oh.vespa.135

Lo penso anch'io ma mi è venuto il dubbio che magari potesse fare comunque perché non riesco proprio a trovarlo un altro pistone così da 57.9

33 minuti fa, Gallo10 ha scritto:

ma hai capito il perchè è successo ? eri troppo anticipato come ti avedo detto ?

Si credo sia successo perché la gabbietta rulli dava troppo gioco al pistone facendolo "ballare" dentro il cilindro. Il problema dell'anticipo lo avevo già risolto. Comunque tornando al mio problema credete che il pistone sia da sostituire o basta scartavetrarlo un po'?

Salve oggi ho avuto un po' di tempo e ho provveduto a smontare il cilindro. Ho notato subito che la gabbietta a rulli della biella aveva un po' di gioco, quindi ho sfilato il cilindro e ho trovato la sorpresa.. Il pistone rigato, le fasce che entrano dentro il cilindro senza neanche schiacciarle un minimo e la testa come se sfiatasse. Apparte fasce e gabbietta rulli che ovviamente cambierò credete che anche il pistone sia da cambiare o basta levigarlo un po' con della carta vetrata? Vi allego un po' di immagini

3 minuti fa, nordy ha scritto:

3 pagine di discussione per giungere al nulla??

a questo punto se conosci bene il Polini compra il Malossi e sperimentaci sopra. dato che affermi di saper fare lavori eccellenti sicuramente tirerai fuori qualcosa di speciale anche dal Malossi.

Concordo pienamente nordy

3 minuti fa, Pachy ha scritto:

Hai mai pensato che forse sto facendo una domanda perchè il malossi non lo conosco?

Pachy non volermene però le differenze principali da malossi a polini te le avevamo già elencate sia io che filipporace

7 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

e prova a fare un cilindro in ghisa con uno spinotto in mezzo allo scarico in una qualsiasi rettifica ,ti regalo il cilindro se vuoi provare..............ti confondi con altre tipologie di cilindro

So che non è una delle cose più facili saldare uno spinotto sulla ghisa. Si rischia che esso non tenga bene, o che con il surriscaldamento del cilindro stesso esso si ristacchi con conseguenti danni ma lui nel titolo ha scritto 130 malossi super lavorato non 130 malossi super affidabile.

Che questo paragone tra malossi e polini è errato ne sono consapevole, ed è ancora più errato tentare di rendergli uguali detto questo gli ho consigliato di capire bene cosa vuole lui da un motore.. dopodiche scegliere il cilindro più adeguato alle sue esigenze

So perfettamente cos'è un traversino. Un traversino è come uno spinotto che si mette quando lo scarico viene allargato talmente tanto da rischiare che il pistone scorrendo ci finisca conficcato nello scarico. 

Intendevo dire che con fasature originali non sale di giri come fa un polini. Comunque per curiosità come hai configurato il motore e che lavori hai fatto al cilindro? 

Ma poi supponendo che tu abbia ragione, spiegaci dove sta l'errore anzi che fare queste affermazioni poco costruttive

Io qua in questo forum avevo sentito uno che aveva fatto fare il traversino 

Infatti io dicevo di farglielo fare. Se lo porti a un officina che si occupa di rettifiche cilindri, etc.. te lo fanno tranquillamente. 

1 minuto fa, Pachy ha scritto:

Quindi sto dicendo che per salire di giri va lavorato di più rispetto ad un polini

Dovresti fasarlo per bene, fargli un bel traversino di scarico, allargare travasi, unire unghiate frontescarico, allargare l'aspirazione del cilindro, e magari farti fare una bella testa a candela centrale scomponibile. Alcuni allargano anche le finestrelle sul pistone ma non so quanto sia redditizia questa modifica

Non è che il malossi non sale di potenza. Il malossi non sale di giri che è ben diverso. I cavallini rampanti li erogano tutti e due, cambia solo il modo in cui questa potenza viene erogata. 

9 minuti fa, Pachy ha scritto:

allora io intendo due configurazioni praticamente uguali e i cilindri lavorati uguali  dovrebbero andare più o meno allo stesso modo però a quanto ho capito il malossi pur lavorandolo non gira alto e non sale di potenza come fa il polini . io vorrei sapere per quale motivo il malossi si comporta così se lavorato uguale al polini?

