oh.vespa.135

Da quello che ho capito lui vorrebbe alimentarlo solo al cilindro e non solo al carter.

Non è che ti stai confondendo con il 132 malossi che si può alimentare sia al carter che al cilindro?

3 minuti fa, tiavince ha scritto:

Consigli utilissimi! Anche se non penso monterò mai più di un 28?. Comunque così per farmi una idea con carburatore 24, filtro e marmitta simonini o proma a quanti cv potrei arrivare  grandi linee? 

Una decina

Secondo me I 300 euri di budget li passi eccome. Comunque per avere un qualcosa di performante senza aprire il blocco motore dato che all'inizio hai affermato di non essere molto esperto in materia monterei:

Polini in ghisa doppia alimentazione, con collettore dedicato, carburatore da 24 e filtro polini simil originale.

Volano accensione prendine uno da 1.6 kg

Come scarico una proma, però devi accorciare il collettore di 5cm circa sennò batte nella paratia.

Se non sai maneggiare bene fresini e dremmel lascia stare il cilindro così com'è sennò puoi fare più danni che altro. 

Il doppia aspirazione è nato stato fatto apposta con l'intento di montare un cilindro più performante senza aprire il blocco, quindi apparte la carburazione non è difficile da montare.

Il 17/1/2018 in 07:10 , 50celeste ha scritto:

Nel frattempo puoi sentire gli amici sardi che ogni anno organizzano qualcosa a livello "regionale"

Sai se è stato già aperto qualche topic al riguardo? Se si potresti dirmi quale?

Il 17/1/2018 in 07:10 , 50celeste ha scritto:

Nel frattempo puoi sentire gli amici sardi che ogni anno organizzano qualcosa a livello "regionale"

Sai se è stato già aperto qualche topic al riguardo? Se si potresti dirmi quale?

Piccolo OT. Ma in Sardegna non si organizza nulla?

Non è che hai le fasce usurate? E quindi quando si riscaldano si restringono. La mia poi è solo una teoria, aspetta i più esperti

2 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

Vi dico la mia conficurazione " non old style "..DI PIU' ### JURASSICA ### IHIHIHIHI :  montata sulla mia special : 130 polini doppia aspirazione , rettificato a 57,4   traversino  allo scarico realizzato " artigianalmente " ..lavorazioni varie sui travasi nel cilindro ecc.. nonchè profonda lavorazione dei  carter e della valvola  , albero et3 originale  campana polini 23/60 ,  volano special alleggerito a circa 1150 grammi , carburatore 24 phbl  collettore misto lamellare marmitta proma  " new " con collettore proma old ...olio motore" per evitare lo slittamento della frizione " motul 90 minerale .. -bell'animale incazzato ...non scrivero' velocita ì ecc ..vi dico solo che sono 2 metri   porto 51 di scarpe e non sono un'acciuga !!..IN  3° marcia supero abbondantemente le " 3 cifre"--:=)) BELLO PRONTO E REATTIVO  ..

Fossi in te valuterei l'opzione di una large frame.. Comunque per farle superare i 100 in terza con la proma ne devi aver fatto scendere di santi eh??

52 minuti fa, Quattromarce ha scritto:

Bene ragazzi,dove sono gli altri super motori di et3.it?

Appunto, mancano le vespe rotax ancora??

Anche se mi sento un po' a disagio a parlare del mio motorello in confronto a voi con i vostri motori lo farò comunque.

Il mio è un modesto 132 malossi seconda serie con aspirazione al cilindro e 24 phbg.

Albero originale piaggio corsa 51 

Campana 27/69 senza quarta corta.

Proma.

Frizione con molla rinforzata.

Accensione pk 12volt da 1.8kg.

È un motore molto coppioso e molto divertente da guidare. Si può dire che entra in coppia ancor prima si mettere la prima, anche se ha pochi giri. 

Secondo me va bene anche l'originale

Mah non è messa cosi male eh.. Anzi ho visto di peggio. Prima di restaurarla la mia era veramente presa male.. Comunque ritornando al tuo discorso sparati così quei 2400 euro non dicono tanto. Bisogna vedere se la sabbiano o la scartavetrano, che fondo usano, quanti strati danno, etc etc... Credo che se fanno tutti i lavori nel tuo elenco il prezzo sia abbastanza onesto

Va bene.. Per ora non vi posso che ringraziare tutti per il supporto dato.. Questi giorni ho poco tempo ma appena possibile smonterò la termica e il carburatore e darò un occhiata anche alle lamelle del pacco lamellare. Qualcosa mi dice che il problema siano queste ultime

Comunque oggi ho controllato meglio, ho tolto la candela, l'ho bagnata un po' con della miscela e la vespa ha acceso.. Solo che poi dopo un po' si è spenta come se non le arrivasse più la benzina.. Quale può essere il vero problema?

