Emanuele Mazzoleni

Appena arrivano faccio foto e i dite altrimenti rispedisco tutto, il pagamento non l'ho ancora fatto 

Quindi mi conviene verificare se è possibile tenerli buoni oppure rispedirli indietro? 

Visto che tanto li vado ad allargare i travasi non si sistemano? 

6 minuti fa, Trueleo ha scritto:

Con quella saldatura li non credo che siano perfetti i piani

Credi che bisogna spianare? 

Qui i carter del Blocco preso una saldatura al. Travaso che verrà limata, ma. Il venditore mi ha assicurato che funzionavano perfettamente 

1 ora fa, Lop1994 ha scritto:

Se vai su off tonazzo ci sono i sip a 414€ piu il 10% di sconto ti vengono 370€ e vai sul sicuro

Nono tranquillo con 250 mi arriva a casa un blocco special pulizia revisione e lavori con 50 euro max ho il blocco pronto... Spero

Tra l'altro oltre ad avere un attaccona tre fori anche internamente la valvola è molto bassa 

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

ci sono anche a travasi grandi ,ma monofilo https://www.scooter-center.com/it/carter-motore-per-vespa-v50-v90-pv-et3-pk-s-pk-xl-pk-xl2-ets-motovespa-pk75-travasi-grandi-con-avviamento-elettrico-3331617?number=3331617

Si ho visto ma a parte monofilo mi sembravano troppo grandi i travasi per un 102 doppia 

Salve ragazzi ho visto che di nuovo girano questi carter a un buon prezzo vorrei sapere se sono buoni o meno. Ho anche visto che sono a tre fori e per il mio collettore lamellare 2 fori non credo possano andare Bene. 

https://www.scooter-center.com/it/carter-motore-per-vespa-v50-v90-pv-et3-pk-s-pk-xl-pk-xl2-ets-motovespa-pk75-travasi-standard-senza-avviamento-elettrico-3331618?sPartner=google-shopping-it&gclid=CjwKCAjwldHsBRAoEiwAd0JybSM7CG4q3Q_E2ppGRXnBoHclSyjTO_32_F-L5h5ncgZ9Ap9Kq67wnBoCyb0QAvD_BwE

Sinceramente non ho l'intenzione di comprali, però potrebbero essere una bella. Idea

2 ore fa, blaps_85 ha scritto:

La valvola non penso così abbia tenuta. I travasi lo recuperi. Restano comunque due carter non accoppiati.

Per gli alberi: il 120 ha fasi originali, il 158 è più anticipato

Perché non ha tenuta?

E che problemi ci sono se non sono accoppiati? 

Ma potete spiegarmi perché non posso recuperare questi carter? 

Troppo lavoro? 

Materiale? 

Difficoltà? 

1 ora fa, filipporace ha scritto:

Vedi quella termica, preistorica, scatena un mondo.

La salsa era, in'un epoca diversa:

102 da raccordato ai carter, che dovevano PER FORZA avere una valvola intonsa.   Albero Mazzucchelli amt 158 o amt 120 .. ..si avete capito bene.   collettore e carburatore phbl24 espa zirri silent . I temerari azzardavano ventolino Pinasco da 1,2kg o meno, puntine platinate ovvio ( simpatico che il ventolino pinasco si era per acc. a puntine, ma non aveva foro di ispezione per regolarle).   24/72 con gomma 3.00 10.  Chi usava una polini banana poteva azzardare un copertone Magnum Pinasco😂🛵.     

 

Bhe si, a parte che non conosca le sigle degli alberi e la parola intonsa (integra deduco) è quel che sapevo pure io.

1 ora fa, blaps_85 ha scritto:

Beh.. se vuoi usare quei carter (ipotizzando che te li regali), togli la valvola e raccordi ben bene. Magari un classico 102 standard anche usato (non il doppia). Su fb se ne trovano a 50€. Poi lamellare polini, 19 o 24 a seconda del collettore che trovi, 24/72 e proma o siluro (meglio proma)

Beh insomma partire da capo con nulla.

E poi ho il doppia non ha senso cambiare 

15 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

Carter osceni e per giunta non gemelli😅 

Mi disse fosse di uno che conosceva che li aveva trovati ben chissà dove. Insomma tanti giri di mano. Erano tenuti come accantonati.

Non li vorrei sprecare così 

6 minuti fa, filipporace ha scritto:

mi vien quasi da piangere...un kit da Polinazzo 102 intonso con tutte le sue guarnizioni? 

Proprio così, orgoglioso di ciò. 

8 minuti fa, filipporace ha scritto:

Lasciali dove sono quei carter

D'accordo li ripongo ma non ci si può fare proprio nulla? 

Ahahah ma no dai, non ho fatto nulla.

44 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

mi sa che però le fregature te le vai a cercare ,lascia stare...

