Vespanovanta

Ciao ragazzi e buon anno

volevo assemblare un motore da utilizzare d'inverno con pezzi di risulta su carter HP.

devo decidere se indirizzarmi sul corsa corta o corsa lunga e ho trovato questo albero fra i pezzi scartati di un 75 originale motovespa spagnolo.

pare corsa 51,ha il cono dell'ets ed e' in buone condizioni (non sbiellato)

domanda: lo si puo montare su carter HP e con un cilindro 125 tranquillo? (DR, pensavo)

bella bella. bravo.

grazie archimede

con tutte quelle alette non mi pare di una 50. puo' darsi che sia dell'equivalente di una primavera?

io al momento ho un'accensione a due bobine con volano special, collegato chissa' come al telaio 90 (dove funzionano tutte le luci, abb e anabb). se cambiassi solo il volano con quello femsa funzionerebbe lo stesso? 

tra l'altro come volano e' parecchio piu pesante dello special

ciao ragazzi, mi e' capitata fra le mani questa accensione a puntine di una vespa spagnola, credo 125

vorrei montarla sulla mia vespa 90 che e' stata pasticciata negli anni e al momento ha  una accensione special. vi pare compatibile, a naso?

minerale sull'alluminio non saprei...

semisintetico, ho usato galp (ok) e repsol, e ho scaldato una volta con quello. da quando ho iniziato a usare il gulf non ho piu' avuto noie.

pistone nuovo e fasce sono in arrivo. nel frattempo sto pulendo cilindro e testa di nuovo.

devo cambiare i prigionieri dello scarico - m6 32 mm sono giusti, vero?

da possessore di entrambi i modelli, V e HP, ho sperimentato anni per cercare di rendere compatibili le due accensioni, senza mai riuscirci.

l'impianto elettrico V (che si serve dello statore a 3 pin) ha il circuito frecce e luce stop in CA, quello HP in CC sotto chiave.

i regolatori di tensione pure sono diversi. Ho sempre cercato di tenere le accensioni separate per i diversi telai, per me e' sempre stata la soluzione piu semplice

io pero' ho le ruote da 10, vespa 90. vanno bene lo stesso?

ciao ragazzi,

stasera ho montato ganasce nuove sul motore vespa 90 originale del 1970. sono ganasce polini art. no 1760162 ma il tamburo non vuole saperne di entrare.

osservando bene credo di aver fatto una cappellata: le ganasce sono costruite in modo da essere ancorate ad un perno solo, mi pare. dunque forse non sono quelle giuste.

quello che mi chiedo e': quali ganasce devo comprare? ho provato a montarne un paio vecchie di un PK e sono troppo grosse...

allora, sono esattamente 16.859 i km. 

ad essere onesto non mi lamento per le incrostazioni, GT mai aperto e olio sempre al 2.5% synt - gulf syntrac

ci sono 3 pistoni disponibili come ricambio, marchiati A,B e C... tutti danno diametro 55 pero?🤷‍♂️

quale c'e' da prendere?

grande, grazie filippo

conviene cambiare il pistone?

ciao ragazzi

finito di rimontare il mio 125 ets originale, lo ho montato sulla vespetta per il periodo estivo e ho smontato il blocco che mi ha portato in giro per l'inverno per revisionarlo per l'anno prossimo.

e' un pinasco 100 alluminio che ha girato per 2 anni, con 15000 km sulle spalle

allego qualche foto - come vi pare? allo smontaggio andava molto bene, mi chiedo se posso farci un'altra stagione.

ho finalmente cambiato albero del cambio con un originale piaggio in buono stato da un 75 fl

nel rimontare la frizione mi viene un dubbio: ho i seguenti pezzi disponibili: quale ci va? il nottolino spingidisco piatto, giusto? e come si rimette e come si fissa nella sua sede? il filetto ricurvo d'acciaio mi pare storto

in sede?

ecco perche' me li ha regalati...

li rimetto in soffitta in attesa di tornare in italia e farmeli mettere a posto dal mio motorista di fiducia, sperando che si possa riportare alluminio in quel posto cosi' delicato

non mi resta che rimontare il suo vecchio motore, mi sa.

voi lo lascereste 6 v o montereste accensione elettronica?

ecco a voi i carter candidati, regalatimi da  un gentile signore di Liverpool tanto tempo fa. sporchi da far schifo ma domani li puliro'

il motore e' un paio di migliaia di unita' superiore alla vespa, sempre produzione 1970 credo.

c'e' una rottura sul convogliatore aria, ma a me poco interessa per il momento - tappero' il buco sulla chiocciola in qualche maniera. ho da parte il motore originale della vespa, e questo nuovo motore deve solo essere un muletto e portarmi in giro in sicurezza e speditamente, senza troppi patemi estetici.

ho tanti pezzzi interessanti da poterci ficcare dentro, ma prima di tirarli fuori che ve ne pare delle condizioni generali? la valvola come vi pare?

mi sa che devo andare in soffitta a tirare fuori i carter...

motore originale in questione. 

sono molto indeciso se tenerlo o incominciare da capo...

ritocco pedana con vernice nitro a tono

targa anteriore acrilico 

sottoscocca prima e dopo

Grazie Gino.

prima che cominci a rimontare la vespa, che ora e' quasi pronta acche di carrozzeria, ho bisogno del vostro aiuto sul motore please, per scoprire che impianto elettrico mi conviene montare...

Al momento ho il suo vecchio blocco, tutto originale tranne GT olympia 125, accensione a puntine e bobina interna che funzionava bene allo smontaggio. Gli scenari che ho davanti sono:

1) montare impianto a 6v nuovo e rimettere su quel motore cosi' com'e'

2) montare impianto a 12v su quel motore e sostituire l'accensione con una elettronica di una vespa V - preferirei perche' con l'elettronica ci capisco (un po') di piu'

3) conservare il suo motore originale e costruirmi un blocco da zero. Ho per fortuna un'altro paio di carter V9A1M che potrei farcire a piacimento e migliorare le note magagne della vespa 90 originale (3 marce, campana troppo corta per il mio GT). ho anche un albero ets, un cambio 4 marce, qualche campana, ecc...

dato che la vespa la uso per spostamenti giornalieri di 40 km per andare al lavoro. propenderei per il motore nuovo o accensione elettronica su motore vecchio, ma sono indeciso e ascolto volentieri i vostri consigli

grazie delle dritte 

in fondo vorrei solo non dover scalare la marcia al termine dei 3 km di salita che mi porta a casa. Cosa che mi tocca fare regolarmente con tutti e 2 i miei motori da pendolarismo, questo 125 FL originale e un 102 pinasco alu con 22/63.

Prima o poi ci riusciro'. magari spostando la 22/63 sul 125 e mettendo la 20/65 sul 102? sarebbe una soluzione a costo 0

3 minuti fa, Trueleo ha scritto:

Esatto , non ingrana

no, per ingranare ingrana bene.

understood.