15 ore fa, filipporace ha scritto:

Ciao etzil132....posso chiederti se ti è successo,il presunto grippaggio intendo,sulla stessa vespa che aveva problemi di impianto elettrico,che hai poi cercato di convertire tutto in continua con la batteria,e che qualche giorno fa aveva problemi a clacson e frecce?

Perché se si.......?...!!! Ora anche il grippaggio?...e la grana del copriventola!

.....zzo gli fai a sta vespa??

Nono alla fine ho convertito in continua e e tutto funziona alla perfezione..?? È che preferisco sistemarle tutto ora che il tempo non è ottimale per poterci uscire tranquillamente durante l'estate piuttosto che tenerla ferma in estate quando la uso praticamente sempre.

Ah, dimenticavo, quando provo a mettere in moto sento che la compressione è quasi nulla, invece, correggetemi se sbaglio, quando si grippa la pedivella non dovrebbe essere più dura del solito?

Ragazzi credo di aver grippato.. Vi spiego meglio.  Oggi sono uscito con la mia vespetta e sono andato ad un paese a 15 km da casa mia. Al rientro però la vespa mi ha lasciato a piedi. Ero più o meno al sesto chilometro a una velocità di crociera quando la vespa dopo una curva ha incominciato a borbottare e a diminuire di giri sinchè non sono arrivato alla prima piazzuola di sosta alla quale ho preferito spegnere tutto e controllare. Quando ho aperto ho trovato il motore estremamente caldo con una parte della cuffia quasi squagliata sul cilindro, o meglio, per fortuna non si è forata però si vedono i segni del delle alette del cilindro sulla cuffia. Premetto che la vespa da corrente quindi si tratta per forza di un problema meccanico, quindi se non avessi grippato, cosa strana ma possibile, cosa potrebbe essere?

Io ho pensato al aver grippato, oltre che per la cuffia, anche perché è da un po' che sento che il motore rimane bello caldo sotto la vespetta. Cosa posso fare per migliorare il raffreddamento? Ho visto in un altro forum 

https://www.et3.it/topic/64035-migliorare-raffreddamento-cilindro-vespa/

 che intagliano la cuffia di raffreddamento. C'è qualcuno che l'ha provato? Cosa mi sa dire al riguardo, cioè ha riscontrato miglioramenti o peggioramenti. Scusate tutte queste domande sulla cuffia ma ho comprato la cuffia neanche un mese fa e mi dispiacerebbe doverla buttare.

Comunque domani rimuoverò cuffia e testa per renderci conto meglio del danno (allegherò delle foto) ed eventualmente potreste consigliarmi come rimediare?

Grazie in anticipo e scusate ancora per la lunghezza..

No ho tenuto quello originale e ho messo il ponte a diodi. Comunque ho escluso la luce di posizione, anabbagliante e stop dall' impianto e adesso riesco ad alimentarli con la batteria anche con la vespa spenta. Tutto il resto l'ho collegato allo statore, compreso il ponte a diodi che si occupa di caricare la batteria. L'unico problema è che quando accendo la vespa mi rimane la spia delle frecce accesa che lampeggia. 

Ps. Adesso il clacson e le frecce funzionano tranquillamente.

Ho montato la batteria sulla mia pk rush. Tutto apposto tranne due cose:

1)Quando metto la freccia queste si accendono ma rimangono fisse senza lampeggiare.

2)Il clacson quando lo premo fa tac iniziale poi non suona.

Premetto che ho montato una batteria da 12volt e 9ah può essere che arrivi troppa corrente? Come posso ovviare al problema? 

Vorrei sapere se esiste un modo di regolare l'amperaggio della batteria senza doverla cambiare.. L'ho presa nuova e le ho già messo l'acido quindi non posso più restituirla..

Ok. Riporto il messaggio e continuo di la. 

Vorrei sapere se esiste un modo di regolare l'amperaggio della batteria senza doverla cambiare.. L'ho presa nuova e le ho già messo l'acido quindi non posso più restituirla..

Ho aperto un altro forum per aggiornarvi e per chiedervi un piccolo aiuto. Ho montato la batteria sulla mia pk rush. Tutto apposto tranne due cose:

1)Quando metto la freccia queste si accendono ma rimangono fisse senza lampeggiare.

2)Il clacson quando lo premo fa tac iniziale poi non suona.

Premetto che ho montato una batteria da 12volt e 9ah può essere che arrivi troppa corrente? Come posso ovviare al problema? 

Il 29/12/2017 in 18:27 , poeta ha scritto:

....non simile ma da montato ci somiglia meglio.... sembra e probabilmente è, il 6 POLI in alluminio V N RUSH avviamento, tornito appena e riconato 19..... se qualcuno lo prende gentilmente lo pesi!!!

Scommetto un cerchio storto ed una gomma liscia che pesa meno di 1,7KG.... tra 1,5 e 1,7....

NESSUNO SCOMMETTE?  

Posta troppo alta? 

 

LML????

 

 

Io ho il volano vespa pk rush. Pesa 1.6kg originale

Buon 2018 a tutti