Il malossi sale di potenza. Solo che predilige la coppia al numero dei giri. Quindi se vuoi sfruttare bene il malossi potresti abbinarci un albero in corsa 53 con proma. 

Se, invece vuoi sfruttare bene un polini, l'albero in corsa 53 e la proma non hanno senso perché limitano il numero dei giri. Piuttosto dovresti montare albero in corsa 51 e una buona espansione dai 180° di scarico in su

Non puoi lavorarli allo stesso modo per tante ragioni. La prima che mi viene in mente è l'aspirazione: già da li si aprirebbe un battibecco, meglio al carter o al cilindro? Il malossi lavora meglio al cilindro, il polini al carter. Ed ecco che i due cilindri incominciano già a discostarsi.

È quasi impossibile trovare due cilindri perfettamente identici della stessa marca e modello, immagina rendere due cilindri di marche diverse simili

Era stato aperto un topic da poco su un malossi che era stato completamente stravolto mandando l'affidabilità che dovrebbe avere un cilindro a quel paese. Non so prova a chiedere come va ora quel motore

Come lavorazioni io farei un bel booster di scarico e metterei una bella testa a candela centrale cose di cui, se non erro, il malossi terza serie è già dotato.

Il malossi è quel cilindro fasato basso, che sta benone con rapportature lunghe e con semiespansioni come la proma o con espansioni con fasatura bassa come la zirri silent. In questo caso ci vuole però la quarta corta. Come carburatori sta bene con il 24 o il 26 esagerando il 28 in caso di espansione.

Io ho un malossi seconda serie, sempre lamellare al cilindro montato plug and play configurato con:

27/69

Albero piaggio corsa 51

Cambio 4 marce senza 4a corta

Proma

Collettore malossi originale

24 pbhg dell'orto e filtro a scatola polini

Così configurato ha una ripresa impressionante con le prime tre marce mentre la quarta è un po' da riposo, ma a me va bene così dato che ci percorro molti chilometri in estate e le temperature qua in Sardegna salgono e poi mi piace il non sentire la vespa urlare costantemente. Altra cosa su cui all'inizio ero scettico è che una volta che metto la quarta sembra di montare il 16/12 originale per via dei consumi irrisori sui lunghi tratti delle strade provinciali che percorro.

Come velocità massima sto sopra i 100 km/h

8 minuti fa, Pachy ha scritto:

il malossi non lo conosco molto per questo ma avendo tipo 190/130 entrambi e allargati uguali il malossi non dovrebbe girare uguale? perchè gira più basso e esprime la coppia subito?

Io conosco invece meglio il malossi e portare a 190° un cilindro che ne ha in origine 175° mi sembra un po' una sciocchezza.. Per non parlare poi del fatto per fare ciò stravolgeresti completamente il cilindro perdendo le sue qualità originarie anzi che perfezionarle

Beh in questo caso mi sembra un po' superficiale paragonarli senza adeguare un minimo. Il malossi è un cilindro con coppia ma non ha giri un numero elevato di giri, eroga tutta la sua coppia subito. Il polini è un cilindro che se ben lavorato può prendere anche molti giri e si distende meglio

Solo del malossi in ghisa ne esitono 2 o 3 serie non ricordo e tutte cambiano fra loro

Non è che malossi e polini abbiamo fatto solo un cilindro così la domenica fra amici. Magari ci elenchi dei cilindri fra cui sei indeciso e forse possiamo anche aiutarti. Di polini e malossi 130 ne esistono a dozzine, tutti diversi fra loro.

5 minuti fa, poeta ha scritto:

Non ha senso... ilpassaggio lamellare è piccolo, dovrebbe tagliare saldarci un pacco mostruoso rettifcare cambiare quindi pistone e testa....

spende meno a comprarsi un W FORCE Parmakit che ha il quadruplo dei suoi cavalli...

di scatola.

Pienamente d'accordo, però è anche vero che lui ha solo chiesto solo se ci fosse stato qualcuno che ha già fatto questa modifica e cosa ha riscontrato