oh.vespa.135

Per ora non posso che dirvi grazie.. Domani verificherò queste cose con il tester e vi terrò aggiornati.. spero cosi facendo di risolvere il problema

Scusa l'ignoranza in materia ma cosa significa valore infinitesimale?

E, inoltre se volessi scoprire se quei due cavi in più che escono dallo statore (quelli per la carica della batteria) sono in alternata o continua faccio le prove con il tester?

Come posso prendere questi dati di cui parli?

Se volete domani tempo permettendo vi allego delle foto delle due bobine in questione per fare chiarezza. 

Si ho una bobina con più cavi ma l'unico cavo intaccato è quello che esce solitario dalla bobina e che scarica massa nella placca che regge la bobina. Ho la bobina che avevo originalmente nella vespa ossia della pk 50 xl rush. Ne ho anche un altra che mi avevano dato assieme al blocco motore special con la 132 malossi (che monto ora) ma ho preferito montare la mia. Quindi se il problema fosse la bobina potrei tranquillamente montare l'altra bobina che mi hanno dato. Comunque monto un accensione pk da 12v presumibilmente elestart dato che dallo statore escono 5 cavi e non 3 come dallo statore originale pk rush che avevo. Credo che i due cavi in più siano per caricare la batteria.

Giusto per chiarezza la mia pk non monta di serie la batteria ma è una modifica che conto di fare non appena riesco a rimettere in sesto la vespa.

E anche qui abuso del vostro aiuto.. Mi servirebbe sapere se quei due cavi che escono in più dallo statore escano in corrente alternata o continua.

Ho smontato anche lo statore ed era apposto. Lo statore è elettronico ed è 12volt.

Per massa mi riferivo a quel cavo nero che esce dalla bobina e va attaccato al carter.

Mi sono spiegato male.. la massa che esce dalla bobina l'ho riattacata al carter ma la vespa continua a non fare la scintilla nella candela. Quindi mi chiedo se magari quando si è tranciato il cavo della massa non si sia anche danneggiata la bobina, voi che dite?Oppure i problemi sono altri?

Salve ho tolto oggi il volano e ho notato che la vecchia chiavella era apposto o meglio era un po' consumata, forse per gli anni ma nulla di grave. Ho comunque montato una nuova chiavella per sicurezza ma niente, la vespa non accende. 

Sono sempre più convinto che sia la bobina anche perché ho notato oggi che il filo della bobina che va a massa che era tranciato, quindi l'ho ricollegato ma nulla, non parte. Può essere che il filo rotto della massa mi abbia bruciato la bobina o i problemi sono altri?

Lo scocco scintilla non c'è proprio..

Appunto, a me il clacson funziona..

Se avessi schiavettato il clacson credo che non funzionerebbe, voi che dite?

Grazie ho pensato anch'io alla bobina ancor prima del volano però mio padre è ostinato e la esclude a priori.. E vabbè.. Ho pensato alla bobina andata anche perché se provo a suonare il clacson mentre spedivello quello suona.. Può centrare qualcosa o sono fuori strada?

Ho a disposizione un'altra bobina in casa però ieri ho bagnato un faster accidentalmente, posso provarla comunque o meglio di no?

Ieri stavo andando con la mia vespetta a casa di mia nonna quando all'improvviso mi si è spenta mentre ero fermo ad uno stop e da allora non riesco più a farla accendere. Ho tolto la candela e ho visto che la miscela arriva bene. Esclusi i problemi per via miscela mi butto su quelli che possono derivare per via della corrente.. Lo spinotto della candela infatti non fa quella scintilla blu. 

Temo quindi di aver schiavettato il volano anche perché due settimane fa ho dovuto smontare il volano di fretta per regolare l'anticipo (la vespa andava si ma in retromarcia). Premetto di avere volano e albero originali piaggio quindi escluderei un errato accoppiata fra i vari ricambi. 

Credo sia colpa di un errato montaggio da parte mia e da qui ecco il problema: io sono del parere che il dado del volano sia meglio stringerlo con la pistola pneumatica, mio padre invece lo ha voluto stringere a mano, voi cosa pensate sia meglio? E, ancora, se invece, il problema non fosse la chiavetta del volano cosa potrebbe essere? Grazie in anticipo

Svita il bullone, sfila la tua, metti la nuova e stringi il bullone

46 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

il regolatore di tensione non funziona perchè dove viene attaccata la batteria hai 12 volt in continua non alternata ,sono quelli a 3 morsetti che sono in ca

E se metto il regolatore di tensione prima del ponte a diodi?

7 ore fa, Cougar34 ha scritto:

La corrente dallo statore deve passare al regolatore poi alla batteria. La grandezza della batteria devi vederla in base a quanta corrente eroga lo statore.  Se metti una bstteria da 10 ma carichi massimo 8 non va bene

Azz.. non ci avevo pensato

Sto montando una batteria da 9ah anziché 7ah quindi dovrei essere apposto, no?

Ma i fari allo xenon assorbono i 5ah solo all'inizio da appena accesi quando si sta ancora riscaldando il gas della lampada poi non consumano quasi nulla, o sbaglio?

La ricarica della batteria avviene attraverso la corrente prodotta dallo statore in alternata ma resa in continua dal ponte a diodi.

Infine la corrente della batteria passa nel regolatore di tensione e si distribuisce nel impianto elettrico.

