Vespanovanta

E' normale che un pickup duri un mese???

Montato pick up BGM rosso a meta' febbraio su statore originale Ducati a sei poli e mi ha lasciato a piedi senza appello dopo nemmeno 300 km. 

ci sono ricambi incredibilmente schifosi in giro di questi tempi - pensateci bene prima di comprare:

https://www.scooter-center.com/en/pickup-bgm-pro-vespa-px-pk-xl-cosa-lambretta-electronic-ignition-8030570

Fatti 250 km oggi in un giro di rodaggio verso la costa orientale dello Yorkshire a Bridlington. Il motore per fortuna è’ perfetto. Ho cambiato l’olio al ritorno per vedere se ci fossero limature o cose strane ma per fortuna era chiaro. L’unica cosa è che beve come un dannato. Si è scolato tre pieni (!!)

Motorello finito

ragazzi, tutto risolto.

ho limato il mozzetto quanto e' bastato a evitare strusciamenti, chiuso con dischi nuovi, messo una guarnizione in piu' e non tocca piu' il nottolino. fatti una decina di chilometri di prova e pare a posto

grazie per l'aiuto a tutti

allora, ho riaperto per vedere il da farsi. il pacco frizione non sembra strisciare sul parastrappi. la frizione sulla campana pinasco siede alla stessa altezza rispetto a come siede sulla campana piaggio.

ho provato a misurare un vecchio ragnetto da una frizione anch'essa 6 molle che siede bene, non pare strusciare.

cio nonostante, appena chiudo il carterino, il nottolino va ancora a finire dritto sullo spingidisco. ho provato anche a cambiare spingidisco con uno a cuscinetto aperto, ma fa lo stesso difetto.

se qualcuno vede in queste foto qualcosa di sbagliato o che non torna, mi avverta please, prima che riapra tutto e cambi campana

appena riaperto

vecchio ragnetto di prova.

pacco frizione su campana originale

pacco frizione attuale

vecchio ragnetto

pacco frizione su campana pinasco

vecchia campana

nuova campana

1 ora fa, filipporace ha scritto:

Se invece di limare il nottolino ci metti una guarnizione in piu nel carterino per alzarlo tutto non é meglio?

Come mai, quali controindicazioni ci sarebbero nel limare il nottolino?

credo che una guarnizione in più non risolva il problema purtroppo. Il nottolino e lo spingidischi sono proprio attaccati

10 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Curiosità mia

Non hai confrontato le altezze delle due campane da smontate? Posate in piano col cestello lato banco

 

Si, a occhio e senza misurare purtroppo. La campana nuova mi pareva effettivamente più alta,ma Pinasco la dava compatibile con il motore

si, campana seegerata a dovere. 

ho un nottolino di risulta, provero' a limare quello

ho controllato e purtroppo il nottolino tocca sullo spingidisco. di poco, ma tocca

mi chiedo se le quote delle due campane siano in qualche maniera diverse?

non potrei risolvere mettendo uno spaziatore di qualche tipo sotto al carterino? che rottura. 

No. Era la sua originale pero’. 

8 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ma quella frizione è una 6 molle 

di solito tocca sul lamierino di chiusura ,vedi i segni su questa campana 

confermo, e' una 6 molle. non si puo' montare? 

ciao ragazzi

scocciature in quantita' nell'ultima fase di chiusura del mio motore 125 FL Motovespa (126M).

ho riaperto per cambiare crociera visto che la terza e la quarta sfollavano. Inoltre, visto che i parastrappi della sua campana originale (24/61 DE) erano alla frutta, ho ordinato e montato una Pinasco 27/69 DD

cambiati cuscinetti e paraoli e richiuso il carterino, ho notato che la corsa della leva frizione al carterino e' praticamente nulla. in mezzo millimetro il nottolino arriva in battuta, e la cosa non mi convince.

il motore gira libero, non struscia nulla, e il pacco frizione e' quello originale piaggio 3 dischi che era sul motore originalmente.

ora mi chiedo: puo' darsi che questa Pinasco abbia dimensioni diverse dalla piaggio 24/61 originale e sporga troppo? posso montare sotto il telaio ugualmente? o devo riaprire?

help, please

In realtà brancolo nel buio e suggerimenti sono molto ben accetti. 
 

pezzi a disposizione:

carter spaiati, lato friz hp e lato volano (forse) special. Paiono compatibili con falso montaggio tutto gira bene. Entrambi vergini (no modifiche)

102 malossi ultimo tipo nuovo

shbc 20

promino

24/72 dritta 

frizione hp con 4 dischi nuovi surflex

albero hp cono 20

tutto punterebbe alla più classica e antica delle modifiche… a meno che non abbiate suggerimenti diabolici😈

Ciao ragazzi

per passare un po’ di tempo sto costruendomi un malossino 102 da sparo utilizzando dei pezzi di risulta. Sarà un vero frankenmotor.  Cominciando dai carter (che mi ha regalato un anziano vespista), sapete dirmi da quale tipo di vespa small proviene questo carter lato volano? Piaggio n.991600. Ho cercato ma senza trovare riferimenti

