D4d032

Capito vabbe allora cerco di risparmiare un po e montarlo. 

In caso cosa faccio 25/69 e drt 18/20?

6 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

inoltre investirei qualche soldino per un 18-20 con primaria z69 e pignone a scelta tra 25, 26 e 27 in base alla zona in cui abiti

È io avevo scelto la 24/72 apposta per non cambiare cluster... 

Per la frizione era quella che costava un po meno, quale altra mi consigli? che marca? 

4 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Prima facci meglio capire qual è il tuo budget, che tipo di conoscenze ed esperienze hai con questi motori in modo tale da aiutarti meglio a prendere una strada adatta alle tue esigenze

Ho già smontato qualche motore ma mai vespa (mi sono informato un bel po però e avrei qualcuno che mi può accompagnare nel montaggio) 

mi sono fatto una special da circa 3 mesi e c ho fatto già parecchi km (lo scorso fine settimana ho fatto un viagetto di circa 500km)

Ha già un 130 Polini 24 phbl lamellare e polini banana ma non va quanto dovrebbe( forse è stato monta non alla perfezione) 

La moto la uso tutti i giorni per andare a scuola quindi mi serve qualcosa di affidabile ma che comunque sia divertente nei giri domenicali senza spendere un patrimonio in benzina. 

La configurazione più probabile era questa:

Accensione hp 1kg
130 Testa racing, 24/72 drt, Crociera faio eco, 28 phbh, Polini doppia molla, Mdm k2 evo, Drt c53 b97

Volevo spendere il meno possibile (prendendo anche pezzi usati e vendendo quelli che non servono a me) tipo circa 600 in pezzi 

Capito siete stati molto chiari

Quindi mi conviene tornare alla configurazione che avevo visto prima? 

18 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

Vai tranquillo col drt che è un signor albero.... Comunque a me sembra tu non abbia le idee troppo chiare su cio che cerchi. Vuoi un motore che vada forte e che non consumi... Parti con un Polini con una mega espansione che a momenti ci sta dentro il cilindro nella pancia e passi ad un m1b con la proma per consumare poco.

Se ciò che cerchi è un motore che consumi poco con cui fare migliaia di km e scordarti praticamente della manutenzione ti conviene un preparare un 130 Polini con la proma, il collettore lamellare e il 24/25 e stai sereno coi tuoi 22-25km/l di percorrenza (se carburato a modo), poi più lo maltratti meglio va, è davvero un muletto.

Se vuoi qualcosa di livello superiore tipo, appunto, l'm1b (signor cilindro), allora devi mettere in conto di dedicargli una bella base solida (componenti adeguati alla potenza e alla coppia che svilupperebbe e all'erogazione che avrebbe, ossia un cambio adeguato, i quali però richiedono un budget superiore al muletto 130 in ghisa), di farci una manutenzione regolare (carburazione in primis) e di scordarti i 25km/l (non che ne faccia 10 con un litro, se non vai sempre a gas spalancato e sei carburato come si vede i 20 al litro riesci anche a farli, poi comunque dipende da quanto spinta è la configurazione).

A mio avviso questi bellissimi cilindri in alluminio strozzati da una proma sono solo uno spreco di soldi per ottenere prestazioni di poco superi ad un 130 Polini messo giù a dovere con gli stessi componenti.

 

Si esatto ahahah purtroppo ancora non so bene cosa voglio, sto cercando di capire un pochetto cosa potrebbe fare al caso mio. 

Avevo visto questa configurazione perché poi mi rimaneva un cilindro molto prestante, che volendo con carburatore più grande e marmitta calcolata (e tutto quello che ne viene dietro) si sarebbe trasformato in un signor motore 

1 ora fa, filipporace ha scritto:

a me il d60 gtr b.  piace molto per l'erogazione. Ne ho provato uno con Proma e 25 phbl, valvola con albero Malossi 28/69, vmc da 1.6kg ed era una crema.  Non mi sembrava affatto un gt votato ai giri, o per lo meno non lo é in corsa 51. A filo di gas tieni velocità notevoli.

È affidabile? 

Ogni quanto fa il cambio pistone? 