Ps. Il mio regolatore di tensione è a tre morsetti e non prevede la ricarica di una batteria 

Comunque dovrebbe funzionare. Spero

Giusto per sicurezza, come ponte a diodi monto un comune monofase da almeno 12volt, non un trifase, vero?

E, infine, scusa se ti inquino il post, siccome tutta questa modifica la sto facendo anche per poter sostituire il mio lumicino da camposanto con un faro allo xenon credi che riuscirò ad arrivare ad un wattaggio tale da accendere la lampada allo xenon?

1 minuto fa, Cougar34 ha scritto:

Io netto il booster converter proprio perché non metto la batteria. Ma mi sa che dovrai cambiare qualcosina tipo il claxon

Ma allora a questo punto io fossi in te metterei la batteria. Solo per non vedere le luci che si "spengono" quando sei fermo a un semaforo. Comunque questa cosa del clacson me l'ha detta anche +claudio7099 però non mi convince.. Il clacson però è lo stesso delle versioni a batteria solo che uno è normalmente aperto l'altro è normalmente chiuso. Ma alla fine questa è una modifica solo a livello di collegamenti che non dovrebbe impiegare tanto tempo.. Valuterò se farla in base al funzionamento del clacson dopo aver installato la batteria

26 minuti fa, Gianbattista14 ha scritto:

Che intendi per passo di crociera? Quanti km potrei farci dopo un rodaggio del genere con olio motul e un andatura turistica con media di 50-60 km/h e qualche tirata(dopo rodaggio intendo)

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Per passo di crociera intendo rimanere quasi a filo di gas senza far "urlare" la vespa. Come chilometraggio credo ne farai un bel po' poi dipende da come la tratti e se ci gripperai mai..

21 minuti fa, Cougar34 ha scritto:

Il ponte di diodi esclude la semionda negativa della corrente alternata ma rimangono le onde delle fasi positive non si ha una linea retta. 

Il boost converter è una via di mezzo tra trasformatore, batteria tampone e un condensatore. A questo componente non importa molto della tensione in entrata. Da sempre la sensione che desideri tu in uscita, ovviamente entro certi limiti e differenze tra input ed output . È lui che rinearizza al massimo la tensione

Perché io sto per trasformare l'impianto della mia vespetta da corrente alternata a corrente continua e ho pensato di prendere la corrente alternata dallo statore, renderla continua con un ponte a diodi e portarla alla batteria per la ricarica di quest'ultima. Dalla batteria prendere poi la corrente da attaccare all'impianto vespa dalla presa o spina, per intenderci quella che si stacca quando si toglie il blocco motore della vespa. Credete che così fatto il mio progetto potrebbe funzionare?

Ho sentito dire che da plug & play il malossi vada di più del polini, ma si dice che il malossi duri di meno rispetto al polini, ma sinceramente non credo che queste differenze siano cosi sostanziali. A questo punto sceglierei quello che costa meno (polini credo) ma, da buon malossista ti consiglio il malossi??

Come olio mi è stato consigliato il motul con il malossi.

Per il rodaggio devi fare i famosi 150-200 chilometri guidando tenendo un passo di crociera e senza tirare le marce.

Per guardare quanto è calda la vespa basta mettere la mano vicino al terminale della marmitta, dove esce il fumo per intenderci, per sentire se è caldo. Se il fumo esce caldo o almeno tiepido senza accelerare la vespa allora sei caldo e puoi partire sicuro di non fare danni. Come tempistica in genere dopo i 2-3 minuti sei pronto per partire

Per l'espansione dovresti aprire il blocco per mettere una quarta corta perché sennò non riusciresti a tirare la quarta marcia.

6 minuti fa, Cougar34 ha scritto:

Il regolatore l'ho già messo. Ma così ho 12v in alternata. Se raddrizzo la corrente con il ponte di diodi non ho 12v in continua ne avrò di più a non costanti ecco il perché del boost e converter che costa 7-8€. Le lampade dalla cina costano sui 15€ la coppia.

Il mio dubbio è se riesco ad avere 3amper e poi come fissare la lampada al faro

Questo topic mi interessa assai.. Ma scusa la mia ignoranza sull'elettrotecnica ma se monti un ponte a diodi e subito dopo il regolatore alla fine non dovresti avere 12 volt in continua?

E, ancora, cosa sono questi boost e converter?

In questo momento, Massimilianopx ha scritto:

Va bene, invece per quanto riguarda la frizione, non è che appena monto tutto questo inizia a slittarmi no?

Se si, quali mi consiglieresti?

Io monto quella originale con molla rinforzata e va più che bene. Alla fine la tua configurazione se eroga 14cv è troppo.. e la frizione originale, se in buono stato, li regge.

1 minuto fa, Massimilianopx ha scritto:

In che modo?

Non so se riesco a spiegartelo bene per iscritto. Forse ti conviene guardare un tutorial su youtube, così vedendo come lo fanno capisci meglio

8 minuti fa, Massimilianopx ha scritto:

Giusto qualcosina per chiarirmi le idee, l'accensione va fasata?

Si

Ciao ancora, scusa la mia testardaggine ma oggi mi stavo preparando un altro schema:

Dovrebbe essere così

Collego la batteria al regolatore e dal regolatore vado direttamente al commutatore a chiave. Poi mi sono domandato come faccio caricare la batteria? Ci collego quei due cavi che avevo in più nello statore?

Altra cosa dove collego precisamente il relè?