Comunque non ne vale proprio la pena?? 

Ripeto erano nello scarto del garage di uno zio, non quello che ha gli altri, lui mi ha proibito di toccarli i suoi. 

Ragazzi ho trovato questi carter, nom sono belli, ma non ho spese d'acquisto, più che altro mi preme sapere se sono ripristinabili con poco, e poi rilavorati a modo in seguito, travasi e valvola ovviamente, qui non ho interesse ad averne cura... 

Pensavo di ripristinarli con lo stucco e poi lavorarli. Cosa ne dite? 

Inoltre dovrei credo con il maschiatore (helicoil) ripristinare un filetto

Che ne dite? 

Ripeto no spese di acquisto solo di ripristino. 

6 ore fa, Vespino84 ha scritto:

 Goditi la vespa che è comunque un investimento. 

Io purtroppo non ne sarei tanto convinto, nell'era della crisi, dell'euro 5/6 che sia, questi gioielli non saranno altro che destinati a vetrine, ricordi e in piccola parte musei, se non tutte alla pista e poi a quel punto che valore hanno, mi chedo io.

La vespa è bella da vedere, questi modelli ancor di più, ma non si tratta di struzzo o farobasso, l'et3 è, parere mio, più commerciale e da strada, da campagna. 

1 ora fa, xdelta1555 ha scritto:

Pagata 4000 euro. 

Azzarola, eh si girano quei prezzi è vero, peccato chi la venda voglia farci più soldi di quanto sia la passione del compratore, e certe volte scendono due lacrimuccie e chiude l'annuncio. 

1 ora fa, xdelta1555 ha scritto:

Il rammarico è che nel motore non rispecchia l'originalità, manca il cuscinetto a rulli sull'albero, è stato messo un comunissimo sfere.

Massi dai non è così un disastro se è per un cuscinetto la prima volta che apri sistemi, non è la fine del mondo, pensa se avessi valvola travasi lavorati per dei motoroni 

Lascio le. Foto delle guarnizioni seppur quella. In allu non mi piaccia per quanto si pieghi e della testa. 

3 ore fa, poeta ha scritto:

(aspetta mi spiego... )

il tuo cilindro è (eccezziunale veramente!) ma rimane il fatto che il doppia và raccordato eccome di base cilindro carter! ha i travasi identici ad un 130 infatti! 

il discorso di abbassare la valvola di 0,5 poi... mi son spiegato male, istruzioni a parte, se monti un collettore doppia originale o modificato per alloggiare il 24 dal CP al PWK al PHBL o quale che sia devi a mio dire dargli un pò di fase in ritardo in più e lo puoi fare solo allungando la valvola 0,5mm saranno si e no 8° ma più che altro adegui la portata del diametro del carburatore (diciamo) a quella del foro immissione in camera di manovella.

In vero e a dirla tutta, rimarrei sul 19mm magari solo lavorando, addolcendolo e migliorandolo un pelino il collettore (che tu hai se ho ben capito da 19mm)....

certo è piccolino, ma hai una alternativa di miglioramento che non stravolge il KIT ovvero il nuovo CP 21 della POLINI, è studiato perfetto per i collettori da 19mm e per la vespa, ed ha un bel filtro molto trasparente che aumenterà la capacità di aspirazione, dovrai solo lavorare un pizzico l'innesto su collettore datosi che monta sì, ma strettino, ripeto è nartivo per collettori originalissimi del 19, quindi devi farlo entrare ed entra, ma la ritoccatina da poco ci stà se lo vuoi smontare e rimontare facile, quel carburatore è perfetto per questo KIT.

Altro consiglio è quello di montare di base al cilindro due o tre guarnizioni originali (o una di alluminio sotto ed una di carta sopra o il sandwich carta sopra e sotto e alluminio nel mezzo), e la testata del modello racing attualmente venduta credo anche sfusa, questo ha una sua logica, infatti quale che sia il KIT di solito hanno sempre il pistone che al PMI rimane un pò sopra il bordo inferiore del foro di scarico in canna, alzando 2+2+2=0,45/0,5 mm (sulla vespa è così non chiedermi come?), sia aprirà meglio sia tutto lo scarico che i travasi laterali, la cosa dona alal evspa un pizzico di elasticità in più aumentandone seppur di poco le fasi, però di contro ne riduce diciamo la compressione, e vai a compensare questa perdita con la testata nuova POLINI tipo Racing, che oltre ad essere meglio profilata è più compressa seppur di poco rispetto alla vecchia (di solito è così ma ignoro come sia la testata che hai ora, (fatti un giro sul web in caso e verifica con le immagini ad okkiometro).

