VespinoPK

Salve gente,

Userò questa discussione per documentare passo passo le fasi del mio primo restauro di una vespa, e magari scambiare pareri e ricevere consigli su come proseguire i lavori

qualche mese fa mi è saltata in testa la malsana idea di comprare un vespino da sistemare,

e trovai questa PK 50 XL ad un buon prezzo, la presi subito e essendo in condizioni pietose iniziai la fase di restauro.

Non avevo mai verniciato e fatto alcun lavoro di nessun genere sulla carrozzeria e quindi informandomi su internet iniziai i lunghi lavori.

Riportata la vespa a lamiera viva dopo innumerevoli ore di lavoro ecco come si presentava:

Era ora di dare il Primer 2k

a seguire fondo 2k e Verniciatura Finale in bicomponente.....

Un bel lavoro e non avendo mai fatto nulla di simile e ne sono rimasto pienamente soddisfatto!

Ed ecco che si rinizia con la fase di montaggio, pezzo dopo pezzo il vespino ricomincia a prendere forma:

Ed ora ci si ritrova a mettere mani sul motore,

Le condizioni sono a dir poco pietose e piano piano si inizia a ripulirlo dalle incrostazioni accumulate in 35 anni di utilizzo.

Via di spatoline cacciaviti e una sgrossata dello schifo sul motore.

Ed ora tocca ordinare pezzi per il vespino. 

Ho optato per un elaborazione da turismo, per macinare chilometri e consumare poco.

-130 DR

-24 PHBL con collettore Polini

-Rapporti 27/69

-Marmitta Proma per corsa lunga

-Frizione Rinforzata 7 dischi NEWFREN

Inoltre ho buttato nel carrello anche un set di ganasce nuove , guarnizioni complete e tutti cuscinetti nuovi.

Aggiornerò passo passo questa discussione ed ogni vostro consiglio è ben accetto.

Un Saluto.

10 ore fa, Simonjge79 ha scritto:

Il mio è in dirittura d'arrivo, ho chiuso i carter e ora devo sistemare fasi e squish. Come dice Poeta, per montare questo cilindro bisogna eseguire diverse lavorazioni, non è p&p. 

Principalmente riporti sui Carter, una bella pulizia generale al cilindro e una marmitta adeguata in quanto l'interesse dei prigionieri non è standard. 

in che configurazione lo stai montando?  gli altri componenti?

130 Polini = 180 euro

130 Dr alluminio = 200 euro

4 minuti fa, oliofrusto ha scritto:

 

considerando che il dr lo si trova sui 220 ed il polini sui 165 quindi 50 euro in meno circa?

dove lo trovi il polini a 165 euro?

1 ora fa, traveler ha scritto:

io la ventola non la pitturerei,io la pulirei con bicarbonato usando la sua pistola ,posso dirti che viene molto bene,se non hai la ssabbiatrice

la ventola non è stata alla fine verniciata, l ho pulita con la spazzola d'acciaio ed è tornata brillante. mi dispiaceva verniciarla!!!

novità?

I pezzi sono usciti uno spettacolo, intanto rimontaggio e revisione totale della forcella... ora tocca rimontare tutto

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

su ape di sicuro il vmc tocca sul volano ,il dr in ghisa costa poco ma funziona e il dr in alluminio molto meglio come qualità e prestazioni e monta anche con il volano con ghiera

montando i cilindri di scatola, in ordine di potenza dovremmo essere così giusto?

130 VMC > 130 DR Alluminio > 130 DR Ghisa

e sopratutto un altra domanda:

va tagliata la chiocciola con il 130 DR Alluminio???

Indecisione totale , non so quale prendere tra il 130 vmc, 130 dr ghisa, 130 dr alluminio..... e mo che si fà ?????

Passata una mano di Primer, ora nel fine settimana se ho tempo si va con la verniciatura finale su tamburi e cerchi, sono usciti molto molto snelli e non ha fatto per niente spessore la mano di primer.

il volano alla fine ho deciso di non verniciarlo, mi avete convinto....

Invece il vespino è uscito uno spettacolo!

non ho mai verniciato nulla e che dire, sono super soddisfatto del risultato finale.

