Vespanovanta

ho provato il pignone da 20 sulla campana 61 e gira bene. ancora me lo sconsigliate pero', giusto?

questo qui giusto?

https://www.sip-scootershop.com/en/products/primary+driven+gear+23+teeth+_24525700

Il pignone della mia 20/65 non funzionerebbe sulla campana che ho ora, vero?

grazie. sospettavo che fossero troppo corte.

la 20/65 e' piu' corta o piu' lunga della 24/72? starebbe bene su un 102?

devo revisionare e chiudere un motore vespa FL 125 originale che mi dava problemi di selezione delle marce. 

al momento ha la sua campana originale, 24/61 mi pare. abitando in montagna e facendo pendolarismo regolare e pesante verso il piano, quasi 50 km al giorno, mi piacerebbe montare un rapporto un po' piu' corto cosi da poter usare la quarta marcia. in casa ho una 24/72 denti dritti e un'altra campana originale piaggio che credo fosse montata sui motori 75 originali in spagna, una 20/65 con parastrappi.

quale delle due mi consigliate? e, in generale, vi pare una buona idea?

cilindro standard, carburatore standard 20/20

Vedrai che se la Proma e' bella libera noterai subito la differenza.

un consiglio: il padellone IXIL non buttarlo. arroventalo e svuotalo di olio e morchia, poi lo gratti e gli passi un velo di vernice alte temperature. quando e' libera e' una marmitta decente anche quella

al momento quanto ti fa la Vespa?

montando un 130 dr col 24 non pensare che le cose cambino drammaticamente. il tuo carburatore, che e' un shbc 20 e' gia' abbastanza generoso. concentrati sulla marmitta per iniziare. Hai ancora montato il padellone IXIL di primo equipaggiamento? E' intasata la marmitta? quanti km hai all'attivo? io sulla mia vespa di tutti i giorni ho un motore preciso al tuo con una polini a banana e qualche miglioria rispetto alla padella originale l'ho notata.  

non ti fanno storie all'ITV con una marmitta differente?

Un placer.

Fai benissimo a non toccarli. Per noi possessori di vespe anni 90 della serie FL/HP quelli sono i carter Piaggio migliori mai prodotti in assoluto.

trova un paio di V5N2M o V5N1M se hai l'avviamento elettrico e sei a posto - in italia se ne trovano ancora.

la ragione per cui ti consigliano, secondo me giustamente, di non toccare quei carter, e' perche' sono derivati di carter ETS, con relativo sistema di cuscinetto albero tipo PX, con unica differenza la fusione del cambio a monofilo.

negli ultimi anni ho lavorato in spagna e ne ho tirati su quattro begli esemplari, a ronda, siviglia, granada e nella bella gijon. 

Sono dei carter che funzionano alla grande con il loro cilindro e albero ETS e sono assai affidabili cosi.

Se hai voglia di dargli di fresa ti conviene prendere dei carter HP in italia che sono in tutto compatibili con le interiora del tuo motore e sperimentare con quelli, per me

forcella restaurata, ammo nuovo

grazie ragazzi. vi mando qualche foto in piu' delle battute degli ingranaggi di terza e quarta, sperando di averci beccato con il verso stavolta

Quale crociera mi consigliate, che regga un cilindro ets 125 standard?

quetse sono le battute degli ingranaggi

ho tirato fuori una crociera non smontata da un motore gemello e ho controllato il verso degli ingranaggi, che sembra giusto.

non so piu' cosa pensare. il motore e' un clone ets della vespa 125FL spagnola. 1991 l'anno di produzione, dunque dovrebbe essere la crociera da 50,2?

ecco le foto. noto che fino alla terza il dentino e' in battuta. 

quando e' in quarta e' invece decisamente piu' basso.

9 ore fa, Architito2002 ha scritto:

Rispondo ad Architito - premessa: il motore e' stato chiuso da un meccanico. Me ne ha fatti due. Con il primo ho fatto 25000 km e mai un problema (eccetto un cambio ganasce e qualche noia elettrica). Con questo motore ho fatto 1500 Km e mi ha dato un sacco di problemi

 

In che condizioni sono Le battute dei singoli ingranaggi?

Non saprei come controllarle, spero che le foto siano chiare

Son sempre uscite le marce?

Direi di si', dopo i primi 50 km ha incominciato ad uscire la terza, dopo il secondo pieno anche la quarta e quando l'ho tolto dal telaio era pressoche' inguidabile

L’ingranaggio è nel verso giusto?

L''ingranaggio della prima era con lo stampiglio piaggio messo di faccia, gli altri 3 al contrario

La crociera è della lunghezza giusta?

questo non saprei

La crociera non mi sembra messa male, ma non si vede bene.

a me pare parecchio stondata e anche di un materiale pessimo. ma come ho detto ho poca dimestichezza. mi auguro di farmela risolvendo questi problemi

ecco lo stato degli ingranaggi. ora tiro fuori lla crociera cosi' provo a  fare foto piu' chiare

motore ets, saltano la terza e la quarta di continuo.

non ho molta dimestichezza con il cambio ma oggi ho aperto e ho la crociera in queste condizioni. vi pare da cambiare? o c'e' stato un errore nel montaggio del cambio? 

gulf syntrac. ho consumato otto litri d'olio nello scorso anno, tutti o quasi a manetta. pistone e testa immacolati, cuscinetti come nuovi. 102 pinasco alu

Grazie Gino 👌

Ciao ragazzi,

essendo, come tutti, tappato in casa ho incominciato a smontare la mia vespa 90 conservata del 1970 per risolvere un po' di magagne di carrozzeria e ciclistica.

la vespa e' ora completamente smontata e in fase di pulizia/rimozione ruggine.

Avrei una domanda sul tamburo anteriore, che era pieno di morchia e ruggine e che ho riportato allo stato che si vede in foto. Sapete per caso se all'origine era verniciato di qualche particolare colore? O se andrebbe lasciato cosi' in un restauro conservativo?

grazie

Alcuni anni fa ho fatto delle riprese filmate all'isola di Man per questo documentario su John Surtees

mi ricordo che il nostro John McGuinness aveva appena fatto il giro del circuito in 17'29''. Io in macchina ci misi un'ora e un quarto.... E ci dovetti litigare perche' mi prendeva in giro perche' mi piacciono le vespe...

trovato questo

credo di aver capito

perfetto! in quell' ottimo thread trovato il 90% delle informazioni.

siccome devo costruire l'impianto da zero, pero', vorrei capire quali dei tre fili che escono dallo statore della vespa V vanno connessi al regolatore di tensione, se qualcuno lo sa. grazie ancora 

Ciao a tutti

vorrei dare un po' di brio alla mia vespa 90 montando un motore pk 125. gia' che ci sono mi piacerebbe montare una piccola batteria con la quale poter ricaricare un cellulare.

monto lo statore a 6 bobine di una vespa V, a 12 volt, con 3 uscite e il connettore tondo. qualcuno puo' suggerirmi lo schema di un impianto elettrico semplice per poter ricaricare la batteria suddetta?

grazie!