11 minuti fa, filipporace ha scritto:

https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=10047&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc&gclid=CjwKCAjw29vsBRAuEiwA9s-0B_O_AbKIlRiMWcJ_Vm5RMeH1zV9vVp6NEHzYkPyigEHNXN2g2QvAiBoC99QQAvD_BwE

OK penso prenderò il drt ahahahah 

Non ho un budget così alto

2 minuti fa, filipporace ha scritto:

albero Malossi

Che albero ha montato? 

1 minuto fa, filipporace ha scritto:

filo di gas tieni velocità notevoli.

Tipo? 

17 minuti fa, special1090 ha scritto:

24/72 con cambio originale.

Non rimane troppo corto?

8 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

carburatore leggermene piu' grande diciamo almeno un 30 ,,sino al 34 ci sta' !

Che ci stà non ho dubbi il problema è che più mi fa i 10 al litro

9 minuti fa, special1090 ha scritto:

perchè sacrificare un gruppo termico cosi performante con un 24 e una proma? per farlo rendere al meglio seppur in configurazione turistica il minimo sindacale per me è un 28 e una espansione calcolata votata alla coppia. Il 27/69 poi come rapporto è molto lungo che non sfrutteresti quasi mai, o lo accorci a 25/69 oppure vai di 24/72 con cambio originale.

Era per avere un motore turistico con comunque potenza e avere un cilindro molto performante. Che permette cambiando qualcosa tipo carburatore marmitta di avere un motore completamente diverso 

2 minuti fa, special1090 ha scritto:

con 27/69 e quarta originale a 10000 giri sei a 142 km/h.....

Anche con il carburatore 24 e la proma???? 

Ma va bene come motore turistico o con il monofascia in alluminio rimane troppo delicato? 

Ai 120 km h ci arriva secondo te? 

5 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

130 Polini faccio anche i 105-110 fissi senza aver problemi di surriscaldamento,  vmax circa 112-115 

Polini ghisa?? 

Sisi questo l ho capito volevo sapere se quello della foto è b o GTR

Di velocità di crociera quanto potrebbe andare questa configurazione? 

6 minuti fa, ZΔmbe ha scritto:

La proma funziona meglio con luci di scarico piccole, m1b ha molta area di scarico quindi non mi sembra molto adatto a tale marmitta... Funziona meglio con espansioni in configurazioni più votate ai giri, con la proma rischi solo di avere meno schiena rispetto il modello senza booster

È questo quale dovrebbe essere? 

10 ore fa, ZΔmbe ha scritto:

Solo se si tratta del vecchio m1 d60 GTR però, il nuovo m1b coi booster di scarico non mi sembra molto adatto a tale configurazione

Come mai l m1 b non va bene? 

Su che velocità di crociera potrei arrivare con questa configurazione 

Buona sera volevo sapere la vostra su questa configurazione turistica:

M1 d60 a valvola 

Albero drt b97 c53

Polini banana( con il silenziatore) 

Accensione hp

27/69

Polini doppia molla 

26 phbh

Potrebbe andare? 

Ma è vero che montandolo girato avrei problemi di raffreddamento? Mi gioco l affidabilità o va lo stesso bene? 

La zirri per girato su che fasi lavora? 

E che marmitta dovrei mettere? La zirri va bene? Su che fasi lavora? 

34 minuti fa, Lieno ha scritto:

Potrebbe essere un'altra scelta però penso dovresti almeno rifasare leggermente

Si metterei 190 130

O poco meno 

1 ora fa, D4d032 ha scritto:

Rispetto a questa configurazione ad esempio? 

Accensione hp 1kg 

130 Testa racing    

24/72 drt                  

Crociera faio eco    

28 phbh.                   

Polini doppia molla.  

Mdm k2 evo.            

Drt c53 b97     

Invece riguardo questo? 

12 minuti fa, filipporace ha scritto:

Il mio l'ho tirato come una forma di Emmental a forza di scavare, togliere, limare e ne faccio un uso gravoso per puro divertimento ( peso molto e sono sempre a fuoco) La termica ha circa 2500km e ho cambiato un pistone per puro scrupolo e per altre prove che vorrei fare, non era comunque da sostituire.

Tu hai cambiato le fasi?