enzovespa

ah... dimenticavo lo squish e? intorno al mm, se non qualke decimo in meno. avro mica esagerato, non vorrei che scalda troppo?

Ciao a tutti, oggi ho fimalmente provato la vespa con la prima configurazione elencata. Ammazza se non tira quel rapporto......Sto motore e' un treno. l unico appunto che devo diminuire l anticipo d accensione xke mura troppo presto, quindi spostando l anticipo dovrebbe guadagnare qualke giro in piu pure.

ok,ma la mia domanda era piu che altro se riusciro' ad avere un motore preciso nell uso di tutti i giorni, e piu che altro se riesce a stare a minimo..... nessun altro mi sa rispondere x favore?

Nessin suggerimento x cio che ho chiesto...??

Ragazzi mi serve una mano x il settaggio di questo carburatore. Allora vi elenco l' esatta comfigurazione di tutto il motore cosi mi saprete rispondere meglio: -130 polini doppia rettific a 57,4 fasi originali -albero rms racing anticipato -primaria 24-58 polini -marmitta polini banana -accensione special 1,6 kg originale -carburatore phbl 24 con airbox polini -collettore x piston ported diam 24 Dunque il tizio al quale devo fare sto motore vuole a tutti i costi tenere il vecchio collettore polini (cioè senza lamella) che gia aveva conservato da anni. Io x non avere rogne di carburazione gli ho vivamente consigliato il lamellare opportuno x il 24, ma non c è stato verso di farglielo comperare. Ora la base di partenza dal carburatore me la sapreste dire voi? di getto min vado di 55 o di 50? Ma soprattutto riusciro a dargli una vespa che regge il minimo, che sia precisa e regolare da usare tutti i gliorni? premetto che la valvola è in ottime condizioni cosi come tutto il resto del motore.... GRAZIE DELLE RISPOSTE AMICI....!!!

Ragazzi volevo chiedervi voi che lampade ci montate sotto la 50 special con accensione et3 senza regolatore? Il collegamento da fare con i fili è il seguente? - cavo rosso col verde dell impianto special -cavo nero con nero - cavo giallo e blu da abolire, in quanto inutili -cavo rosso di spegnimento della special, collegato sulla bobina di accensione Sono giusti questi collegamenti? X le lampade, potrei utilizzare quelle a 12 v? o 6v? Grazie come sempre delle info dettagliate.....

A me sembra strano che il difetto che fa sto motore, è da attribuire al "maledetto rms anticipato". Il sintomo di rifiuto dei gas all apertura della ghigliottina è identico e preciso a quello di un 130 polini doppia, con collettore x piston ported. Quindi è cosi' razionele pensare che l effetto ram-jet o rifiuto ne deriva solo ed esclusivamente dalla seconda aspirazione. Ma mi kiedo, è possibile che la pinasco al tempo che fu' creo' questo kit a dir poco nato difettoso....?? Domani riprovero e riprovero tarature diverse, devo spremere le idee x farlo girare bene sto c....kkio di motore......!!

Salve oggi ho acceso il motore con tutti i pezzi elencati prima. Il risultato a primo inpatto è stato quello di un motore che non teneve proprio il minimo a causa di un eccesso di miscela, risolto con la sostituzione del getto minimo (quello laterale ed inclinato x intenderci) da 45 a 40. Ora il motore tiene bene il minimo, ma il problema è il rifiuto dal carburatore non appena si spalanca la valvola a ghigliottina. Ho tentato di rimediare con svariati getti, dapprima l' 82, poi 78, ed infine l' originale 74, con il quale sembra prendere un po prima i giri. Ora come potrei minimizzare il problema? Qualcuno saprebbe dirmi i dettagli della valvola a saracinesca PINASCO? Se differisce solo nello svaso, potrei crearlo io con una lima? Accetto tutti i pareri x poter mettere su strada questo bellissimo cilindro, e poter girare x kilometri senza avere rogne......... Grazie....

Salve a tutti, dovrei riesumare il motore ad un amico da montare sotto una 50 special. Vi elenco il materiale da lui comprato, e vorrei qualche consiglio sulla messappunto di questa configurazione: -vecchio 121 pinasco doppia asp, collettore dedicato x shbc 19 -albero motore rms (sulla confezione è scritto "tipo originale, ma in realta' è un anticipato venduto x originale.... mah....!!) -primaria polini 24/58 -cambio originale -accensione o et3 oppure pk 4 poli (voi cosa mi consigliate....?) -marmitta polini banana con silenziatore Il mio grosso dubbio..... è se riusciro' a carburare sto motore dato che monterà l' albero anticipato...?? Cortesemente se qualcuno potra anche dirmi che getto di partenza dovro' usare sul shbc 19? E se è anche vero che serve x forza una valvola a saracinesca speciale che vendeva la pinasco all' epoca che era leggermente svasata? MILLE GRAZIE A CHI MI RISPONDERA'.....

Salve a tutti, volevo porvi un quesito. Ho la mia et3 in fase di restauro totale, ora sono arrivato agli sgoccioli finali x il montaggio. Dunque siccome possiedo gia la primaria polini 24/58 volevo chiedervi quale delle 2 configurazioni è la piu adatta a tirare questo rapporo? vi elenco le 2 possibili opzioni che potrei realizzare visto i molteplici pezzi che ho: 1a configurazione -polini 130 D.A. 57.4 -collettore lamellare 24 -albero originale et3 -vhbz 24 -marmitta polini banana con silenziatore -accensione et3 -cambio originale (con ingranaggi forati) -carter raccordati al cilindro -primaria 24/58 polini friz ovviamente polini 2a configurazione -pinasco 121 D.A -collettore 19 pinasco -albero originale et3 -marmitta sempre polini -shbc 19 -primaria sempre polini .accensione et3 in sostanza ho messo a paragone solo i 2 gruppi termici. secondo voi quale ha piu coppia per sfruttare quei rapporti? l utilizzo della vespa è abbastanza turistico... grazie a tuttu x i consigli...........

Infatti credo che il 28 sia piu grosso come diametro....

Ok allora opto x uno spalle piene. UN ultima cosa, ma un phbh 28 si puo montare sul gommotto del collettore malossi? ovvero il diametro d' attacco del phbh 28 è uguale a un phbl 25 attacco maschio ovviamente?? Grazie ancora x le info tecniche

ok, ma non mi interessava cosi molto l' erogazione, tanto gia so che con uno spalle piene il motore è molto piu' coppioso nel salire di giri, ma piu' che altro volevo sapere se con questo topo di albero riusciro' a carburare....... Questo è il mio dilemma.....!

Salve, volevo chiedere un parere importante su quale albero voi usereste in codesta configurazione. -132 malossi lamellare al cil p&p -carb phbl 25 -scarico D&F -campana 22/63 -accensione pk 4 poli -Albero motore...?? Posso andare con un albero mec eur non anticipato che ho gia, o ci vuole lo spalle piene x un ottimo rendimendo? mi chiedevo se la differenza di prestazioni da un albero all altro si sente oppure risulta quasi nulla??? Se montassi il mazzucc. spalle piene, mica otterei seri problemi di carburazione data la maggior depressione nei carter? Non vorrei assolutamente un motore ingolfatissimo ad ogni sosta....... Grazie x il consiglio....