oh.vespa.135

4 ore fa, claudio7099 ha scritto:

devi sostituire il regolatore e attaccare il positivo batteria al regolatore sull'uscita 12 volt stabilizzata ,c'è un morsetto in più apposta da dove esce il 12 volt in continua sempre anche se sei a tavoletta con l'accelleratore

il teleruttore non serve a nulla ,il clacson dovrai sostituirlo con uno a 12 volt e aggiungere un relè per trasformare il contatto in na e forse devi sostituire il contatto sulla chiave se non ha già 4 fili ,due servono per spegnere la vespa e due servono per dare il 12 volt a tutto l'impianto della tua vespa (quello px mi pare identico )

il clacson dovrebbe già andare in 12 volt ma non ne sono certo mentre sono certo che devo sostituire il contatto sulla chiave perché il mio ha 2 fili e non 4. Infine non so con quale regolatore devo sostituire il mio. Cioè esiste qualche regolatore specifico di qualche modello di vespa da montare? Se si qual è?

Sennò pensavo di prendere il nero e il verde dal regolatore e portarli alla batteria. Dalla batteria passare altri due cavi sempre nero e verde e collegarli rispettivamente al nero e al verde del commutatore a chiave. Cosi girando la chiave dovrei poter staccare e attaccare la batteria. In tutto ciò mancano:

1)il fusibile che metterei nel verde subito dopo la batteria e prima del commutatore a chiave

2)il teleruttore che non so se serve e se serve dove lo devo attaccare?

3) ho notato che nell'elestart i collegamenti del clacson sono aperti, mentre nella rush cioè il mio modello i collegamenti sono chiusi. È una modifica che devo fare pure io o lascio stare così com'è?

4)Cosi facendo ho sempre quei due fili in più che escono dallo statore di cui non saprei che farmene

Io fossi in te, già che ci sei metterei un albero ruota pk che è molto più preciso e solido di quello special. Anche se poi devi cambiare il dado che stringe il mozzo all'albero perché quello special ha il dado e la torretta insieme dove poi si mette la copiglia mentre quello pk ha il dado e poi una torretta indipendente dove mettere la copiglia

Per ricaricare la batteria ho preso quei famosi 2 cavi in più che mi escono dallo statore e li ho portati alla batteria.

Quando si era spaccato il mio avevo fatto dei buchi e ci avevo fatto passare il fil di ferro per unire la spaccatura poi lo avevo carteggiato e stuccato per bene. Non mi è uscito male. Credo che sennò si possa fare anche con i fogli di resina che si usano per le imbarcazioni e la colla specifica per unire i fogli, sarebbe da provare.

Se vuoi un buon tiro con tanta coppia e un po' di allungo ti consiglio una configurazione come quella che ho io. 132 malossi, 24 dell'orto phbl, 27/69 e proma con albero in corsa 51. Anche l'originale piaggio va bene. Il cilindro lo puoi montare anche p&p senza tanti sbattimenti e vedrai che ti toglierà tante soddisfazioni. Io con questa configurazione le prime tre marce me le mangio in un attimo e tirando la terza si e attorno agli 80km/h poi c'è la quarta con la quale si arriva bene ai 100km/h ma è più una marcia da riposo. Se vuoi che anche la quarta sia una marcia bella reattiva come le altre cambia il cluster e metti la quarta corta

Salve in questi giorni mi sono messo all'opera e ho realizzato sulla carta vari schemi per poter montare la batteria sul mio impianto elettrico finche non sono arrivato a questo, che dovrebbe essere giusto ma non sono sicuro. Potreste controllarlo e se ci sono mostrarmi eventuali correzioni da applicare. Grazie

Qua da me in Sardegna quando ho reimmatricolato la vespa l'anno scorso mi hanno controllato solo i numeri del telaio, frecce, fari e stop.

Ecco ho trovato una tabella con lo schema elettrico della mia vespa ben dettagliato. Grazie a questo potremmo chiarirci tanti dubbi. Il link è quello qui di seguito:

https://www.google.it/search?q=schema+elettrico+vespa+pk+rush&oq=schema+elettrico+ve&aqs=chrome.1.69i57j35i39j0l2.11225j0j7&client=ms-android-asus-tpin&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#imgrc=-gS3sWHm7mPDMM

Ora però io avendo montato la nuova accensione con il nuovo motore ho quei famosi due fili in più per un totale di cinque fili che escono dallo statore e si collegano al telaio tramite la spina. Come già detto ne ho escluso due che presuppongo servissero per caricare una batteria, non so di che vespa fosse quell'accensione. Nel vecchio motore invece avevo solo tre fili che uscivano dallo statore e quindi come nello schema del link di sopra. 

No in origine non c'era. Credo di essermi sbagliato prima sulla presenza del regolatore di tensione ma non sono sicuro. La batteria la vorrei aggiungere io prendendo magari spunto da qualche schema elettrico, sempre di vespa, che ha la batteria già di serie solo che non so quale sia la vespa con lo schema elettrico più simile al mio però con la batteria. Da quale potrei prendere spunto?

Un blocco motore con quella configurazione per meno di 400€ non te lo lasciano e altri 3-400€ per un telaio che a quanto dici si trova in buono stato è più che un offerta. Con quel blocco dovresti essere sui 100 chilometri orari effettivi e considerando il cilindro doppia alimentazione e proma avresti un bel po' di coppia. Prendi tranquillamente quella vespa è vedrai che ti toglierai delle belle soddisfazioni mantenendo comunque tanta affidabilità

E non mi da problemi passare da corrente alternata a continua?

Si ho il regolatore di tensione solo che il mio ha solo tre spazi nella morsettiera per inserire appunto tre cavi, mentre il blocco motore che ho preso ha cinque cavi quindi ne ho escluso due. Il contachilometri è quello con le spie ma non ho la batteria infatti la vorrei aggiungere per alimentare fari, frecce, etc.. in modo da avere una corrente più stabile e non mi vada quasi in blackout l'impianto appena freno un po' o metto la freccia o comunque quando faccio scendere di giri il motore. 

Salve ho da poco montato sulla mia pk 50 rush un motore special con accensione pk 12 volt. Il blocco è cosi configurato: 132 malossi seconda serie p&p al cilindro, 24 phbg dell'orto,  27/69 e proma. Ieri rientrando di sera ho notato che i fari illumano molto meno rispetto a prima e se provo mettere la freccia con i fari accesi la luce diventa quasi invisibile. Ho pensato quindi di installare una batteria come nell hp per installare più avanti anche un faro allo xenon solo che sono alquanto negato come elettrauto. Ho notato inoltre che il nuovo motore nella spina ha cinque cavi mentre il mio originariamente ne aveva tre, quindi ne ho collegati tre e gli altri due li ho esclusi pensando servissero per la ricarica di una batteria. Come posso fare?