Il 3/1/2022 in 17:21 , baxbali ha scritto:

posso dirvi qualcosa sui carter lml visto che li monto su una vespa pk 125 automatica di cui ho modificato il telaio internamente per ospitare un motore 4 marce...proprio perche la 125 automatica ha un comando monofilo per il folle-marcia di cui dispone che e caduto a fagiolo sui carter lml appunto monofilo (in indonesia non ci sono vespe pk ma solo la 125pk automatica)....pero devo dirvi una cosa a mio parere e conoscenza i carter della sensetion sono di un solo tipo con due varianti: con avviamento elettrico e senza per cui uno con il buco per il motorini gia aperto e uno predisposto ma non bucato. I carter che avete postato (scooter center)con grosse sacche di aspirazione non sono originali ma sono stati lavorati molto probabilmente prima di essere esportati dall'india o forse a postumi da chi li vende......dopo aver passato piu di 9 anni in india e avere rovistato per settimane fra 45 camion di pezzi lml stock acquistati dal mio amico e fornitore dopo il fallimento della suddetta...posso dirvi di avere acquisito una notevole conoscenza nel campo.....ho sei motori lml sensation completi depositati in india che aspettano solo,( quando finira questa stramaledetta pandemia) di essere smontati e spediti qui... purtroppo non posso importare motori interi....vedete dalle foto qualche particolare dei carter sensation..mini cuscinetto e paraolio sulla'alberino del cambio che cosi non goccia piu....statore a sei poli con pick up esterno e come vedrete logo sia LML che Piaggio sui carter,,,ela vespa su cui sono montati.....

PS  dimenticavo.... quello scalino finissimo che sta alla base del cilindro sui carter e ben piu spesso e andrebbe abbassato (io ho abbassato il cilindro perche non volevo riaprire tutto e l'ho notato troppo tardi....questo anche a riprova che una vespa per l'india e fatta soprattutto per bassi consumi e poca velocita per cui le luci di aspirazione da parmakit non combaciano con la filosofia LML......a buon intenditor poche parole,,,,,qualcuno sa a che tipo di carter corrispondono i numerati 992970 stampigliati sui suddetti carter???

Quei Carter sono gli stessi montati sulla 125 FL. ne ho un paio di esemplari che ho trovato in Spagna, dove ce n’erano a scatafascio

5 ore fa, Alogeno ha scritto:

Se non sbaglio l' avevi già scritta questa cosa, Il video che hai messo è proprio quello di cui parli ?

Si. E’ parte di una serie di documentari che ho filmato nel 2015. Ce n’è uno anche su sheene. 
McGuinness mi prese in giro amichevolmente tutta la giornata perché mi piace la vespa, al posto di chiamarmi Piero mi chiamava dellorto. Per ripicca gli feci ripetere la scena di creg-na-baa due volte😀

e’ verissimo comunque che anche la polizia li e’ fanatica della velocità. Ci scortarono tutto il giorno e andarono anche a prenderci della benzina quando la finimmo in montagna. 

io andai sull'isola un po' di anni fa a dirigere le riprese di questo documentario sul vecchio John Surtees. Il quale nel 1957 (mi pare) dovette  rinunciare a correre dopo aver preso in pieno una vacca incinta che passeggiava per strada durante le prove libere per la corsa di quell'anno. mi sono divertito come un matto con McGuinness

Ciao ragazzi

un vecchio vespista mi ha regalato un paio di scatoloni di pezzi dei quali voleva disfarsi.fra questi ho trovato un collettore Malossi a tre fori che vorrei utilizzare sul motore ETS che sto preparando. Qualcuno di voi sa dirmi quale carburatore si può collegare a questo collettore, e per il tramite di che manicotto? La mia impressione è che sia troppo corto per arrivare al pozzetto, il che mi fa pensare che forse manchi qualche pezzo?
 

help

No sto usando la testa del 90ss

8 ore fa, leo180 ha scritto:

il filetto della testata è stato rifatto? (magari storto?)

 

No. Però la testata è quella del 90ss. Magari avevano un’inclinazione e geometrie diverse?

Qualche foto del montaggio. 
 

ho qualche problema con l’allineamento della cuffia perché la candela risulta più bassa rispetto al buco di un centimetro abbondante. Cuffia 90/125 dunque non so come mai. 
 

qualcuno ne sa qualcosa?

Il novantino è vivo! Come getti ho usato i più piccoli che avevo in casa  max 68 pilota 45 e aria 50

chiedo consigli per la carburazione per favore: il motore girera' con un SHBC 20/20. quale getto massimo? ricordo il gruppo termico e' d47 c51, 90 cc

padellino originale.

grazie

E finalmente il cilindro è tornato a casa.rettifica fatta a 47,4 e il lavoro molto ben fatto, pare. Pezzo forte è il pistone Speed nos. Non ne avevo mai visto uno prima. Per il momento ho un altro motore sul blocco per cui passerà qualche giorno prima di poterlo provare, ma non vedo l’ora…

Il 24/3/2021 in 19:37 , PDD-Poeta ha scritto:

VOGLIAMO LE FOTO DEL Bucigattolo per VESPISTI CORSAIOLI INGLESI!!!!

Portagli il cilindro ed i nostri saluti !

 

 

VESPISTI SUMUS

Ogni promessa è debito. Ecco le foto. Cilindro consegnato, vi terrò aggiornati