VespinoPK

Oggi ho pulito i carter.... Sono tornati nuovi !!!

domani si inizia a darci giù di dremel !

2 ore fa, alberto94r ha scritto:

usa la piu precisa , magari inserisci il cilindro nei prigionieri ogni tanto e controlla che il lavoro stia venendo bene .. proprio come nella mia foto profilo a fine lavoro il travaso deve presentarsi pulito e che rispecchia il condotto del cilindro .

comunque per misurare le fasi in internet ci sono dei bei video piuttosto chiari .

 

 

 

 

queste sono le 2 guarnizioni

ho visto che la guarnizione che esce con il dr non è molto precisa... l ho messa sul cilindro ma in alcuni punti è addirittura piu grande mentre in altri è piu stretta e copre proprio i travasi.... ho acquistato un kit di guarnizioni completo per il motore e mi è uscita una guarnizione in alluminio.... provandola sul cilindro è molto più precisa ... uso questa in alluminio?

10 minuti fa, alberto94r ha scritto:

ciao vespino pk , io non sarei invasivo sulle lavorazioni , non andrei nemmeno a togliere il pezzettino di camicia di rinforzo , proprio perche è di rinforzo e toglierlo non renderebbe la fluidodinamica del dr un missile .. il cilindro aspira quel che puo con quella modica travaseria quindi fai una buona raccordatura capiente e per me sei a posto ...

il collettore va raccordato linearmente quindi senza angoli bruschi . Cioe metti la guarnizione ( ovviamente assicurandoti che sia corrispondente al collettore e senza troppo gioco sui bulloni ) e inizi a limare anche con la guarnizione su opportunamente tenuta ferma magari da dei dadi .. l importante è che il condotto non abbia restringimenti improvvisi ma in caso una leggera conicita costante per motivi di capienza ( piu di un tot dove va fetuna non si puo aprire ). 

prima di iniziare i lavori , come ha detto filipporace, è sempre meglio dare una misurata alle fasature di aspirazione e del gt , e misurare lo squish .. 

purtroppo non sono capace a misurare le fasi di aspirazione.... dovrei vedere qualche guida.... questa sera ci aggiorniamo  e vediamo come procedere con i lavori 

41 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Alla fine hai scelto il 130 dr in ghisa. Non essendo potentissimo punterei sulla coppia. Pensa anche a una 29/68 o pignone da 28 per la 69.. in canna io non starei allargare lo scarico. A 100 kmh ci arrivi comunque

ho gia comprato tutto... per il pignone non è un problema... potrei cambiarlo comunque anche dopo... 

si ho scelto questo alla fine per non stare a sventrare troppo i carter ed uscire pazzo... come primo motore puo andar bene.. me lo faccio bastare 🤣

17 minuti fa, j.m.055 ha scritto:

Mi hanno detto che il Malossi è delicato comunque penso di andare sul polini

e allora che chiedi a fare... 😂😂😂

2 minuti fa, filipporace ha scritto:

ciao.    Con lo stesso principio che hai adottato per i travasi fai anche la porta di ingresso della valvola.  Quindi guarnizione, segni con un pennarello e con il dremel togli l'eccesso.  la valvola vera e propria bisognerebbe misurare la fase di asp. dell'albero per consigliarti il giusto ritardo da dare.   Comunque senza esagerare lasci il labbro superiore cosi com'é.   Scendi di 3mm sotto, sottolineo non conosco la fase di quell'albero, ti ho dato una misura indicativa che propongo spesso con alberi tipo jasil senza estremizzare il motore e non credo che l'rms si discosti molto dal jasil o Mazzucchelli.

Molto importante, prima di far che spianare, slimazzare, rifasare , sarebbe buona regola misurare.   Solitamente sul Dr basta mettere il gt in modo che al pmi il pistone sia a filo travasi. Cosi facendo ti trovi già con un'altezza della testa adeguata  in quanto, a mio avviso, sono sempre un pelo troppo compressi.

ancora tocco per niente i travasi , ancora inizio....

oggi pomeriggio lavo il motore e domani inizio i lavori con il dremel.... poi posterò foto...

il cilindro posso slimazzarlo in qualche modo? per dargli quel tocco in più? 

Salve gente del forum, creo questa discussione per evitare di inquinare la precedente.