Sò che il KIT è immacolato (che bello che è!) , ma prima di effettuare un montaggio definitivo consiglio di montare il cilindro e la marmitta, prendere riferimenti esatti dell'accoppiamento flangia collettore sul cilindro, quindi rismontare e riproporre sul banco (ma anche sul marciapiede che insegnò più di mille attuali tutorial come e cos'è riparare una vespa !) così da limare eventuali denti e spigoli che inevitabili si creano e magari lucidare con un banalissimo trapano e cilindretti di carta abrasiva  da DREMEL il condotto, non seve uno specchio ma una roba liscia e ben raccordata, questo conta in vero più di tante altre cosette...

Eccolo il 100 perfetto... un doppia signori venuto dal passato, solo lo sognavamo forse allora e non eravamo capaci di montarlo!!!

Oggi Emanuele lo monterà si spera a breve, non sarà forse l'EVO 2 o il RED, madiciamocelo.... chi non vorrebbe metterci mano su un kit così in fin dei conti semplice e bello!?

 

Ora ho capito perché sei poeta. 

Oggi e nemmeno a breve monterò questo cilindro, sarà per l'estate degli eseterici 20 anni che sfoggerò quel bel motore, avrà tutta la cura di un falc, quattrini o che altro sia... 

"Ringrazio gli dei chiunque essi siano" (citazione di "Invictus" di Nelson Mandela) per aver dato possibilità di dialogare in questo sito meraviglioso e per avermi fatto scoprire la possibilità di mettere un 21 al collettore da 19, che visto che non ho ancora preso il carbu vedrò di adottare l'opzione se mi dici che non sarà difficile carburare e non si hanno problemi di smagrimento agli alti (se non sbaglio non si dovrebbe mai montare un carburatore grosso su un collettore piccolo).

Il collettore avevo già preventivamente chiesto se era il caso di modificarlo dalle. Foto non mi sembra ottimale così. 

Preventivamente già da tempo prima dell'acquisto del kit era di avere la nuova testa sicuramente migliorata e più affidabile, ora potrete capire perché non ho messo foto di essa. 

Guarnizioni ne ho 2 pacchetti infatti, 2 coppie di: guarnizione in alluminio di base del cilindro, guarnizione da 0.5 0.8 e 1.2 per aspirazione al cilindrata , guarnizione della valvola, e guarnizione dello scarico. Quindi penso che avrò la possibilità di scegliere le combinazioni migliori per il montaggio LENTO E SCRUPOLOSO. 

Arriviamo ora al punto per me più dolente, le lavorazioni al carter, un tuono a ciel sereno, lacrime di disperazione nel rovinare la vita a carter originali, ma la per quanto difficile sarò d'accordo nel lavorare i travasi, ma non mi avete mai sulla valvola. Mai. 

Se ne ho l'occasione prima di continuare a cercare blocchi e carter ovunque farò un salto dallo zio, tempo fa vidi che aveva un bel carter con la Valvola asportata (tranquilli non voglio quello), ma se vidi per bene ce n'era un'altro li vicino e se fosse così potrei provare a recuperarlo. 

Per quanto riguarda carburatore ora 19 ma presto si passa a 24

18 ore fa, blaps_85 ha scritto:

Ma con i carter truffa com'è finita?

Ad ogni modo io ti consiglio di prendere un motore completo e usi quello. Perche poi tra albero, cambio, cluster, frizione, accensione e company ti trovi a dover prendere un sacco di pezzi dal tuo. E la cosa non è bella. Il tuo lascialo di scorta e non toccarlo. 

Infine una riflessione... se non raccordi e non allunghi la valvola anche un doppia non può fare granché. Sei ancora in tempo a fare un 130 dr? Verosimilmente andrà comunque di più in virtù della cilindrata maggiore. Bello semplice: 24/61, siluro sito, accensione a puntine, frizione originale a molla rinforzata, 19/19, albero originale ets, valvola originale e travasi originali. Vedrai che non c'è paragone.

Devo Ancora passare in posta la. Seconda volta ma non credo di trovare nulla... Ci passo per avere notizie su dove è stato ritirato il vaglia, se è veramente la persona di dove è, o se è di qualche altra parte, se ho avuto notizie reali da i siti potrebbe essere in zona Bergamo e posso farli una bella sorpresa, gli faccio gli auguri per il 2020 come si deve. 

Ora.come.dici sto cercando blocchi completi, prima pensavo di mettere un cluster diverso altri rapporti e un albero nuovo. 

130 no, cuffia Grande, dr no polini doppia.

Comunque sia ho preso il doppia apposta per non Raccordare, seppur avrei potuto prendere il nuovo vmc, ma la rarita ha fatto il suo...

P.s. Polini dice che non va modificata l'aspirazione alla valvola. Io seguo quanto dicono

Trovato nulla, grazie comunque 

Odio No dai... Invidia si molta direi che seppur illegale, se non fosse peccato cristiano una et3 l'avrei presa da qualcuno ahahah

Molto bella, e cura ne ha bravo