La sto rifacendo completamente e cambierò fino all'ultimo oring e rondella. Bella spesa....

2 minuti fa, VespinoPK ha scritto:

oppure del banalissimo alluminio cerchioni mono-strato mono-componente a solvente nitro....

ormai ho preso vernice bicomponente sia per la forcella che per i cerchi, dovrebbe essere di gran lunga migliore a una semplice vernice nitro. o mi sbaglio?

la vernice è stata presa lucida perchè vorrei una verniciatura nero lucido appunto.

2 ore fa, poeta ha scritto:

il VOLANO NON VA Verniciato!!!

paglietta doppio 00 e solvente e/o svitol + olio di gomito e viene bello ed originale.

i tamburi ed i cerchioni vanno in opaco, quindi non dargli il trasparente lucido, ma quello opaco....

oppure del banalissimo alluminio cerchioni mono-strato mono-componente a solvente nitro....

dipende poi dalla vespa, se la fai originale o a tuo gusto ovvio.

L'epossidico usato come fondo và bene e meglio di niente, almeno la vernice andrà su un fondo uniforme.

Stavo pensando di verniciare anche il volano, ma ora l'ho pulito con la spazzola d'acciaio ed è tornato totalmente lucido... quasi quasi non lo vernicio.... così è già carino...

Perfetto allora nel fine settimana proverò, primer  epossidico 2 mani successivamente  2 mani di vernice a lucido diretto 2k

ho intanto  dato una passata con la mola con il disco con su la spazzola d'acciaio sui tamburi e sono usciti precisi, i cerchi un po meno, la vernice è veramente dura da staccare sui cerchi.

Salve Ragazzi,

Sto restaurando il mio PK 50 XL , ho appena terminato la verniciatura della carrozzeria ed è uscita uno spettacolo anche non avendo mai verniciato fino ad ora.

Ora tocca verniciare anche cerchi, volano e tamburi e mi sta venendo un dubbio.

Posso dare una mano di Primer Epossidico e dare la vernice (2k) direttamente sopra?

perche ho finito il fondo riempitivo e mi scoccia spendere altri 30 euro per ricomprare 1kg di fondo.

per quanto riguarda la frizione? che consigliate? =NON vorrei cambiarla tutta se possibile vorrei cambiare solo dischi e molla, ma quali?

40 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

tra l'altro ci sono anche i nuovi alberi vmc ma non sono ancora in commercio ,se non hai fretta

si ho visto sulla loro pagina FB , dovrebbero entrare in commercio tra poco diciamo, no non ho fretta nel senso che ho molti lavori da fare sulla vespa ( ora la sto riverniciando completamente ) ma credo tra massimo 2-3 settimane inizierò i lavori sul motore.

42 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

nulla ti vieta di montare un albero rms ,almeno il racing cono 20....

si, monterei l'RMS racing cono 20, ho letto in giro che non è malaccio come albero in rapporto al suo costo.

3 minuti fa, Apistomassi ha scritto:

Con che scarico?

Perché l'espansione fa molto sul due tempi...

Eventualmente, per l'albero, valuta quello bilanciato e anticipato che ha vmc per questo cilindro, sicuramente un dedicato è preferibile al un albero universale e se il prezzo è in linea con gli altri prodotti, sarà concorrenziale.

Per lo scarico stavo pensando ad un espansione ma questa richiederebbe poi la 4a corta, per questo motivo ora lo monterei tranquillamente con una proma e magari piu in la se ho qualche soldo da parte monterei espansione+4a corta

Per quanto riguarda l'albero, si questo cilindro ha il suo albero ma sono sicuro che i prezzi sono di molto superiori a un albero Rms

1 minuto fa, leomichelettii ha scritto:

Albero lo vedo un po male , per la rapportatura se rilevi le fasi dichiarate può anche starci , ma con un cluster 18/20 staresti meglio

è vero l'albero è quello che è... e non mi aspetto niente, ma purtroppo le finanze non mi permettono di puntare a qualcosa di piu costoso.

toccherà andare di 130DR in alluminio

Salve gente,

Sto restaurando il mio vespino , per riportarlo al suo splendore e vorrei quel tocco in piu sul motore.