è arrivato il momento di piazzare il 130 sotto il vespino appena restaurato .

non ho mai fatto un motore vespa quindi sono qui per chiedere il vostro aiuto:

Pezzi elaborazione:

-130 DR

-Albero Anticipato RMS Racing

-24 PHBL con collettore Polini da 24mm (3fori)

-rapporti 27/69

-Frizione 4 dischi con molla rinforzata

Mi tocca lavorare i carter, piazzo la guarnizione sui carter accoppiati e segno con il pennarello la parte da esportare, e inizio con il dremel...

Per quanto riguarda la valvola? devo raccordarla al collettore? e nella parte interna va allargata? di quanto?

Se potete aiutarmi anche con qualche foto mi fate un gran favore.

Vorrei dare una slimazzata anche sul cilindro .... ed infine abbassare lo squish .....

11 ore fa, Alogeno ha scritto:

ti puoi fare tu un'estrattore agricolo, se vedi bene c'è 2mm di spazio sotto, ci ifili la capocchia di una vite dopo averla spianata ecc ecc, se trovo foto dell' accrocchio te le passo

si , se riesci a farmi una foto in modo che cerco di ricrearlo uguale, altrimenti qua questo non lo caccio ne mo e ne mai... 😂😂

12 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

esistono gli estrattori appositi,quello del quadruplo viene via scaldando,l'altro no,ma a meno che tu non veda rotture o cricche,generalmente non serve cambiarli

domani provo a scaldare i carter con un cannello e tirare il quadruplo.... speriamo venga via con tutto il cuscinetto altrimenti non so proprio che fargli. l'estrattore non vorrei comprarlo visto che non lo userò mai più in tutta la mia vita 

ed ora questi due cuscinetti come li tolgo... no ho l'estrattore apposta..... già so che mi faranno smadonnare.... qualcuno ha qualche tecnica ?! .... potrei anche non cambiarli forse? ma ormai gli ho comprati............

2 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

arrivato cosi nel pacco?prova a fartelo cambiare,anche se sicuramente si attaccheranno a scuse che tu difficilmente riuscirai a confutare,male che vada monta cosi,non succede nulla

si è arrivato così ... sarà stato sballottato durante il trasporto... ultimamente il corriere mi porta tutti pacchi distrutti e ogni volta tocca rimandare indietro i pacchi... porca miseria 

130... fai il lavoro una volta e lo fai fatto bene...  la differenza di denari  tanto è poca 

oggi mi è arrivato l'estrattore per la frizione , messi a nudo i carter, senza però togliere i cuscinetti, i carter motore devono ancora essere lavati... 

carter scoppiati

Ma anche questa volta la sfiga ci ha visto benissimo....

Almeno la valvola è buona:

Speriamo mi cambiano il cilindro, altrimenti toccherà montarlo così...

2 ore fa, poeta ha scritto:

ma in vero di solito toccano,,, un bel 21 CP che monta sul classico collettore del 19 standart originale per PK 125 XL era più sicuro e facile...

se magari ti consultavi prima non sbagliavi acquisto, ora prova a miontarlo ed in caso alza l'ammortizzatore dietro di 3 cm e frapponi tra telaio e cavalletto una piastra di rinforzo ne vendono per special da adattare a PK, questo sennò non stà solida sul cavalletto se alzi dietro.

a questo punto invece di alzare l' ammo quasi quasi mi conviene limare, vediamo un po, io incrocio le dita ... domani dovrebbero arrivarmi tutti i pezzi tranne il carburatore e la marmitta che ancora ordino perche vorrei prenderli usati 

8 ore fa, Alogeno ha scritto:

E' vero, che si abbassa, ho ragionato dopo aver scritto 😄, comunque conosco diversa gente che ha quel problema con i collettori x 24 sul PK, Che ti devo dire? Peso anch' io 82 chili. purtroppo.
Spero che @VespinoPK abbia la tua stessa fortuna, gli si augura sempre il meglio a tutti. 

quando arriveranno i pezzi sarà la prima cosa che farò controllare, intanto qualcuno ha foto dei carter lavorati per un 130dr? 

è la prima lavorazione che faccio ed ho paura di fare danni sui carter 😕

1 minuto fa, dany59 ha scritto:

Ciao, io sul PKXL50 ho montato il tuo stesso collettore x 24, e non'ho modicato nulla, semmai il problema potrebbe essere se cerchi di montare un filtro dell'aria che fa fatica a starci.

che filtro aria hai montato? io avevo intensione di metterci la classica retina da bomboniera, è troppo aperto? 

