta!!!

questo era lo staff vincente di allora !!!

bhe si infatti avrei scritto dopo un paio d'anni dall'84 , quindi 86.... tu hai detto 85 .... si dai siamo la' e si a varano gaetano si fece proprio notare ! ehm... no mi spiace non ero io a pilotare mi sarebbe veremente piaciuto quello era il guerra che pilotava! io ero insieme a loro nei box!!!

ragazzi vi svelo un'altra cosa sapete come era fatto il cambio? allora dalle mie parti si correva in un rettilineo di circa 1 km tra l'altro in lieve pendenza a favore e per vincere la concorrenza serviva un guizzo finale , il quadruplo era così composto da 1^ 10 d 2^ 14 d 3^ 21 d 4^ 22 d la terza una volta messa doveva lavorare un po' sfrizionata perdeva un pelino ma recuperava subito visto la grande coppia , e poi mattarello bellissimo una goduria dove gli alri erano gia' arrivati io mettevo la quarta da un solo dente ,uno sparo ,classica cambiata da moto da cross! in pochi metri recuperavo e poi passavo avanti come un siluro! lasciando incredulo l'avversario!mattarello bei tempi ricordo come se fosse ora ,comunque penso che che cambi come questo oggi non valga piu' la pena montarlo.

concordo il collettore misto lamellare entro' in produzione fine anni '80 mi pare che il primo tipo cioè quello senza lamella uscì nell'84 e dopo qualche anno vedendo che la polini aveva fatto ehm diciamo una cagata! rimedio' con il misto lamellare!