Vespanovanta

il motore da smontato e' questo. che cosa ci abbiano messo in Spagna quando lo hanno partorito non lo so, ma a me paiono componenti ETS

paradossalmente non trovo grossi problemi ai giri alti - con la Barone la vespetta chiacchiera bene agli alti e come ho detto prendo i 100km/h di tachimetro abbastanza di frequente.

ai bassi giri pero' e' penosa e non ha coppia per nulla, e' lenta imbalsamata, e ad ogni accenno di salita la quarta marcia me la sogno

grazie a tutti per i vostri suggerimenti.

@poetaho carburatore ETS

visto che il motore e' nuovo e affidabile credo che montero' la serpentone polini senza altri cambiamenti per ora, e la barone la terro' per qualche step successivo. per ora ho trovato solo il corpo della marmitta, non il terminale del silenziatore. la posso montare anche cosi? che dite?

@MarcoBorga96poter montare la ruota di scorta sara' effettivamente un gran vantaggio

ciao

grazie Marco

ho una Polini serpentone che non ho mai montato, magari ci provo quella ad un certo punto.

altrimenti cambiare il volano pesante con uno piu' leggero mantenendo la barone non potrebbe andar bene? C'e' differenza di quasi un kg fra il volano ETS e quello della vespa V

3 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Grazie per il reportage fotografico 😉

Se hai già il Polinazzo in ghisa da montare, piazzalo. Francamente, ti direi di cercare anche un'altra marmitta...ci vuole qualcosa che ti garantisca più potenza ai medi che agli alti

grazie Marco

un'altra marmitta tipo quale?

ciao ragazzi

dopo un duro inverno e' cominciato il disgelo, dunque ho tirato fuori la mia vespetta da turismo per la prima uscita della stagione in compagnia di un amico motociclista.

fatto 350 km e conquistata la costa ovest dell'inghilterra, la citta' di Morecambe e Ulverston piu' a nord, citta' natale di Stanlio. 

Sono andato e tornato con soli 2 pieni e mezzo di miscela e la vespetta non perde un colpo, ma non sono per nulla soddisfatto. La vespa va benissimo in piano e discesa, beccando i 100km/h pieni e girando bella alta, ma appena trovo una salita perde schiena malamente e devo scalare di continuo.

configurazione:

Vespa HP con blocco Motovespa 125 FL (con rulliera lato volano e albero ETS)

GT originale ETS con circa 20000 km, cambiate le fasce 2000 km fa

volano originale ets pesante

cambio 4m piaggio, campana 27/69 pinasco, carburatore 20 shbc

marmitta barone, quella economica

benzinaccia E10 del supermercato perche' non c'era nulla di aperto che vendesse la super

il motore lo ho revisionato completamente l'anno scorso ed e' estremamente affidabile dunque mi dispiacerebbe sventrarlo, ma volevo chiedervi cosa fare per migliorare la schiena. ho a disposizione un 130 polini nuovo e un volano della vespa V. aiuterebbero?

grazie, come al solito 

5 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

E non ci fai vedere le foto del mezzo? Un pezzo come questo, necessita di foto a volontà

Lo z23 per la 22/63 è questo ma bisognerebbe chiedere al produttore maggiori lumi perchè non mi è ancora capitato nessuno che lo abbia montato

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/ingranaggi-primaria/smallframe/crimaz/pignone-primaria-z-23-crimaz-per-rapporti-22-63-denti-elicoidali-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk-con-cono.1.1.263.gp.13173.uw

Non concordo sai? Su un mezzo simile, ci va una siluro cromata con 24/61. Serve il silenzio dell'elicoidale

Poi fortunatamente, vi sono millemila pignoni anche per quella. Vero che cambiandolo, inizierebbe a fischiare un pò ma mai come una dritta. Sarebbe un suono diverso

grazie Marco, utilissimo nelle tue risposte come al solito.

in realta' ho in casa una 24/61 smontata proprio dal motore ETS, ma quando ho chiuso i carter v9a1m era in un altro motore, dunque ho lasciato la sua vecchia 22/63 e non ho molta voglia di riaprire.

2 ore fa, andrea55 ha scritto:

Di che anno è?

ne ho due. Una del 1967, unificata logo quadrato

una del 1970, allungata logo esagonale

Ciao ragazzi

sto preparando un motore un po' piu' affidabile per la mia vecchia vespa 90, 3 marce.

su carter v9a1m ho montato albero ETS (cono 20) con relativo gruppo termico, al quale montero' accensione vespa V con volano pesante ETS (ma ho anche a disposizione quello piu' leggero vespa V).

la campana e' originale, 22/63, dunque sono alla ricerca di una maniera di allungare un po' il rapporto in modo da non ritrovarmi una vespa da cross.

sono disponibili pignoni di allungo che voi sappiate?

questo per esempio andrebbe bene?