24 minuti fa, Alogeno ha scritto:

un pò meno rumorosa è la Giannelli, sempre simil Proma e Polini banana.

il rumore non è un problema... anzi fa piacere, dalle mie zone controlli non ce ne sono...

20 minuti fa, vito.73 ha scritto:

Io sulla pk50xl con il collettore 24 cp è relativo carburatore 24cp polini non ho modificato nulla monta tutto senza modifiche 

ma non è che ti tocca quando ammortizza? che cosi è ancora peggio... che si rischia di spezzarlo 

7 minuti fa, Alogeno ha scritto:

No purtroppo,
L'operazione meno invasiva che si può fare è piegarla con una cagna.
Il gommotto rotondo puoi metterlo ci sta su lo stesso (Non è una guarnizione)

Porca miseria ora l'ho già preso... a saperlo mettevo un 19 e mi toglievo tutti i problemi.... ormai ...

mi fa male il cuore tagliare o ribattere quella parte di lamiera....

e poi mi chiedo , ma l'hanno fatto con i piedi? non potevano rispettare le dimensioni originali?

11 minuti fa, Alogeno ha scritto:

ciao, lo sai che con quel collettore devi allargare foro pozzetto di circa 3 cm in alto a destra senno tocca ?
un poò meglio va il Malossi, sempre 3 fori.
Buon lavoro 😉

seriamente?

noo..... io non volevo toccare niente sulla vespa.... proprio non si riesce a montare senza tagliare la lamiera?

e sopratutto se devo tagliare poi come faccio con la guarnizione?

i dischi frizione purtroppo li ho già presi, il kit con la molla rinforzata ed i rapporti RMS 27-69 denti dritti

48 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

Salve , ma sicuro che hai una 4 poli  abitualmente dalla xl in poi  dovrebbe esserci la 6 poli ..detto cio' comunque  è alleggerbile ..di un p'o' ..altresi'  ok tutto il setting ..ma un dr in alluminio ..forse al fine turistico  si presta meglio senza  andare con lavorazioni di fantasia ossia estremizzandolo .. unica nota valida sia per la termica in ghisa che per l'alluminio..un up grade " nel caso da farlo subito" albero corsa 53 ..aumenti la cilindrata e la coppia !..= un bel mulo ! marmitta ?  o questa http://www.italricambimoto.it/catalogo_ricambi_vespa_ciclo_scooter_moto_ape_cross/marmitta_vespa_pk_125__pk_xl_125.html   " la monto sotto al pk 125 s  con 130 doppia , oppurehttps://www.kijiji.it/annunci/ricambi-moto/latina-annunci-fondi/marmitta-big-star-vespa-pk-125/92322507 

Non so se ho una 4 o 6 poli di accensione,

si avevo anche pensato di farlo corsa 53 , ma poi ho desistito, è il primo motore a cui metto le mani e vorrei andare su qualcosa di classico , chissà ... in futuro potrei sempre riaprirlo...

l'albero motore comunque è un RMS Racing corsa 51, lo so , non è niente di speciale e sopratutto costa poco... l'importante è che faccia il suo dovere , poi per un 130 dr ..

comunque come sono queste marmitte ? sono più prestazionali rispetto alla classica proma? 

questa per intenderci:

1 ora fa, poeta ha scritto:

la frizione bestia nera delle small.....

il Dr è modesto ma onesto....

marmitta gli avrei preferito il serpentone polini che esce sotto al motore o la analoga Giannelli, primo mantieni la ruota di scorta e secondo sono più silenziose di una Proma (la Giannelli fà casino uguale però) , danno poi in ragione della lunghezza più regolarità ai medi ad andature rilassate.... mio gusto personale ma le avrei preferite sulla PK.

il DR ghisa è economico, dovrai fare i travasi sui carter comunque, a questo punto il POLINI vale tutti i 50 di differenza.

Come volano ai 16,5 KG di quattro poli immagino.... quello hai ed amen.

si, il volano è l'originale purtroppo... allargare il carter motore non è un problema....

ed in futuro chissà se monterò un volano magari dal peso piuma

comunque come mai la frizione non ti sembra andare bene? 

ormai ho fatto l'ordine......