Sono indirizzato a montare il nuovo GT 130 vmc

i carter sono completamente originali quindi dovrò lavorare i carter e tagliare la mezzaluna (per forza con questo GT)

ho pensato di montare:

- 130 VMC 

- dell orto 24 phbl con collettore polini 24 (3fori)

- albero RMS racing anticipato 

- rapporti 27/69

- sostituzione di tutti i cuscinetti, paraoli e guarnizioni.

al momento è questo quello che posso spendere ma magari piu avanti potrò montare un accensione vmc o una classica hp

che ne pensate? cosa può non funzionare?

17 minuti fa, poeta ha scritto:

Appena arriva LO SVENTRO CAVOLO!!!!!

 

VESPINO PK;

non credo vada bene per te, nel senso che sei restio a togliere il parapolvere, ma poi ti han convinto....

i travasi ovvio, ma non basta perchè da come è disegnato sotto monta solo su carter spianati e quindi và per certo basettato, aggiustato e fatto riporto che bucare è un attimo con quei travasi....

insomma sappi che i carter li devi proprio sventrare.... se originali li perdi....quindi servirebbe un altro motore da sacrificare a mio dire...

in caso e al limite vedrei bene questo DR:

 

c'è un post in sezione tecnica small corsa lunga, è il DR.... forse questo monta sui carter originali con meno "violenza"....

 

forse.

 

 

Conosco il DR in alluminio, cilindro ottimo ma quello che penso è vorrei quel tocco in piu che questo cilindro VMC potrebbe darmi.

Sono consapevole del fatto che i carter vanno sventrati, ma sventrandoli un po meno del necessario non potrebbe essere una buona soluzione spendendo anche meno?

potrebbe essere una buona base di partenza per un upgrade futuro magari con accensione hp e un 30 di carburatore.

Quello che mi chiedo è che se un giorno vorrò toglierlo e rimontare un DR 130 ghisa potrebbe darmi problemi la lavorazione sui carter?

2 ore fa, etoplasma ha scritto:

L'ho montato prima solo toglendo la chhiocciola e lasciano gli scalini sul travaso con proma con collettore maggiorato, poi fatto il rodaggio più o meno lungo, ho spianato, e tolto gli scalini dal cilindro e lo sto provando con la VMC EVO.

Non piace nenache a me dover tagliare la chiocciola, ma il cilindro va veramente bene e poi si presta  a sperimentate.

Poi rimane sempre il fatto che il ghisa ti riporta (quasi) sempre a casa.

Non ho strumenti per misurarne le prestazioni in modo inconfutabile ma ritengo che a un przzo del genere sia una chicca.

Mettamola anche un po sul piano economico costa poco. Sicuramente non vado a tagliare la chiocciola di un carter intonso ma se ho già un carter lavorato, magari lamellare magari con difetti non vedo quale sia il problema a parte chiaramente mezzora di seghetto a mano.

Dimeticavo, non ho saldato o riportato materiale

Vorrei montare sul mio vespino questo GT,  i carter sono ancora intatti e originali (e andranno modificati) ,abbinarci una 27/69, un 24phbl con valvola rotante e una marmitta VMC evo racer, che ne dici , come configurazione puo andare bene? ovviamente tagliando la mezzaluna e raccordando ai carter.

entro fine mese VMC sforna anche il 58x51 in alluminio con booster.

6 ore fa, etoplasma ha scritto:

La chiocciola va tagliata, lo scarico puoi lavorarlo quanto vuoi ha kg di cicca così come i travasi. Il disegno è tutto nuovo.

LA bancata è secondo me reale. Smettiamola sempre di mettere in discussione tutto. E se si va a culometro sei a culometro e se si banca la bancata non è vera...

Va decisamente più del polini. Tolto il polini di scatola, tagliato la chiocciola e messo questo di scatola la musica cambia parecchio.

Le fasi che ho misurato sul mio coincidono con quanto indicato in descrizione.

a dire il vero, nella descrizione del video c'è proprio scritto chiaramente che il cilindro è di scatola, allo stesso modo c'è anche da dire che i carter sono stati raccordati andando anche a riportare alluminio e resina.

Non credo sia un grosso problema fresare la mezzaluna e togliere quel mezzo millimetro al lato del cilindro.