https://www.sip-scootershop.com/en/product/primary-driven-gear-23-teeth-crimaz_24525700

grazie

come dicono da queste parti, where there is a will, there is a way. costo totale della riparazione 5 sterline

e non potrei scartavetrare lo stucco? il cerchio e' stato cambiato da anni, se non decenni

grazie Filippo. quel pezzetto che pare staccarsi e' ben solido. lo scaveresti col dremel? ho paura che venga via tutto a far cosi

che tipo di stucco ci vorrebbe? da mettere nella parte esterna del carter frizione o dietro?

grazie

ciao ragazzi

sto facendo un motore su base carter HP con vecchi pezzi di recupero da usare per l'inverno, visto che il sale sulle strade ogni anno crea piu' ruggine e danni sui miei amati blocchi.

rovistando nei pezzi vecchi ho trovato questo carterino frizione che vorrei usare per il suddetto motore. Ha una microcrepa nella giunzione superiore, come vedete in foto, causata chissa' da cosa. E' roba di pochissimo: se metto benzina sulla crepa dall'interno non trasuda per niente. Pero' non vorrei rischiare che una volta montato con un po' di pressione in marcia cominci a schizzare olio, e mi chiedevo quale sarebbe la maniera migliore di ripararla?

ogni suggerimento e' benvenuto

grazie!

grazie ragazzi

stretto con avvitatore pneumatico, come sempre faccio ogni volta che rimonto il volano.

la qualita' della chiavetta a me pare infima, anche se non ricordo dove l'ho ordinata. qui in Inghilterra ci sono diversi fornitori e certi sono poco affidabili.

c'e' da dire che il volano pesa parecchio e che ha girato davvero tanto. dell'usura, se c'e', ci sta. il blocco e' completamente aggredito dalla ruggine a causa del sale sparso per strada - il braccetto della frizione non si muove piu', e spostandolo poi non torna indietro. almeno quello tocca smontare.

tolto quello che restava della chiavetta, foto di seguito

le sedi mi paiono a posto

dove vedi usura doubleg?

grazie degli aiuti

quella bava e' chiavetta. grazie dell'aiuto

Buongiorno a tutti

stamattina ho messo mano al mio motore invernale che mi aveva lasciato a piedi in maniera strana la scorsa primavera dopo una tirata su rettilineo. inizialmente pensavo a problemi di statore/corrente/pickup - poi ho tolto il volano e ho trovato quanto vedete in foto.

125 ETS standard - cuscinetti e crociera nuova installati l'anno scorso, ha percorso meno di 3000 km. Il volano e' quello ETS originale, cosi' come cilindro e pistone.

il motore fu comprato usato in Spagna - avra' avuto sopra piu' di 40000 km ma come ho detto lo uso solo d'inverno per pendolarismo, dunque non mi servono prestazioni sopraffine, solo che faccia il suo sporco lavoro con affidabilita'.

la mia domanda e': va cambiato l'albero secondo voi? O il volano? La sede chiavetta sul volano mi pare a posto, l'albero non l'ho ancora toccato per non far danni. Aspetto pareri prima di prendere martello e cacciavitone.

grazie

potrebbe essere questione di spessoramento. il pacco ingranaggi e' stato spessorato prima della chiusura, che tu sappia?

4 ore fa, vito.73 ha scritto:

Io amo la rapportatura della. 90, 22/63 e ruote da 9”, l’ho riprodotta su pk per andare tranquilli in due 25/72 e quarta da 20/46 con ruote da 10” con il cilindro 102 in corsa 45 si arrampica ovunque e controvento è un piacere camminare con una semplice sito plus.

Fosse mia ed avendo il 90 come cilindro farei proprio così 22/63 e ruote da 9” , ha un 19 come carburatore gli l’ho metterei ed un po’ di anticipo all’albero senza esagerare per farlo respirare il giusto 

La 90 originale ha ruote da 10

Ho montato una pinasco 27 69 al momento che e’ un filo più corta della 24 61 e per dove abito io e i percorsi che faccio, che sono collinari o media montagna, mi fa gioco quella campana perche’ spesso sono in terza e in discesa volo. Fossi in pianura padana la storia sarebbe diversa…

Fra i 70 e i 150 euro l’uno. Ora costerebbero un sacco di più credo. Comprai anche un 75 fl che era una booomba!, girava come un dannato. Avevano tutti padelloni marcati ixil, una gran bella marmitta

Ecco qua. In realtà ho scoperto facendole che struscia appena! Ma credo si sia assestato da un pezzo, non sento nessun rumore ne mi da nessun problema e sono quasi 1300 km

Avevo limato la paratia appena appena quando montavo marmitta la polini, così modificata la Barone non tocca, nemmeno in due. 

Quel motore ha di buono che è’ eterno. Ne ho 4, presi in spagna dove li montavano sulle FL e me li tengo buoni. Ho fatto anche 350 km in un giorno senza che facessero una piega e li uso regolarmente per pendolarismo e per turismo. Fasce nuove ogni 5/7 mila. Non so se col polini andrei così tranquillo sulle lunghe percorrenze. 
Anche io li uso col suo 20L ma ho su una marmitta barone, che è appena un po’ più aperta della Polini. Consuma un po’ di più ma è divertente assai.